ЗАПАДНЫЙ СКОРОСТНОЙ ДИАМЕТР

.
.

За́падный скоростно́й диа́метр
(ЗСД) — внутригородская в .

За́падный скоростно́й диа́метр
( ЗСД
) — внутригородская платная
автомагистраль
в Санкт-Петербурге
.

За́падный скоростно́й диа́метр
(ЗСД) — частично построенная внутригородская платная
автомагистраль
в Санкт-Петербурге
.

1. ↑ <sup>1
   
   
   
   2</sup>
   
   
   
   ОВъезд на ЗСД открыт
2. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3</sup>
   
   
   
   Проект концессионного соглашения на строительство ЗСД готов
   // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка»
   
   . — 10/06/2008 12:01.
3. ↑
   
   РБК daily
   , Корр:Андрей Жуков со ссылкой на пресс-службу Мостоотряда № 19
   «Мостоотряд №19» подкапывается к порту
   // Росбизнесконсалтинг
   
   . — 4 мая 2008.
4. ↑
   
   Николай Асаул о вертодромах, «Моби Дике» и карьерном росте
5. ↑
   
   «Концессионерам уточнили сроки»
   « Деловой Петербург
   » 1606-1829 (Online) со ссылкой на вице-губернатора Юрия Молчанова
   14 августа 2007 года
6. ↑ <sup>1
   
   
   
   2</sup>
   
   
   
   Росбизнесконсалтинг
   
   Строительство ЗСД в Петербурге откладывается
   // Росбизнесконсалтинг
   
   . — 20 февраля 2008 года.
7. ↑
   
   www.dp.ru
   Новый мост через Обводный откроют в начале мая
   // Деловой Петербург
   1606-1829 (Online)
   . — 12:14 25 апреля 2008 года.
8. ↑
   
   ЗСД стартовал от «Предпортовой-2»
9. ↑
   
   Экологи: Юнтоловский заказник может погибнуть к 2011 году
10. ↑
    
    ЗСД угрожает жителям Канонерки и культурным памятникам

Траектория тестов трассы

Условно ЗСД делится на три участка:

В состав магистрали включены сооружение 2 тоннелей и постройка 72 инженерных сооружений, среди которых — мосты, путепроводы и транспортные развязки.

Как вести, строительство ЗСД позволит перераспределить транспортные потоки на запад и юг Санкт-Петербурга, облегчит транспортную доступность петербургского порта и облегчит коммуникацию северной части города с югом.

Финансовая сторона проекта

24 июля
2009 года
Правительство России
принято решение о сокращении объема средств, предлагаемых из Инвестиционного фонда РФ
на строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, на 20,5 млрд рублей.

Общий объём средств для реализации проекта остался неизменным — 212,7 млрд руб. При этом объем средств Инвестфонда сократился с 71,2 до 50,7 млрд руб., а средства, популярные бюджетом
регион, увеличено с 33,6 до 54,1 млрд руб. Финансирование со стороны инвестора
увеличено незначительно — на 1 млрд руб. и получаем 107,863 млрд руб.

Траектория тестов трассы

Условно ЗСД располагается на трёх участках.

Северный участок
протяжённостью 26 км от Приморского проспекта соединятся с автодорогой Е-18 в районе Белоострова.

В состав магистрали включены сооружение 2 тоннелей и постройка 72 инженерных сооружений, среди которых — мосты, путепроводы и транспортные развязки.

Как ожидается, строительство ЗСД позволит перераспределить транспортные потоки на западе и юге Санкт-Петербурга, облегчить транспортную доступность петербургского порта и облегчить коммуникацию северной части города с южной.

При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки
, архитектором которого был Бруно Гранхольм
.

1. ^ <sup>a
   
   
   
   b
   
   
   
   c</sup>
   
   
   
   
   «FAQ on Western High-Speed Diameter»
   (in Russian). Official Website of the Western High-Speed Diameter Project. August 1, 2011 . Retrieved 2011
   .
   
   

2. Kamchev, Boris (August 22, 2008), «Environmental Groups Picket Toll Highway»
   , The St. Petersburg Times
   , retrieved 2011
   
   
   

3. Ponomareva, Vera (May 18, 2008). «Western High-Speed Diameter: Strategic Risks of a Strategic Project»
   . NGO Issue Paper for Annual Meeting of European Bank for Reconstruction and Development
   . European Bank for Reconstruction and Development / European Investment Bank . Retrieved 2011
   .
   
   

Хроника реализации проекта

• В начале ноября 2006 года стартовал конкурс по выбору инвестора для строительства магистрали. Ожидалось, что конверты с заявками будут вскрыты 15 января 2007
  , а итоги будут подведены к июню 2007. В дальнейшем срок подачи заявок был последовательно продлён на 23 ноября 2007 года ^[5]
  
  , до 20 февраля 2008 года, до 23 апреля 2008 года ^[6]
  
  .
• В середине марта 2007 года было объявлено, что к конкурсу допущены все подавшие заявки участники (их четыре): австрийская MLA Liferachfalt, учрежденная FCC Construction, Alpine и Deutsche Bank
  ; компания «Западный скоростной диаметр — Hевский меридиан», созданная французской Hochtief, петербургским «Мостоотрядом-19» и компанией Egis; консорциум «Санкт-Петербургская скоростная магистраль B. V.», сформированный голландской Bektel, турецкой
  [6]
  .
• В апреле
  2008 года
  появилась информация о том, что работы по строительству (возможно — часть) проведёт Мостострой №6
  ^[7]
  
  .
• 10 июня
  2008 года
  — принято постановление о заключении концессионного соглашения на строительство ЗСД с ООО «ЗСД „Невский меридиан“» ^[2]
  
  .

• 30 октября
  2008 года
  открыт первый участок ЗСД от развязки с КАД в районе нежилой зоны «Предпортовая-2» до транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей, а также участок подключения к третьему и четвертому районам Большого морского порта Санкт-Петербурга в створе Автомобильной улицы
  ^[1]
  
  . Протяжённость составила 5,7 км, в том числе 3,2 км основного хода и 2,5 км участка подключения к третьему и четвертому районам Большого морского порта ^[8]
  
  .

ЗСД

ЗСД

Западный скоростной диаметр

запасная стрелковая дивизия

зона свободного доступа

«золотой стандарт диагностики»

алгоритм обследования пациента КМИКМ

г. Омск, организация

Словарь сокращений и аббревиатур
.
.
.

Смотреть что такое «ЗСД» в других словарях:

История реализации

Город Санкт-Петербург в его старинной планировке аналогично соответствует северу, востоку и югу Невской губу.

Развитие южных и северных районов города ставит новые задачи перед транспортной системой Северной столицы. Уже в 1960-х годах Ленинград переживал трудности с сообщениями между северными и южными районами. Постоянное увеличение грузооборота в Морском порту привело к значительному увеличению нагрузки на внутригородские дороги, ориентированные на порт.

В 1966 году в Генеральном плане развития Ленинграда появилась перспективная автомагистраль, соединяющая северную и южную часть города по самому короткому маршруту, проходящему рядом с Морским портом.

Распоряжением Комитетом по управлению городскими имуществом Санкт-Петербурга №1261-р учреждено Акционерное общество «Западный скоростной диаметр»

Приказом Государственного комитета РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу №119 создана рабочая группа по разработке проекта строительства автомобильных дорог «Западный скоростной диаметр»

Распоряжением Губернатора Санкт-Петербурга Владимира Яковлева утвердить акт выбора трасс автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»

Получено положительное заключение ФГУП «Главгосэкспертиза России» по Обоснованию инвестиций в строительство автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»

АО «ЗСД» совместно с подразделением проектных компаний во главе с ЗАО «Институт «Стройпроект» приступили к разработке проекта строительства автомобильных дорог «Западный скоростной диаметр»

Начато строительство Южного участка ЗСД от развязки с КАД до развязки на пересечении с Краснопутиловской ул. и участок подключения 3 и 4 района Морского порта Санкт-Петербурга в створе Автомобильной ул.

Правительством Санкт-Петербурга был принят Закон № 627-100 «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах (ГЧП)».

Открытое движение на части Южного участка ЗСД от КАД до Краснопутиловской ул., включая подключение 3 и 4 района Морского порта Санкт-Петербурга

Начато строительство Северного участка ЗСД, проходящего от правого берега реки Большая Невка до пересечения с трассой Е-18 «Скандинавия»

Открыто движение на части Южного участка ЗСД от Краснопутиловской ул. до Благодатной ул.

Создано общество с ограниченной ответственностью «Магистраль северной столицы»

На открытом для движения участке ЗСД от КАД до Благодатной ул. введена платная эксплуатация

Под председательством Губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко состоялось заседание конкурсной комиссии, на котором были представлены результаты рассмотрения конкурсных предложений участников и подведены итоги открытого конкурса. Решением конкурсной комиссии победителем открытого конкурса в отношении ЗСД, Партнером было единогласно признанное участник ООО «Магистраль северной столицы»

При включении Премьер-министра РФ Дмитрия Медведева и Министра транспорта РФ Максима Соколова открытое движение на всю протяженность Южного участка ЗСД до набережной реки Екатерингофки

А. Л. Костин, председатель правления Банка ВТБ, Г. С. Полтавченко, Губернатор Санкт-Петербурга, Д. А. Медведев, Премьер-министр РФ, И. А. Лукьянов, генеральный директор АО «Западный скоростной диаметр», Б. М. Мурашов, председатель Комитета по развитию транспорта

Обществом подписано Соглашение о ГЧП с Санкт-Петербургом и ОАО «Западный скоростной диаметр» (ОАО «ЗСД») со сроком действия 30 лет

В соответствии с условиями Соглашения о ГЧП началось строительство Центрального участка ЗСД от транспортной развязки с наб. р. Екатерингофка до правого берега р. Большая Невка

В присутствии Президента РФ Владимира Путина был открыт для движения Северный участок ЗСД

В соответствии с условиями Соглашения о ГЧП Южный участок ЗСД передан в эксплуатацию ООО «Магистраль северной столицы»

В соответствии с условиями Соглашения о ГЧП Северный участок ЗСД передан в эксплуатацию ООО «Магистраль северной столицы»

На Северном участке ЗСД от транспортной развязки с Приморским проспектом до пересечения с трассой Е-18 «Скандинавия» введен платный проезд

Завершены работы по замыканию контура Западного скоростного диаметра

В присутствии Президента РФ Владимира Путина состоялась торжественная церемония открытия Центрального участка ЗСД в Санкт-Петербурге и Пуск движения по всей протяженности магистрали

С. Н. Горьков, председатель Внешэкономбанка, А. Л. Костин, председатель правления Банка ВТБ, В. В. Путин, Президент РФ, Н. Н. Цуканов, полномочный представитель Президента РФ в СЗФО, Н. А. Асаул, заместитель министра транспорта РФ, А. Н. Бнатов, генеральный директор

Открыто движение по Центральному участку ЗСД и всей протяженности магистрали.

The main objects of the Central Section of the WHSD

Траектория прохождения трассы

Автодорога протяжённостью 46,6 км, из которых 55 % составляют искусственные сооружения (эстакады, мосты, путепроводы и тоннели). Ширина — 4-8 полос. Трасса проходит вдоль выходящей на западной части Санкт-Петербурга и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга
и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой Санкт-Петербурга и выходами в страны , и регионы . Маршрут магистрали проходит от на севере города до станции Предпортовая на юге, где соединяется с Кольцевой автомобильной дорогой
(КАД). К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра»
 — на (юг) и на (север).

Условно ЗСД делится на три участка — южный, центральный и северный.

• Двухъярусный мост через Морской канал
  (длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м)
  • Мост вокруг острова Белый (~2 км)
  • Мост подхода (~800 м)

• Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе
  (длина 622 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 125 м)
  • Мост подхода (~300 м)
  • Путепроводы (~1.5 км)
• Туннель длиной 400 м проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м)
  • Развязка на пересечении с
  • Эстакада (~200 м)
  • Мостовой переход (~2 км)
• Вантовый мост через Петровский фарватер
  (устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 600 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м) ^[6]
  
  • Эстакада (~200 м)

Автомагистраль I-й категории протяжённостью 26,4 км от Приморского проспекта до в районе , имеющая три полосы для движения транспорта в каждом направлении (самый удалённый от города последний участок имеет две полосы в каждую сторону). 80% северного участка наземные, а остальные на мостах и путепроводах. В составе магистрали предполагалось сооружение одного тоннеля и постройка 72 инженерных сооружений, среди которых — мосты, путепроводы и транспортные развязки.

Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до , стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.

Финансовая сторона проекта

Структура привлеченного МСС финансирования:

• Внешэкономбанк — 25 млрд руб.;
• Евразийский банк развития — 10 млрд руб. ^[29]
  
  ;
• ВТБ и Газпромбанк — 17 млрд руб.;
• Европейский Банк Реконструкции и Развития — 200 млн евро;
• Акционерный капитал МСС — 9 млрд руб. ^[30]
  

О проекте

Западный скоростной диаметр – уникальная скоростная внутригородская платная магистраль, созданная в Санкт-Петербурге

ЗСД – это инвестиционный проект международного масштаба. Магистраль стала одним из крупнейших в мире примеров государственно-частного партнерства в сфере создания платных дорог. Проект строительства и эксплуатации ЗСД отмечен международными и федеральными наградами.

ЗСД позволяет разгрузить центральную часть Санкт-Петербурга, снять транспортную напряженность на Васильевском острове, в северных и южных районах Петербурга.

На искусственных

сооружениях

Инвестиции

в строительство

Действующие и перспективные

развязки

На искусственных

сооружениях

Инвестиции

в строительство

Действующие и перспективные

развязки

Мосты, эстакады, тоннель становятся новыми достопримечательностями Петербурга, формируют узнаваемый визуальный образ магистрали

Принципиально трасса была намечена еще в 1966 году. Уже тогда были очевидны потребности в решении проблемы вывода потоков грузов из порта, разгрузке улиц города от грузового и транзитного транспорта, обеспечении транспортной связи районов города.

^{Website of Save Yuntolovo environmental movement}

www.whsd.ru official website of WRD

^{The project of the Western High-Speed Diameter received multiple awards, including international ones. The project of creation and operation on the base of PPP of an urban speedway– Western High-Speed Diameter – has become a major world contract in the sphere of road construction and was awarded a number of honorary awards by well-known international economic editions. Thus, in 2013 foreign media called this project “Agreement of the year in the European sector of turnpikes”. Besides, WHSD as the best infrastructural project was marked with the award “The formula of movement” of the RF Ministry of transport, as well as with “Award for development” by Vneshcombank.}

При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции , архитектором которого был .

Хроника реализации проекта

• В начале ноября 2006 года стартовал конкурс по выбору инвестора для строительства магистрали. Ожидалось, что конверты с заявками будут вскрыты 15 января 2007
  , а итоги будут подведены к июню 2007. В дальнейшем срок подачи заявок был последовательно продлён на 23 ноября 2007 года ^[8]
  
  , до 20 февраля 2008 года, до 23 апреля 2008 года ^[9]
  
  .
• В середине марта 2007 года было объявлено, что к конкурсу допущены все подавшие заявки участники (их четыре): австрийская MLA Liferachfalt, учрежденная FCC Construction, Alpine и Deutsche Bank
  ; компания «Западный скоростной диаметр — Невский меридиан», созданная французской Bouygues
  , немецкой Hochtief
  , петербургским «Мостоотрядом-19» и компанией Egis; консорциум «Санкт-Петербургская скоростная магистраль B. V.», сформированный голландской Bektel, турецкой Enka
  и южно-африканской Intertol, а также испанская Vencida, принадлежащая OHL Group ^[9]
  
  .
• В апреле
  2008 года
  появилась информация о том, что работы по строительству (возможно — часть) проведёт Мостострой №6
  ^[10]
  
  .
• 10 июня
  2008 года
   — принято постановление о заключении концессионного соглашения на строительство ЗСД с ООО «ЗСД „Невский меридиан“» ^[2]
  
  .

• 30 октября
  2008 года
  открыт первый участок ЗСД от развязки с КАД в районе нежилой зоны «Предпортовая-2» до транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей, а также участок подключения к третьему и четвёртому районам Большого морского порта Санкт-Петербурга в створе Автомобильной улицы
  ^[1]
  
  . Протяжённость составила 5,7 км, в том числе 3,2 км основного хода и 2,5 км участка подключения к третьему и четвёртому районам Большого морского порта ^[11]
  
  .
• 7 мая 2010 года Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга
  подвел итоги конкурса на строительство третьей очереди ЗСД — от Богатырского проспекта
  до Белоострова
  . При начальной цене в 19,3 млрд рублей победителем стало ОАО «Мостоотряд № 19»
  , предложившее построить этот участок за 14,1 млрд рублей. ^[12]
  
• В августе 2010 года появились дорожные знаки об установке терминалов оплаты. Пока самих терминалов и шлагбаумов нет.
• 15 сентября 2010 год состоялось открытие строительства участка 3-й очереди ЗСД, с обеспечения подключения Кольцевой автодороги к Горскому шоссе для съезда к сестрорецкому автозаводу ООО «Хёндэ мотор Мануфактуринг Рус» <sup>[13]
  
  [14]</sup>
  
  .
• 14 октября
  2010 года
  был открыт трёхкилометровый участок ЗСД между ул. Автомобильной
  и ул. Благодатной
  , который, как ожидается, облегчит доступ к морскому порту ^[15]
  
  .
• С 15 декабря 2010 года
  началась эксплуатация в тестовом режиме (без взимания платы) электронной системы взимания платы за проезд, поставщиком которой является французская компания G. E. A.sa («Греноблюаз д’электроникь э д’отоматизьм»). Проектом ЗСД на его Южном участке от развязки с КАД (в районе нежилой зоны «Предпортовая») до транспортной развязки на Благодатной улице были предусмотрены два пункта взимания платы (ПВП, «плазы»): двухярусный ПВП на 8 полос на улице Автомобильной и одноярусный на 26 полос на ул. Благодатной ^[16]
  
  .

С 14 мая 2011 года СВП начала работу в «платном режиме». Началось взимание платы за проезд в полном режиме, предусмотренном проектом ЗСД.

• 10 октября
  2012 года
  полностью открыт южный участок ЗСД — от транспортной развязки на пересечении КАД
  в районе станции Предпортовая
  до транспортной развязки в районе набережной реки Екатерингофки
  ^[17]
  
  .

Тарифы на проезд

С 0 часов 00 минут 4 февраля 2017 года начинается взимание платы за проезд по Центральному участку ЗСД, начинают работу барьерные пункты взимания платы на въезде с наб. реки Екатерингофки в сторону Центрального участка и на съезде на наб. реки Екатерингофки, при движении со стороны Центрального участка.

Вводятся следующие тарифные изменения:

При оплате наличными, банковскими картами, БСК:

Для разовых пользователей ЗСД, оплачивающих проезд не транспондерами, вводятся пять тарифных зон и устанавливается Базовый тариф. Стоимость проезда каждой из тарифных зон составляет 60 руб. для транспортного средства 1 класса (полные тарифы и описание тарифных зон см. в приложениях к релизу).

Устанавливаемый тариф действует круглосуточно. Базовый тариф «Ночь» отменяется.

С началом платной эксплуатации Центрального участка оплата проезда транспондером становится еще более выгодной за счет точной тарификации маршрута благодаря системе Flow+.

При оплате проезда транспондером (60% пользователей ЗСД):

Продолжает действовать инновационная система платности Flow+, стоимость поездки пользователя определяется, исходя из маршрута, который он проехал по ЗСД. С началом платной эксплуатации Центрального участка маршруты по нему также будут тарифицироваться.

Изменяется Базовый тариф «Транспондер».

Если маршрут пользователя совпадает с тарифной зоной, то Базовый тариф «Транспондер» на 15% ниже тарифа, применяемого при наличной оплате, если маршрут меньше тарифной зоны, то стоимость меньше не только на 15%, но и пропорционально расстоянию в соответствии с маршрутом. При использовании транспондера с абонентской платой предоставляется дополнительная скидка 10%.

Для пользователей транспондеров устанавливается ночной Базовый тариф «Транспондер», действующий при поездках, совершенных в период с 00:00 до 05:59, стоимость проезда в это время ниже, чем днем на 50%.

Поездки с транспондером являются существенно более выгодными, чем при оплате наличными, банковской картой или БСК.

При оплате наличными поездка от развязки с КАД (Север) до Богатырского пр., Приморского пр. или наб. Макарова стоит одинаково – 120 руб (тарифная зона 3 и тарифная зона 4 – пример приведен для транспортного средства 1 класса). На указанных съездах нет барьерных пунктов оплаты, поэтому определить, где пользователь, оплачивающий наличными, завершит поездку по ЗСД невозможно.

Система Flow+ позволяет точно определить маршрут, соответственно тариф является более справедливым:

КАД (Север) – Богатырский пр. = 53 руб.*

КАД (Север) – Приморский пр. = 65,8 руб.*

КАД (Север) – наб. Макарова = 102 руб.*

* Приведена стоимость поездок для ТС 1 класса при оплате транспондером без абонентской платы. Если абонентская плата есть, то предоставляется дополнительная скидка 10%. Если поездка совершается с 00:00 до 05:59, то стоимость будет еще на 50% ниже.

Ссылка на страницу тарифов на официальном сайте

1. ^ <sup>a
   
   
   
   b
   
   
   
   c</sup>
   
   
   
   
   «FAQ on Western High-Speed Diameter»
   (in Russian). Official Website of the Western High-Speed Diameter Project. August 1, 2011 . Retrieved 2011
   .
   
   

2. Kamchev, Boris (August 22, 2008), «Environmental Groups Picket Toll Highway»
   , The St. Petersburg Times
   , retrieved 2011
   
   
   

3. Ponomareva, Vera (May 18, 2008). «Western High-Speed Diameter: Strategic Risks of a Strategic Project»
   . NGO Issue Paper for Annual Meeting of European Bank for Reconstruction and Development
   . Европейский банк реконструкции и развития/Европейский инвестиционный банк . Проверено в 2011 г.
   .
   
   

Основные объекты Центрального участка ЗСД

Тарифы на проезд

Чек оплаты проезда

Ввиду прохождения трассы в теле восстановленной плотной селитебной
и промышленными застройками, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистралей спроектировано на эстакадах, которые решены в едином электрическо-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД складывалась в примитивный образ, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот уникальный современный образ транспортного строительства должен прослеживаться на всем протяжении магистралей. Большая часть трасс хорошо просматривается со средними магистралями, жилыми застройками, современными зданиями и зданиями. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в формировании формы и внешнего вида так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистралям.

Единственным из отличительных особенностей Южного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — трассы ЗСД в два уровня, что сократило помехи дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.

Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.

Генеральное проектирование вёл петербургский институт « Стройпроект
», период работ по проекту: 2004—2016 гг.

Траектория прохождения трассы

Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).

Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив
, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга
и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии
, Скандинавии
и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова
на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД
. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра»
— на Гутуевском острове
и на Приморском проспекте
.

• Двухъярусный мост через Морской канал
  (длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м). Мост представляет собой семипролётную ферму с двухуровневым расположением проезда, общей длиной более километра. Уникальность технологии монтажа состояла в осуществлении надвижки двухъярусной неразрезной фермы на кривой в плане и в профиле, и на большом уклоне с конвейерно-тыловой сборкой на стапеле из отдельных пространственных блоков. Общая масса надвигаемых конструкций достигала 20000 тонн.
  • Мост вокруг острова Белый (~2 км)
  • Мост подхода (~800 м)

• Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе
  (длина 620 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 124 м), протяжённость 620 м. Схема: 150+320+150.
  • Мост подхода (~300 м)
  • Путепроводы (~1,5 км)
• Туннель длиной 400 м, проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м)
  • Развязка на пересечении с набережной Макарова
  • Эстакада (~200 м)
  • Мостовой переход (~2 км)
• Вантовый мост через Петровский фарватер
  (устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 580 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м) ^[7]
  
  . Пилоны моста через Петровский фарватер размещены в центре разделительной полосы проезжей части, а ванты расходятся в разных плоскостях — такое переплетение вантов придаёт мосту оригинальный воздушный облик.
  • Эстакада (~200 м)

• 
  
  

  июнь 2013 год Белоостров

• 
  
  

• 
  
  

Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии
, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.