ЗСД — Личный кабинет — Вход За́падный скоростно́й диа́метр (ЗСД) — внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге.
Замес из трех машин превратил ЗСД у намыва в «бутылочное горлышко»
Западный скоростной диаметр Петербурга днем 13 июля встал в пробке в обе стороны. Движение затруднила авария в месте производства дорожных работ.
По предварительной информации, пострадавших в аварии нет. Из-за ДТП в южном направлении свободной для проезда осталась только одна полоса. По данным «Яндекс. Пробок», затор растянулся почти на 3 километра. Собралась пробка и в противоположном направлении, ее длина чуть перевалила за 2 километра.
В пресс-службе «Магистрали Северной столицы» рассказали, что на месте работает дорожный инспектор, а службы делают все, чтобы освободить проезжую часть. Информация о ДТП выведена на табло переменной информации. На данный момент на месте освободили три полосы.
Больше новостей — в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.
По темеТри «Газели» на КАД выдавили остальных водителей на полосу безопасности. Скопилась пробка07 августа 2023, 13:55ЗСД освободили от перегородившей дорогу фуры06 июля 2023, 16:23Самосвал помял «Шкоду» и два часа собирает многокилометровую пробку на КАД20 апреля 2023, 10:50Грузовик уронил УАЗ на КАД и собирает пробку06 сентября 2023, 14:49КАД стоит в 5-километровой пробке после ночного ДТП. Посмотрите, как на вантовом убирают фуру29 июня 2023, 12:21
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.
На месте будущей Шкиперской развязки вырос строительный забор и появился плавучий кран
автор фото Павел Каравашкин/«Фонтанка.ру»
На стройплощадке Шкиперской развязки ЗСД идут подготовительные работы. На первом этапе к скоростному диаметру подключат намывные территории.
Как видно по фото корреспондента «Фонтанки» от 15 октября, на месте строительства уже появился строительный забор. Кроме того, по воде к месту работ подогнали плавучий кран.
Напомним, контракт на строительство Шкиперской развязки ЗСД был подписан с «АБЗ-Дорстрой», речь идет о первом этапе работ на 2,3 млрд рублей. Общая стоимость строительства оценивается в 10 млрд, при этом 2,5 млрд рублей Смольный привлек в виде инфраструктурного кредита из федерального центра.
На первом этапе (2021–2022 годы) предполагается обеспечить подключение намывных территорий к ЗСД, на втором (2023–2024) — подключить юго-западную часть Васильевского острова и произвести пробивку улицы Шкиперский проток. Предполагается, что через развязку также будут уводить туристические автобусы и грузовой транспорт из порта «Морской фасад», поможет она разгрузить и набережную Макарова. Прогнозная интенсивность движения — 55 тысяч автомобилей в сутки.
Напомним, в середине сентября было запущено движение по еще одной свежей развязке ЗСД — в районе Шуваловского проспекта.
По темеОткрытие длиной в день. Шуваловская развязка по-настоящему откроется вечером во вторник14 сентября 2021, 12:17Смольный развязал кредиты. Чиновники ждут федеральных денег на ЗСД и трамваи, Минфин щурится09 сентября 2021, 17:41Стало известно, кто построит Шкиперскую развязку ЗСД за 2,3 млрд рублей13 июля 2021, 16:32
В Петербурге началось строительство новой развязки Западного скоростного диаметра (ЗСД), расположенной в районе Шкиперского протока на Васильевском острове. К реализации контракта приступили специалисты компании АО «АБЗ-Дорстрой» (входит в группу компаний «АБЗ-1″). О начале работ в пресс-службе компании сообщили во вторник, 23 ноября. Подрядчик уже начал устройство временных дорог, ограждение строительной площадки и сооружение временных съездов с ЗСД для доставки материалов.»Данная развязка призвана улучшить транспортную ситуацию в Санкт-Петербурге: она обеспечит дополнительный заезд на ЗСД и прямой выезд в центр города. Всего контрактом предусмотрено сооружение трёх съездов, на двух из них обустроят искусственные сооружения общей протяжённостью около 680 метров», — подчеркнули в пресс-службе «АБЗ-Дорстрой». Сейчас на участке работают 70 человек, 25 единиц техники и девять судов. В ходе строительства развязки специалистам предстоит поднять отметки земельного участка, попадающего в границы строительства, для чего на объект поставляется большое количество песка. Параллельно идёт устройство буронабивных свай, которые предназначены под опоры будущих съездов. К концу 2021 года планируется завершить их установку на четырёх из 15 опор. Также предусмотрено берегоукрепление, которое будет выполнено горной массой и позволит избежать размыва. Подобные действия применялись на всей территории Южного намыва Васильевского острова. Заказчиком работ по строительству Шкиперской развязки выступает АО «Западный скоростной диаметр». Строительство нового участка ЗСД должно завершиться до 31 декабря 2022 года. Новый объект позволит подключить ЗСД к улично-дорожной сети южной части Васильевского острова путём устройства выезда на ЗСД с намывных территорий на север и юг города, а также благодаря съезду на севере города. Стоимость работ составит 2,35 млрд рублей. В эту сумму также входит разработка рабочей документации. В начале прошлой недели власти Петербурга представили план финансирования Витебской и Шкиперской развязок. Средства на эти цели выделены в рамках специальной программы кредитования инфраструктурных проектов. Согласно информации, опубликованной на сайте городской администрации, подготовка к подключению ЗСД к Широтной магистрали (строительство Витебской развязки) будет стоить 12,5 млрд рублей. Смольный определился с подрядчиком, который займётся строительством дорог на намыве Васильевского острова. Победителем конкурса по строительству первого этапа улично–дорожной сети на намывных территориях в западной части Васильевского острова стоимостью почти 5 млрд рублей признали АО «Буер». Заявка компании стала единственной, идёт стадия подписания с ним контракта. Предполагается построить суммарно порядка 15 км улично–дорожной сети с тротуарами, остановочными пунктами, велодорожками и парковками. К ноябрю 2025 года должны быть возведены пр. Крузенштерна, ул. Лисянского, ул. Челюскина, бульвар Александра Грина, ул. Гончарова, ул. Айвазовского, Вилькицкий бульвар, ул. Чирикова и др. Они должны будут решить проблему транспортной доступности всех ЖК, расположенных на территории южной части намыва, отмечала ранее администрация Василеостровского района. В компании «Буер» заявили «ДП», что не ожидают каких–либо сложностей при исполнении контракта.»Проект прошёл экспертизу в этом году, основные проектные решения понятны. Единственная сложность может быть связана с канализационным коллектором, но “Водоканал” должен нам передать эти участки в июне–июле. До этого времени будем работать там, где это возможно. При подготовке к участию в конкурсе просматривали проектную документацию, на этапе проектирования тоже изучали, нам всё понятно. Опыт и кадры у нас есть, технологически никаких трудностей для выполнения данного контракта нет», — прокомментировали «ДП» в компании. Там также отметили, что после подписания контракта приступят к разработке рабочей документации. Участки, по которым можно будет её подготовить в кратчайшие сроки, уже определены. » Думаю, приступим к работам уже в ноябре. В связи с тем, что жилые дома будут сдаваться в 2023–2024 годах, постараемся первый этап работ — пр. Крузенштерна и прилегающие улицы — сдать в 2024 году. Не будем с этим затягивать», — добавили в АО «Буер». Будущие дороги также свяжут с намывом строящуюся развязку с ЗСД со стороны Шкиперского протока. » Новый выезд с намывных территорий будет устроен в виде развязки на ЗСД. Часть вновь создаваемых улиц будет к нему примыкать», — подтвердил «ДП» Александр Кабанов, генеральный директор научно–исследовательского и проектно–изыскательского института «Севзапинжтехнология», который занимался проектированием дорог на намыве. Первый этап Шкиперской развязки стоимостью 2,3 млрд рублей, которую сейчас возводит «АБЗ–Дорстрой», должен быть сдан к концу 2022 года. Он предусматривает три съезда — с ЗСД (с севера) на намывные территории, а также заезд с намыва на ЗСД в оба направления. Второй этап развязки (2023–2024 годы) предполагает подключение к ЗСД юго–западной части Васильевского острова и пробивку Шкиперского протока.
Всего один желающий: дороги на намыве Васильевского острова построит «Буер»
Смольный определился с подрядчиком, который займётся строительством дорог на намыве Васильевского острова.
Полторы сотни гектаров намыва в западной части Васильевского острова подключат к Западному скоростному диаметру. Эксперты не уверены, что она «вывезет».
Очередной этап реализации проекта намывных территорий на северо-западе Васильевского острова начался накануне — стартовали общественные слушания в рамках экологической экспертизы. При этом заявленная площадь в документации увеличилась на 20 гектаров по сравнению с ранее заявленной: как выяснила «Фонтанка», туда доложили уже намытое, а также будущую развязку ЗСД, «уши» которой еще только торчат в районе проспекта Крузенштерна.
В сентябре 2020 года, когда «Группа ЛСР» объявила о приобретении прав на намыв и застройку острова, речь шла о площади в 143 га. В проектной документации, которую в конце февраля опубликовали для прохождения общественных слушаний, фигурировала другая цифра — 162,8 га. В пресс-службе компании пояснили, что разница — это уже намытые 11,2 га земли (в генеральном плане видно, что часть территории имеет отметки, соответствующие проектным и даже выше), а 8,6 га — отведены под перспективную развязку Западного скоростного диаметра на проспекте Крузенштерна.
В «Группе ЛСР» подчеркнули, что объемы строительства установлены уже действующими проектами планировки территории и не корректировались. Напомним, на этом участке намыва к 2034 году должны появиться порядка 700 тысяч кв. метров жилья, 260 тысяч кв. метров общественно-деловой застройки, в том числе, встроенных помещений аналогичного назначения; в планах — и три школы, четыре отдельно стоящих и два встроенных детских сада и 43 га озеленения.
По дорожным объектам в комитете по развитию транспортной инфраструктуры сообщили, что все необходимые транспортные решения учтены еще в проекте планировки территории от 2014 года. « На данный момент внесений изменений не требуется», — подчеркнули в КРТИ.
То, что ППТ не надо менять, вовсе не означает, что не придется менять сам ландшафт. Документ шестилетней давности относится ко всей западной части намыва, включая и ту, которую еще только собирается насыпать «Группа ЛСР». Невооруженным глазом видно, что развязка ЗСД с пр. Крузенштерна на плане выглядит куда более сложным клубком, чем та, что уже построена. Кроме того, в ППТ предусмотрено еще одно «ухо» напротив Флагманской улицы. Так что править документ, может, и нет нужды, а вот реализовать хотя бы частично и размотать этот узел в направлении намыва — вполне.
Комитет по инвестициям подтвердил, что будущее наступление суши на море учитывалось при заключении соглашения о ГЧП, по которому строился — и строится — Западный скоростной диаметр. « Проектировочное решение перспективной развязки ЗСД с набережной Макарова предусматривает возможность развития съезда в сторону новых намывных территорий, — говорят чиновники. — Кроме того, развязка со Шкиперским протоком должна также обеспечить транспортную доступность активно застраиваемых намывных территорий Васильевского острова».
Действительно, целиком западный намыв предполагалось вывозить как минимум двумя развязками — с севера и с юга. Проект планировки по Шкиперской уже 2 года как утвержден. Но из всей «большой четверки» ее перспективы всегда были наиболее туманны: на Новом шоссе развязка уже работает, Шуваловская продирается через пандемийное сокращение бюджета, на Витебскую навалились всем миром и почти 40 миллиардами рублей, — а по срокам строительства развязки на Васильевском до сих пор нет ясности.
«Плановый срок — около двух с половиной лет с начала строительно-монтажных работ», — интригует комитет по инвестициям, не называя даты этого самого начала.
В отличие от Витебской развязки, которая по совместительству является первым этапом Широтной магистрали скоростного движения, съезды и выезды с намыва вряд ли станут предметом интереса федерального центра. Средства на их строительство, как показывает опыт, выделяются городом в виде бюджетных инвестиций городскому АО «Западный скоростной диаметр». В 2020 году в итоге выделили 2 млрд рублей, в 2021-м — 2,3 млрд. Речь идет о том, чтобы достроить Шуваловскую, дальше — тишина.
Акционерное общество по-крупному кредитуется у Евразийского банка развития, но эти средства большей частью предназначены для выплат по соглашению «Магистрали Северной столицы».
Кроме того, в АИП включен первый этап проектирования улично-дорожной сети для намыва в западной части Васильевского; в 2021 году, если верить программе, он уже должен завершиться.
Эксперт по транспорту в агломерациях и автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов опасается на намыве повторения ситуации в Кудрово и Мурино: «Может быть, удастся избежать пробок непосредственно на выезде из новых кварталов, хотя опыт показывает, что за жилым строительством не успевают не то что концессионные стройки, но и простые автодороги, — говорит он. — Но даже если будет целиком реализовано все запланированное — Крузенштерна, Шкиперский проток, две развязки ЗСД,– все равно основной поток в час пик идет в район треугольника Тучков мост — стрелка — Благовещенский мост. Так что пробки будут не столько в районе Морской набережной, а парой километров дальше».
Дело не только в развязках. Вергазов считает ошибкой застраивать намыв, пока не решены застарелые транспортные проблемы самого Васильевского острова.
«Нужно понимать, что мы говорим фактически о двух маленьких городах-спутниках — южной и северной части намыва, — подчеркивает он. — Это два разных района с одинаковыми транспортными нуждами. По-хорошему, в каждой части нужно по станции метро, но мы видим одну — и за 2030 годом, даже по официальным планам. А что до тех пор? Нужно продлить трамвай с Наличной улицы через Крузенштерна, через порт и закольцевать обратно на Средний проспект, но в итоге он опять же увезет людей к и без того перегруженной третьей линии метро».
Саму территорию планируется намыть в два этапа; первый стартует в 2022 году, второй продлится с 2024-го до 2026 года. А сегодняшняя «первая линия» домов на существующем намыве потеряет панораму на Финский залив — в основном максимально разрешенная по проекту планировки высотность составляет от 59 до 75 метров, и только на севере, справа от ЗСД, — до 33 метров. Подробнее о разрастании острова читайте здесь.
В юго-западной части, напомним, группа уже приступила к строительству жилого комплекса, в котором запланировано полмиллиона квадратных метров жилой недвижимости. Общая площадь запланированных в этой локации зданий в рамках проекта — 900 тысяч кв. метров.
Николай Кудин, Ирина Корбат, «Фонтанка.ру»
Миклухо-Маклай потерялся на намыве. Прибрежный парк Васильевского острова обернулся магистралью
Дольщики с Васильевского острова обнаружили, что у города и застройщика меняются планы. Жители намыва теряют прогулочную зону в пользу транспортной доступности, их «пешеходную набережную» закатывают в асфальт
У Юлии квартира в 8-м доме первой очереди ЖК «Морская набережная» на южном намыве Васильевского острова. По словам петербурженки, на момент покупки квартиры пешеходная прибрежная зона планировалась вдоль всех домов первой линии.
«Мы узнали из новых буклетов, нас никто не спросил, не поставил в известность, — отмечает Юлия. — Сейчас среди дольщиков обсуждается необходимость оставить набережную пешеходной на всем ее протяжении, от первой до четвертой очереди, как и было обещано изначально, и из-за чего в том числе приобретались квартиры в этом ЖК. Дорога удешевляет квартиры и создаёт неудобства, так как негде будет гулять детям, мамам с колясками, да и просто жителям не только нашего ЖК, но и всего Васильевского острова. Также считаем, что магистраль создаёт опасность наезда на пешеходов, особенно детей».
Часть жителей объединилась в инициативную группу, в ней пока только 68 человек. Каждый день в неё вступают новые соседи. Активисты написали письмо застройщику.
О пешеходной набережной на Южном намыве говорилось ещё на этапе проектирования. На сайте архитектурного бюро «Студия 44», которое занималось разработкой концепции застройки, до сих пор можно увидеть визуализацию новых кварталов. Так, первая линия должна была быть полностью пешеходной со скверами и выходом к воде. Когда «Группа ЛСР» перекупала право на застройку, то СМИ писали, что девелопер собирается создать «благоустроенную набережную вдоль Финского залива» и «большой парк». В рекламных проспектах делался упор на экологию места и свежий воздух с залива.
Позже набережной присвоили имя Миклухо-Маклая. Она должна была пройти от развязки Западного скоростного диаметра до улицы Челюскина возле порта. Застройщик тогда уточнял, что дорога в составе набережной всё же планируется — на участке от ЗСД до улицы Чирикова. Остальную территорию планировалось благоустроить как пешеходную по мере готовности очередей строительства.
К 2023 году уже вдоль всей набережной планируют проложить дорогу, это видно по новым буклетам застройщика. При этом зеленая полоска между трассой и водой остается. « Сейчас ведется проектирование, и в связи с транспортными потребностями жителей Васильевского острова администрация Санкт-Петербурга считает необходимым отнести набережную Миклухо-Маклая к магистральным улицам районного значения. Застройщик в лице «Группы ЛСР», в свою очередь, ищет компромисс с городскими властями, чтобы обеспечить комфорт будущих новоселов ЖК «Морская набережная»», — рассказали «Фонтанке» в пресс-службе «Группы ЛСР».
Администрацию в данном случае представляет комитет по градостроительству и архитектуре. 20 марта он выдал задание на подготовку проекта планировки улицы вокруг квартала 14 в южной части намыва, включая набережную Миклухо-Маклая. Это как раз юго-восточная часть намыва, между ЗСД и улицей Чирикова, то есть та, про автомобильную судьбу которой уже несколько лет известно. Согласно документу, протяжённость магистральной улицы составит 1,4 км, для транспорта будет организовано две полосы движения. А для пешеходов предусмотрят тротуар.
Если заглянуть в действующий Генплан, то весь намыв обозначен как зона ДИ (зона всех видов объектов общественно-деловой застройки и объектов водного транспорта с включением объектов жилой застройки и объектов инженерной инфраструктуры, связанных с обслуживанием данной зоны). Это не значит, что на этой территории не может быть рекреационных зон или пешеходных, просто они не выделены. Но согласно проекту нового Генерального плана Петербурга, который определит развитие города до 2040 года с прогнозом до 2050 года, береговая часть южного намыва Васильевского острова будет отдана под зону ТИ — транспортной инфраструктуры.
Среди поданных к проекту Генплана предложений в рамках общественных обсуждений есть и те, которые касаются южного намыва, в частности — убрать «транспортную» зону с первой береговой линии на вторую, а непосредственно прибрежную часть перевести в рекреационную зону Р2. Вице-губернатор Николай Линченко сообщал, что принять Генплан планируется до конца 2023 года.
Про транспортные проблемы южного намыва много написано и сказано с момента его застройки (впрочем, как и про экологические, и про инфраструктурные). Прошлой осенью Смольный нашел подрядчика, который в ближайшие три года построит здесь более десятка улиц, — это компания «Буер». Вся прибрежная часть в ситуационном плане обозначена как «набережная ЛСР», она в контракт не попала.
Лена Ваганова, «Фонтанка.ру»
Финансовая сторона проекта
Структура привлеченного МСС финансирования:
При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки, архитектором которого был Бруно Гранхольм.
Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.
Одной из отличительных особенностей Южного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.
Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.
Генеральное проектирование вёл петербургский институт «Стройпроект», период работ по проекту: 2004—2016 гг.
Строительство трёх съездов с ЗСД на намывные территории закончат в этом году
Ваш браузер не поддерживает элементы с видео.
Строительство трёх съездов с Западного скоростного диаметра на намывные территории Васильевского острова закончат в этом году. Об этом рассказал Иван Складчиков, временно исполняющий обязанности председателя комитета по инвестициям.
«Три съезда на намывные территории будут закончены в этом году. Съезды к Шкиперскому протоку и Наличной улице будут готовы в 2024-2025 годах поэтапно. На 80% мы завершили работы, которые должны сдать в 2023 году, остались, по сути, работы, связанные с асфальтовым покрытием, и всё, что с этим связано. В 2023 году мы их закончим», — сказал Иван Складчиков в эфире телеканала «Санкт-Петербург» 2 марта.
Врио главы комитета напомнил, что строительство объекта началось в сентябре 2021 года. Он отметил, что все проектные решения выдерживаются, так же, как и смета, которая составляет порядка 10 млрд рублей. Эти деньги — средства города, федерального центра и АО «ЗСД».
«Развязка будет частью Западного скоростного диаметра, эксплуатацией которого занимается наш партнёр — «Магистраль Северной столицы». Это наш партнёр по соглашению государственно-частного партнёрства», — добавил Иван Складчиков.
Траектория прохождения трассы
Строительство ЗСД у платформы Ленинский проспект (2008 год)
Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).
Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра» — на Гутуевском острове и на Приморском проспекте.
Пересечение ЗСД с проспектом Стачек, июль 2014
Схема центрального участка западного скоростного диаметра (показан пунктиром).
Центральный участок ЗСД, мост над устьем Малой Невы (Петровским фарватером)
Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.