ЗСД — Личный кабинет — Вход В августе 2023 года на ЗСД будут проводиться плановые работы по восстановлению дорожного покрытия основного хода, съездов и ремонту дорожного обустройства.
Информация об ограничениях движения будет доводиться с помощью установки специальных знаков и информационных щитов, выводиться на табло и знаки переменной информации. Места производства работ будут обозначены специальными сигнальными средствами.
Призываем Вас строго следовать требованиям Правил дорожного движения и предписаниям дорожных знаков и указателей, проявлять особое внимание при движении и выбирать скорость, позволяющую полностью контролировать движение транспортного средства.
Во время проведения работ просим обращать внимание на дорожную ситуацию и выбирать оптимальный вариант маршрута. Напоминаем, объездом Западного скоростного диаметра служит улично-дорожная сеть Санкт-Петербурга.
Места проведения работ обозначены на интерактивной карте.
Полный график дорожных работ в августе 2023 г.
Ограничения, вводимые в связи с производством работ, планируются на часы минимальной транспортной нагрузки с учетом требований к безопасности проведения работ.
Просим отнестись с пониманием к производству работ, связанных с необходимостью обеспечить высокое качество обустройства Западного скоростного диаметра!
В октябре 2023 года на ЗСД будут проводиться плановые работы по восстановлению дорожного покрытия основного хода, съездов и ремонту дорожного обустройства.
Информация об ограничениях движения будет доводиться с помощью установки специальных знаков и информационных щитов, выводиться на табло и знаки переменной информации. Места производства работ будут обозначены специальными сигнальными средствами.
Призываем Вас строго следовать требованиям Правил дорожного движения и предписаниям дорожных знаков и указателей, проявлять особое внимание при движении и выбирать скорость, позволяющую полностью контролировать движение транспортного средства.
Во время проведения работ просим обращать внимание на дорожную ситуацию и выбирать оптимальный вариант маршрута. Напоминаем, объездом Западного скоростного диаметра служит улично-дорожная сеть Санкт-Петербурга.
Места проведения работ обозначены на интерактивной карте.
Полный график дорожных работ в августе 2023 г.
Ограничения, вводимые в связи с производством работ, планируются на часы минимальной транспортной нагрузки с учетом требований к безопасности проведения работ.
Просим отнестись с пониманием к производству работ, связанных с необходимостью обеспечить высокое качество обустройства Западного скоростного диаметра!
Во второй очереди ЖК «Морская миля» в продаже квартиры от 5 млн рублей. Они расположены корпусе 5, который сдадут летом 2025 года.
В 5 минутах от комплекса в 2025 году планируется открыть станцию метро «Юго-Западная»
На старте продаж во второй очереди «Морской мили»
застройщик предлагает не только оптимальные цены на квартиры. Совместно с банками-партнерами группа «ЛСР» запустила субсидированную ипотеку со ставкой от 0,01% годовых.
Скидку 1 000 рублей с каждого квадратного метра можно получить, если выполнить два условия — оформить договора долевого участия онлайн и заверить его электронной цифровой подписью.
Новая очередь пополнила ассортимент студиями и квартирами с 1 – 2 отдельными комнатами. Большинство из них располагает кухней-гостиной. Причем для некоторых двухкомнатных лотов в столовой зоне предусмотрено до трех окон. Если планировка находится на одном из верхних этажей 25-этажного корпуса, то будет виден Финский залив.
В стоимость квартир включена чистовая отделка. Застройщик использует ламинат типа Kastamonu и обои «Артекс» в жилых помещениях, а в санузлах — плитку Kerama Marazzi.
«Морская миля» состоит из 10 жилых корпусов. Здания формируют приватный двор, в центре которого строится детский сад на 420 воспитанников и школа на 825 мест. Для автомобилей оборудован наземный крытый паркинг и придомовая стоянка. Владельцы электромобилей смогут заряжать свои транспортные средства у специальных станций.
Квартал опоясывают велодорожки. Маршруты будут проходить мимо витрин магазинов и бытовых сервисов, которые начнут работу на первых этажах. На внутренней территории планируется разбить пешеходный бульвар, от него будут отходить скверы с детскими и спортивными площадками.
Переход из парадных во двор и на улицу организован без порогов и ступеней по принципам безбарьерной среды. При входе выделены помещения для детских колясок и велосипедов. А если надо убрать что-то из квартиры на длительный срок, то можно приобрести персональную кладовую сразу на своем этаже.
«Морская миля» строится в 5 минутах от будущего вестибюля метро «Юго-Западная», ее открытие ожидают жители района в 2025 году. Сейчас к станциям «Автово» и «Кировский завод» организовано движение общественного транспорта. На КАД и ЗСД можно выехать за 15 минут, а до центра Петербурга доехать на личном автомобиле за полчаса.
Большинство товаров повседневного обихода можно найти рядом с новостройкой. На противоположной стороне ул. Маршала Казакова работает гипермаркет. В 10 – 15 минутах есть несколько торговых центров, спортивный комплекс с бассейном, школы и поликлиники.
В Петербурге после прошлогоднего затишья сдадут знаковые дороги и развязки
На фоне весьма скудного на дорожные объекты 2022 года нынешний ознаменуется сдачей в эксплуатацию сразу нескольких крупных проектов.
Районом — триумфатором по запуску новых дорог станет Приморский. Здесь запланирован ввод сразу трёх объектов, один из которых больше относится к пешеходной инфраструктуре, нежели к дорожной, но тем не менее является элементом обеспечения доступности МФК «Лахта Центр», где будут трудиться более 15 тыс. человек.
В 2023 году должно завершиться строительство двух эстакадных съездов к МФК от Приморского шоссе, что является вторым этапом реконструкции этой магистрали. Напомним: первым этапом стало возведение инфраструктуры, окаймляющей квартал «Лахта Центр» и примыкающей к существующему Приморскому шоссе. Подрядчик » АБЗ–Дорстрой
» миллиардера Владимира Калинина
(№ 154 в Рейтинге миллиардеров «ДП» — 2022
) под конец 2020 года построил две новые магистральные улицы с четырёхполосным движением, Высотную и Воздушную, перекрёсток с круговым движением и два квартальных проезда. Контракт обошёлся в 1,2 млрд рублей.
Вторым этапом, стоимость которого составляет 4,6 млрд рублей, также занимается «АБЗ–Дорстрой». Как рассказал «ДП» подрядчик, уже обеспечена строительная готовность для открытия движения по эстакадным съездам c Приморского шоссе на кольцевую развязку у «Лахта Центра»: северному — к Приморскому шоссе, протяжённостью 980 метров, и южному (440 метров) — к Приморскому проспекту и улице Савушкина.
«По состоянию на 19 января 2023 года завершены работы по устройству эстакад на южном и северном съездах. Выполнены предпусковое обследование и приёмочные испытания эстакад — основные строительные конструкции соответствуют требованиям проекта и рабочей документации. На объекте выполняются работы по монтажу системы транспортной безопасности и системы СМИК (система мониторинга инженерных конструкций)», — уточнили в «АБЗ–Дорстрой».
Как отмечает подрядчик и комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), реализация объекта позволит подключить многофункциональный комплекс «Лахта Центр» к улично–дорожной сети Приморского района.
Неподалёку продолжается строительство подземного пешеходного перехода, который обеспечит пешеходный трафик посетителей МФК «Лахта Центр» к ж.–д. станции Новая Лахта. Этот объект также должны сдать в 2023 году. Им за почти 1,3 млрд рублей занимается АО «Трест» Сергея Рышкевича.
Как ранее писал «ДП», строительство перехода и ж.–д. станции Новая Лахта входит в Концепцию развития Санкт–Петербургского железнодорожного узла. За первый объект ответственен город, за второй — РЖД. Оба объекта входят в число первоочередных мероприятий концепции, их планируется сдать к концу текущего года.
Победитель конкурса должен будет подготовить территории под строительство разводного моста от проспекта Обуховской Обороны до Октябрьской набережной. Документы касаются строительства магистрали Витебского проспекта до Союзного проспекта.
Так, нужно будет провести переустройство существующих водопроводных и канализационных систем и согласовать все работы. По проектной документации, это около 7,5 тыс. погонных метров водопроводных труб и 3,5 тыс. метров труб канализационных. Закончить подготовку территории планируется до 31 марта 2025 года.
Проект нового моста через Неву.
В Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) исключили переброску штаб-квартиры
в «Москва-Сити». Не планируется переселение и в другие здания, принадлежащие ВТБ. Какие подразделения компании останутся в Петербурге, а какие переедут в столицу, пока решается.
Сроки переезда тоже неизвестны. Однако его необходимость обосновывается
тем, что в таком случае ОСК будет располагаться в пешей доступности от Минпромторга
и головного офиса банка ВТБ
, в оперативное управление которого корпорация перешла месяц назад.
Стенд ОСК на ПЭМФ
Завод Toyota преобразуют в площадку ОЭЗ
Петербурга за 15 млрд рублей. К нему присоединят примыкающий участок в промзоне «Шушары» размером 127 га. Резидентами новой ОЭЗ смогут стать до 40 компаний, которые способны создать 5,3 тыс. рабочих мест. Объём выручки резидентов за 10 лет оценивается в более чем 100 млрд рублей, налоговые отчисления — более 23 млрд.
Но для этого нужно подождать несколько лет. До конца этого года должно быть подписано соглашение о расширении ОЭЗ после получения одобрения Минэкономразвития
. В 2024 году разработают проектную документацию и проведут необходимые экспертизы. Строительство инфраструктуры запланировано на 2025–2028 годы.
Часть территории завода Toyota.
Прожиточный минимум, цены на бензин и подготовка к зиме
Смольный утвердил
размер прожиточного минимума в Петербурге в 2024 году. Его величина на душу населения составит 16 322 рубля, для пенсионеров — 14 037 рублей, для детей — 15 832 рубля.
Из бюджета города в следующем году потратят
3 млрд рублей на поддержку участников спецоперации и их семей. Предусмотрены выплаты раненым и родственникам погибших, а также пособия при наборе на службу по контракту.
Власти Петербурга так и не решили
, какой статус должен быть у табличек «Последнего адреса», устанавливаемых для увековечивания памяти жертв политических репрессий. Так, они не подпадают под городской закон о мемориальных досках. Необходимость определения правовой базы для табличек отмечали ещё в 2018 году.
Российский рынок лизинга бьёт рекорды
. В Петербурге совокупный объём нового бизнеса лизинговых компаний вырос год к году на 17%, до 89,1 млрд рублей. И клиентский спрос удовлетворён не до конца.
Цены на бензин и дизельное топливо на Петербургской международной товарно-сырьевой бирже ( СПбМТСБ
) продолжают снижаться. В четверг, 21 сентября, бензин подешевел на 4–5,7%
, стоимость дизельного топлива снизилась более чем на 2%.
Подготовка к холодному сезону не спасёт Петербург от коммунальных аварий. Без них не обходится ни одна зима, хотя ежегодно город отчитывается о 100%-ной подготовленности к холодным месяцам. Почему так происходит, и чего ждать грядущей зимой, разбирался «ДП»
.
Экологичное топливо, новые стратегии инвестиций и ДТП депутата
Петербург станет первым городом в России, который полностью перейдёт на экологически чистые виды топлива
. Также уровень газификации на основных источниках теплоэнергетики достигнет почти 100%.
Развиваются в регионе и экологические маршруты. В Петербурге проложено пять экомаршрутов, скоро появится шестой. В Ленобласти их уже 40. Получится ли совместить массовый туризм и природоохрану, и заинтересован ли бизнес в создании экотроп — разбирался «ДП»
.
Сокращается перегруженность магистральных дорог в регионе. По всему Петербургу в августе она уменьшилась на 12,3%
по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А по всей сети региональных дорог этот показатель снизился почти на 11%.
Петербуржцы стали чаще инвестировать в паркинги, стрит-ретейл и кладовки. А доля вложений в жилую недвижимость сократилась в 2–3 раза за последние годы. О новых стратегиях инвестиций в недвижимость «ДП» рассказали эксперты
.
Петербургская школа потратит
почти 1 млн рублей на дроны для уроков ОБЖ. Российские школы начали закупать оборудование для проектирования беспилотников, которое понадобится для преподавания начальной военной подготовки.
Автомобили едут под дождем по улице, заполненной водой.
Обыски в межрайонных регистрационно-экзаменационных отделах ГИБДД Петербурга могут иметь отношение
к делу бывшего начальника ГУ МВД генерала Сергея Умнова
. По информации СМИ, деньги преступной схемы частично поступали в Фонд содействия программам ГУВД, который связывают с генералом.
«По состоянию на 19 января 2023 года завершены работы по устройству эстакад на южном и северном съездах. Выполнены предпусковое обследование и приёмочные испытания эстакад — основные строительные конструкции соответствуют требованиям проекта и рабочей документации. На объекте выполняются работы по монтажу системы транспортной безопасности и системы СМИК (система мониторинга инженерных конструкций)», — уточнили в «АБЗ–Дорстрой».
Как отмечает подрядчик и комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), реализация объекта позволит подключить многофункциональный комплекс «Лахта Центр» к улично–дорожной сети Приморского района.
Неподалёку продолжается строительство подземного пешеходного перехода, который обеспечит пешеходный трафик посетителей МФК «Лахта Центр» к ж.–д. станции Новая Лахта. Этот объект также должны сдать в 2023 году. Им за почти 1,3 млрд рублей занимается АО «Трест» Сергея Рышкевича
.
Напомним, строительство перехода и ж.–д. станции Новая Лахта входит в Концепцию развития Санкт–Петербургского железнодорожного узла. За первый объект ответственен город, за второй — РЖД. Оба объекта входят в число первоочередных мероприятий концепции, их планируется сдать к концу текущего года.
Третий объект в Приморском районе — новый и долгожданный участок Шуваловского проспекта от Камышовой улицы до Планерной стоимостью 2,1 млрд рублей. Контракт на его строительство в прошлом году был заключён с СК «Орион плюс».
Строительство этого участка проспекта стало особенно актуально после открытия развязки ЗСД с Шуваловским проспектом, которая была призвана разгрузить самую больную точку платной трассы — съезд на Богатырский проспект. Она его действительно разгрузила, однако съезжают автомобилисты на ту же «стоящую» Планерную и Шуваловский, который и проспектом пока назвать сложно: с восточной стороны от ЗСД это всего лишь участок от Планерной до Комендантского.
«Новый участок проспекта соединит улично–дорожную сеть района с ЗСД, разгрузит улицы Савушкина и Планерную, а также сократит пробки перед развязкой с Богатырским проспектом. Кроме этого, здесь появится пятипролётный мост через реку Глухарку протяжённостью 137 м», — отметили в КРТИ.
Но как отмечает эксперт транспортного развития территорий ООО «Лабград» Илья Резников
, сколько дорог ни строй, само по себе от пробок это не избавит и транспортных проблем не решит. Приморского района это тоже касается. Вопрос не собственно в строительстве, а в том, какими будут эти улицы или дороги, как они будут использованы, например, общественным транспортом.
«Строительство объектов улично–дорожной сети вокруг “Лахта Центра”, безусловно, необходимо, но это довольно локальная история о том, как предотвратить транспортный коллапс вокруг нового гигантского здания. На ситуацию в остальном Приморском районе эти мероприятия влияют мало», — уверен эксперт.
Шуваловский проспект между Камышовой и Планерной — более интересный проект. Он обеспечит прямую связь между двумя крупными и плотно застроенными частями Приморского района, которые получили развитие в последние 20 лет. На юге — это кварталы в конце Богатырского проспекта, на севере — продолжение Комендантского. Сегодня их связь возможна или через узкую Планерную улицу, или через район Комендантской площади. Заторы фиксируются и там и там. Новый отрезок Шуваловского чуть исправит эту ситуацию, а также улучшит доступность ЗСД.
«Впрочем, не менее важно дальнейшее развитие Шуваловского. В северо–восточном направлении его нужно достроить как минимум до Парашютной улицы, а лучше и далее до перспективного Орлово–Денисовского проспекта с перспективным выходом на Суздальское шоссе у ЖК “Новоорловский”, — считает Илья Резников
. — В западном направлении Шуваловский должен получить связь с Приморским шоссе, а также улучшить связь с развивающимся районом Юнтолово. Но это всё, к сожалению, случится уже не в 2023 году».
Ещё один дорожный объект, строительство которого завершат в текущем году, — двухуровневая транспортная развязка на пересечении Петрозаводского и Вознесенского шоссе. Здесь трудится компания АО «Буер», с которой был заключён контракт почти на 4 млрд рублей.
«Реализация объекта увеличит пропускную способность вылетной магистрали вдоль левого берега реки Невы в направлении Ленобласти и создаст возможность транзитного объезда города Колпино. Не будет пробок на железнодорожном переезде Волховстроевского направления», — отметили в КРТИ.
Напомним: эта развязка стала одним из трёх крупных и дорогих дорожных проектов, контракты на которые Смольный практически разом заключил весной 2020 года. Съезды к «Лахта Центру» входят в эту тройку тоже. Ещё один объект — развязка на пересечении Московского шоссе и Дунайского проспекта, которую за 8,2 млрд рублей строит АО «ПО “Возрождение”» миллиардера Игоря Букато
. Реализация всех объектов отчасти стала возможна благодаря софинансированию из федерального бюджета.
2022 год был беден на крупные дорожные открытия: из интересных проектов запустили развязку с ЗСД да путепровод в составе обхода Красного Села (3–й этап). В грядущем же помимо сдачи сразу нескольких знаковых объектов начнётся строительство ещё более масштабных и дорогих: например, магистрали М–32 всё в том же Приморском районе или первого этапа Южной широтной магистрали.
Директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов
считает, что это не случайное стечение обстоятельств, а результат планомерной работы профильного комитета.
«Такие крупные объекты подразумевают завершение крупного проектирования, прохождения экспертизы, серьёзной работы в плане формирования бюджетов. Чиновники работают. То же федеральное софинансирование не случайно, над ним также нужно работать, эти деньги не достаются регионам просто так. Инвестиционно–строительный цикл — это 5 лет: идея, технико–экономическое обоснование, изыскания, проектирование, конкурсные процедуры и сама стройка. То есть от идеи до перерезания ленточки проходит порядка 5 лет. Поэтому то, что сейчас сдаётся и начинается немало проектов, — результат плановой ежегодной работы», — говорит Кирилл Иванов
, отмечая, что у города есть задел и на ближайшие 2–3 года минимум.
В Петербурге объявили новые торги на мониторинг для строительства метро. Предыдущий спорный контракт расторгнут
«Метрострой Северной столицы» объявил запрос предложений на проведение горно-экологического мониторинга при строительстве станций метро «Казаковская» и «Путиловская». В прошлый раз за этот контракт спорили в судах.
Документация опубликована накануне, стоимость — 960 млн рублей, сроки — до середины декабря 2024 года, когда новые станции Красносельско-Калининской линии по контракту и должны быть сданы.
«Фонтанка» подробно рассказывала
об истории контракта на эти работы. В прошлый раз работы оценили в 740 млн рублей, выиграл контракт «Ленметрогипротранс», а его постоянного конкурента — «Метрогипротранс» — признали не соответствующим требованиям. Проигравшая компания пошла в УФАС, антимонопольщики согласились с жалобой, выдали предписание, и в апреле контракт МССС подписал
с «Метрогипротрансом», снизившим цену до 620 млн рублей.
Однако после этого уже сам ЛМГТ пошел в суд, оспаривая решение УФАС. Главным камнем преткновения стал вопрос об опыте «Метрогипротранса» в проведении сейсмоакустического просвечивания как одного из методов мониторинга. В итоге суд признал решение и предписания антимонопольной службы незаконными.
Однако к тому времени контракт с «Метрогипротрансом» и так был расторгнут. По данным «Фонтанки», письмо об одностороннем отказе от него МССС направил компании еще в начале августа. До этого, в июне заказчик предлагал подписать соглашение о расторжении договора, повод был следующий: вышедшая из Главгосэкспертизы документация по пересадочному узлу с «Путиловской» на станцию «Кировский завод» учитывает еще два вида мониторинга, которых нет в заключенном контракте. « Метрогипротранс» на добровольное расторжение не пошел.
Если исходить из формальных показателей, то прямо сейчас у МССС нет никакого подрядчика на проведение мониторинга при продолжающемся строительстве станций Красносельско-Калининской линии. Между тем, сроки на этом объекте поджимают. Одна из причин — тот самый пересадочный узел
с «Путиловской» на «Кировский завод», из-за которого проект пришлось снова проводить через Главгосэкспертизу и ждать ее положительного заключения. Уже известно, что как минимум финансовое обеспечение строительства продлится
и в 2025 году, хотя Смольный настаивает
, что сами станции сдадут в 2024-м.
О приключениях при проектировании и строительстве коричневой линии метро в Петербурге — читайте на «Фонтанке»
.
Больше новостей — в нашем официальном телеграм-канале
«Фонтанка SPB online»
. Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.
Не Приморским единым
Ещё один дорожный объект, строительство которого завершат в текущем году, — двухуровневая транспортная развязка на пересечении Петрозаводского и Вознесенского шоссе. Здесь трудится компания АО » Буер
«, с которой был заключён контракт почти на 4 млрд рублей.
«Реализация объекта увеличит пропускную способность вылетной магистрали вдоль левого берега реки Невы в направлении Ленобласти и создаст возможность транзитного объезда города Колпино. Не будет пробок на железнодорожном переезде Волховстроевского направления», — отметили в КРТИ.
Напомним: эта развязка стала одним из трёх крупных и дорогих дорожных проектов, контракты на которые Смольный практически разом заключил весной 2020 года. Съезды к «Лахта Центру» входят в эту тройку тоже. Ещё один объект — развязка на пересечении Московского шоссе и Дунайского проспекта, которую за 8,2 млрд рублей строит АО » ПО “Возрождение”
» миллиардера Игоря Букато
(№ 51 в Рейтинге миллиардеров «ДП» — 2022
). Реализация всех объектов отчасти стала возможна благодаря софинансированию из федерального бюджета.
2022 год был беден на крупные дорожные открытия: из интересных проектов запустили развязку с ЗСД да путепровод в составе обхода Красного Села (3–й этап). В грядущем же помимо сдачи сразу нескольких знаковых объектов начнётся строительство ещё более масштабных и дорогих: например, магистрали М–32 всё в том же Приморском районе или первого этапа Южной широтной магистрали.
Директор ассоциации » Дормост
» Кирилл Иванов считает, что это не случайное стечение обстоятельств, а результат планомерной работы профильного комитета. » Такие крупные объекты подразумевают завершение крупного проектирования, прохождения экспертизы, серьёзной работы в плане формирования бюджетов. Чиновники работают. То же федеральное софинансирование не случайно, над ним также нужно работать, эти деньги не достаются регионам просто так. Инвестиционно–строительный цикл — это 5 лет: идея, технико–экономическое обоснование, изыскания, проектирование, конкурсные процедуры и сама стройка. То есть от идеи до перерезания ленточки проходит порядка 5 лет. Поэтому то, что сейчас сдаётся и начинается немало проектов, — результат плановой ежегодной работы», — говорит Иванов, отмечая, что у города есть задел и на ближайшие 2–3 года минимум.
Съезд на другую сторону
Третий объект в Приморском районе — новый и долгожданный участок Шуваловского проспекта от Камышовой улицы до Планерной стоимостью 2,1 млрд рублей. Контракт на его строительство в прошлом году был заключён с СК » Орион плюс
«.
Строительство этого участка проспекта стало особенно актуально после открытия развязки ЗСД с Шуваловским проспектом, которая была призвана разгрузить самую больную точку платной трассы — съезд на Богатырский проспект. Она его действительно разгрузила, однако съезжают автомобилисты на ту же «стоящую» Планерную и Шуваловский, который и проспектом пока назвать сложно: с восточной стороны от ЗСД это всего лишь участок от Планерной до Комендантского.
«Новый участок проспекта соединит улично–дорожную сеть района с ЗСД, разгрузит улицы Савушкина и Планерную, а также сократит пробки перед развязкой с Богатырским проспектом. Кроме этого, здесь появится пятипролётный мост через реку Глухарку протяжённостью 137 м», — отметили в КРТИ
.
Но как отмечает эксперт транспортного развития территорий ООО «Лабград» Илья Резников, сколько дорог ни строй, само по себе от пробок это не избавит и транспортных проблем не решит. Приморского района это тоже касается. Вопрос не собственно в строительстве, а в том, какими будут эти улицы или дороги, как они будут использованы, например, общественным транспортом.
«Строительство объектов улично–дорожной сети вокруг “Лахта Центра”, безусловно, необходимо, но это довольно локальная история о том, как предотвратить транспортный коллапс вокруг нового гигантского здания. На ситуацию в остальном Приморском районе эти мероприятия влияют мало», — уверен эксперт.
Шуваловский проспект между Камышовой и Планерной — более интересный проект. Он обеспечит прямую связь между двумя крупными и плотно застроенными частями Приморского района, которые получили развитие в последние 20 лет. На юге — это кварталы в конце Богатырского проспекта, на севере — продолжение Комендантского. Сегодня их связь возможна или через узкую Планерную улицу, или через район Комендантской площади. Заторы фиксируются и там и там. Новый отрезок Шуваловского чуть исправит эту ситуацию, а также улучшит доступность ЗСД.
«Впрочем, не менее важно дальнейшее развитие Шуваловского. В северо–восточном направлении его нужно достроить как минимум до Парашютной улицы, а лучше и далее до перспективного Орлово–Денисовского проспекта с перспективным выходом на Суздальское шоссе у ЖК “Новоорловский”, — считает Резников. — В западном направлении Шуваловский должен получить связь с Приморским шоссе, а также улучшить связь с развивающимся районом Юнтолово. Но это всё, к сожалению, случится уже не в 2023 году».