ВТОРАЯ ОЧЕРЕДЬ ЗСД

За́падный скоростно́й диа́метр
( ЗСД
) — внутригородская платная
автомагистраль
в Санкт-Петербурге
.

ЗСД объявил два конкурса по Шкиперской развязке на 6,3 млрд рублей

АО » Западный скоростной диаметр
» выделило 6,3 млрд рублей на строительство второго участка транспортной развязки в районе Шкиперского протока.

Об этом говорится на портале
«Госзакупки», где накануне появились два конкурса по поиску подрядчиков, которые займутся созданием нового объекта. Максимальную стоимость для третьего этапа 2-го участка Шкиперской развязки оценили в 5,12 млрд рублей, а стоимость второго контракта — по строительству первого этапа того же участка, — в 1,23 млрд.

Как писал «ДП», возводить Шкиперскую развязку на Васильевском острове компания » АБЗ-Дорстрой
» начала в ноябре 2021 года
. Этот объект призван обеспечить дополнительный заезд на ЗСД и прямой выезд в центр города. В рамках контракта предусмотрено строительство трёх съездов: с северной части ЗСД на намывные территории, а также с намыва на ЗСД в оба направления.

Завершить строительство первой очереди и открыть три съезда для автомобилистов планируется до конца 2023 года
. Второй этап развязки, как рассказывал
«ДП», предполагает подключение к Западному скоростному диаметру юго-западной части Васильевского острова и пробивку Шкиперского протока, эти работы должны закончить в 2024-2025 годах.

Ранее «ДП» рассказывал, что на подготовку участка под второй этап ШМСД в Петербурге потратят более 40 млн рублей
. По условиям соглашения подрядчику предстоит обследовать выбранную территорию на наличие взрывоопасных предметов, вывезти мусор, снести лишние постройки и выполнить планировку участка.

ЗАО «Пилон» выполнило строительно-монтажные работы на II очереди строительства ЗСД (от транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей до транспортной развязки в районе реки Екатерингофки).

Участок строительства от транспортной развязки в районе Благодатной улицы до проспекта Стачек.

Вблизи зоны строительства находятся памятники истории и архитектуры, действующие промышленные объекты, городские автодорожные магистрали с высокой интенсивностью движения транспорта. В связи с этим, большая часть участка проходит по эстакадам. Кроме того, на участке строительства расположено много коммуникаций — теплосети, газопроводы, высоковольтные линии передач, водопровод, канализация, железнодорожные коммуникации. В ходе реализации проекта они были вынесены за переделы зоны строительства.

Западный скоростной диаметр, платная скоростная автомагистраль – один из стратегических инвестиционных транспортных объектов Санкт-Петербурга. Трасса ЗСД начинается от развязки с Кольцевой автодорогой в южной части города, следует в район Большого порта Санкт-Петербурга, затем на Васильевский остров и далее — на север до автодороги Е-18 «Скандинавия». Реализация этого масштабного проекта началась в 1997 году. В 2008 году состоялось открытие движения на участке I очереди ЗСД, который обеспечил подключение к новой магистрали 3 и 4 районов морского порта и проспекта Стачек. В 2009 году открыто движение на участке II очереди ЗСД от транспортной развязки на Краснопутиловской ул. до Благодатной ул. 10 октября 2012 года был открыт южный участок Западного скоростного диаметра от Благодатной улицы до набережной реки Екатерингофки. После окончательного ввода в эксплуатацию ЗСД, на новую магистраль будут переключены транзитные транспортные потоки, решиться задача полноценного транспортного обеспечения Большого порта Санкт-Петербурга, повысится инвестиционная привлекательность прилегающих территорий, существенно увеличится пропускная способность улично-дорожной сети города и улучшится экологическая ситуация в Санкт-Петербурге.

В Петербурге начинают готовить территорию под второй этап Широтной магистрали до Союзного проспекта. Под снос пойдут сотни зданий и сооружений

АО «ЗСД» ищет подрядчика на подготовку территории для строительства второго этапа Широтной магистрали скоростного движения. Именно в рамках него должен появиться мост через Неву.

Обновленное извещение о проведении конкурса было опубликовано в пятницу, 21 апреля. Максимальная стоимость скромная — 43,6 миллиона рублей. Это объясняется тем, что в техзадание пока попали только два участка по Витебской Сортировочной улице.

Срок выполнения работ — с момента подписания контракта до 30 сентября 2023 года. Это только часть территории, которую предстоит подготовить и на которой пойдет строительство второго этапа ШМСД от Витебского проспекта до Союзного; он включает в себя появление разводного моста через Неву
в створе Фаянсовой улицы и подключение улицы Седова
. Ранее проектная документация по нему получила положительное заключение главгосэкспертизы
.

Судя по приложенным документам, к сносу в рамках строительства приговорены сотни зданий и сооружений: в соответствующей главе более 400 наименований. Трасса пойдет от Витебской развязки на восток: эстакадой с южной стороны железной дороги над Бухарестской улицей. « После прохождения транспортного узла с подключением к ул. Софийская и пересечения ул. Салова предусматривается разделение направлений и переход левой эстакады к северу от железнодорожной линии, — говорится в документах. — На участках пересечения Московской железной дороги и в транспортном узле на пересечении с Глухоозерским шоссе и улицей Седова основной ход магистрали пройдет по раздельным эстакадам с обеих сторон от кольцевой железнодорожной линии. После прохождения узла на пересечении с Глухоозерским шоссе северная эстакада плавно перейдет на южную сторону от железной дороги и трасса магистрали проследует с южной стороны от нее, пересекая улицы 2-й
Луч, Хрустальная, Стеклянная, пр. Обуховской обороны с выходом на мост через реку Неву».

На правом берегу ШМСД пройдет над Октябрьской набережной, Дальневосточным проспектом, Зольной улицей и перспективным продолжением Союзного проспекта, где появится очередная развязка.

Первым этапом ШМСД является Витебская развязка ЗСД, которая должна быть сдана в 2024 году
, третьим — участок от Союзного проспекта до административной границы Петербурга
, а четвертым — до КАД. Общая стоимость четырех этапов, по оценкам чиновников, составит около 340 миллиардов рублей
.

Пятый и шестой этапы пойдут по территории Ленобласти — до Р-21
«Кола» и до автодороги Петербург — Колтуши.

Широтная магистраль в Петербурге подорожала почти в два раза

Стоимость строительства II–IV этапов строительства Широтной магистрали скоростного движения составит порядка 300 млрд рублей. Первый этап (он же Витебская развязка ЗСД) оценивается почти в 40 млрд.

Как уточнили 24 января в петербургском КРТИ, 300 млрд получается в ценах лет строительства. « После окончания разработки проектной документации объем затрат будет скорректирован на основании положительных заключений государственной экспертизы», — добавили в комитете.

Напомним, на начальном этапе общая стоимость Широтной магистрали оценивалась примерно в 180–200 млрд рублей.

В данный момент строится
Витебская развязка ЗСД по допсоглашению
с МССС, финансирование в размере 39 млрд обеспечивают федеральный и региональный бюджеты и сам концессионер https://www.fontanka.ru/2021/09/09/70126856/. Одновременно это первый этап широтной магистрали от Западного скоростного диаметра до Витебского проспекта.

Второй этап — от Витебского проспекта до Союзного, именно на этом участке магистраль пересечет
Неву низководным разводным мостом. Третий — до административной границы Петербурга, четвертый — непосредственно до КАД.

Оставшиеся два этапа относятся уже к территории Ленобласти: до Р-21 «Кола» и от улицы Коммуны до автодороги Петербург — Колтуши.

Больше новостей в нашем официальном телеграм-канале
«Фонтанка SPB online»

. Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.

На обоих берегах Невы. Под второй этап Широтной магистрали готовят стройплощадку

АО «ЗСД» объявило конкурс на подготовку территории под строительство второго этапа Широтной магистрали скоростного движения. Именно здесь должны соорудить разводной мост через Неву.

Документацию опубликовали накануне, стартовая стоимость — 230 млн рублей, времени — до июня 2025 года. Речь идет об участке ШМСД от Витебского проспекта до Союзного проспекта. Это самый длинный и самый сложный этап магистрали: он идет и через Неву, и через непростые кварталы вокруг «Ладожской».

Технически задача по контракту — переустроить канализационные и водопроводные сети по пути следования трассы, на конкретных земельных участках, их около двух десятков. В проектной документации мало что понятно, если вы ни разу не перекладывали трубы, но указано, что по водопроводу предусмотрено 7,5 тысячи погонных метров новых сетей; работы пойдут вдоль Бухарестской, Софийской, Фаянсовой, Глухоозерского шоссе, Зольной, Дальневосточного и Союзного проспектов, по улице Ванеева и Большой Яблоновке.

В случае с канализацией — 3,5 тысячи метров новых сетей, помимо указанных, сюда попадают еще и Нефтяная дорога, улицы Прогонная и Седова, а также 2-й Луч, проспект Энергетиков, Складская улица и другие адреса.

К документации приложено большое количество технической переписки и согласований, не только от ресурсоснабжающих организаций, но и, например, от «Мостотреста» и от Невско-Ладожского бассейнового водного управления, которое напоминает об охранных зонах рек Невы, Волковки и Оккервиля. Примечательно, что в обоих случаях филиалы Водоканала, ответственные за водоснабжение и водоотведение, вынуждены отдельным письмом отвечать на запросы проектировщика «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург»: нет, нельзя повторно использовать уже существующее здесь оборудование и материалы.

Это вторая закупка АО «ЗСД», связанная с подготовкой территории: первая относится к апрелю
, она заметно меньше и касается лишь двух участков по Витебской Сортировочной улице. Там, образно говоря, исток второго этапа ШМСД: географически он продолжает первый, который является развязкой Западного скоростного диаметра и связывает ЗСД с Витебским проспектом, его ждут в 2024 году
. Дальше трасса идет на восток, эстакадой над Бухарестской, пересекает Салова, железную дорогу, узел на пересечении с Глухоозерским шоссе и улицей Седова
(снова эстакадами); затем — через 2-й Луч, Хрустальную и проспект Обуховской Обороны ШМСД вывалится к Неве.

Про мост через Неву «Фонтанка» подробно рассказывала:
переправа будет разводной и низководной. Для платной трассы это решение нестандартное, ведь проход судов автоматически означает прекращение движения и падение выручки. Однако проектировщики исходят из задачи обеспечить разводку и сводку в течение 2 минут, да и трафик в ночные часы здесь считают не особенно высоким. Съездов на набережные с моста не предполагается.

На правом берегу Невы трасса пройдет над набережной, Дальневосточным проспектом и Зольной улицей, чтобы упереться в перспективное продолжение Союзного проспекта, закружиться развязкой и передать эстафетную палочку третьему этапу — до границы Петербурга. Четвертый — это небольшой кусочек до КАД, а дальше — два щупальца по Ленобласти. Общая длина городской части ШМСД составит 14,2 км, всё это будет шестиполосная магистраль.

ШМСД — самый масштабный дорожный проект в городе после завершения ЗСД, и для второго этапа уже есть одобренный проект.
Однако на данный момент идут работы только на первом — Витебской развязке ЗСД. Его просто включили допсоглашением в давнюю концессию по строительству и эксплуатации Западного скоростного диаметра, как Шуваловскую или Шкиперскую развязки. Изобретать ничего не пришлось, конкурсов объявлять тоже: согласовали финансирование, разбили между федеральным, региональным и партнерским бюджетами, Петербург еще и выбил на это инфраструктурный кредит
по льготной ставке.

С этапами II–IV так не получится. Во-первых, надо будет проводить полноценные процедуры по поиску нового концессионера, пусть ВТБ и не скрывает своих планов.

В общем, всё, что прямо сейчас может город, — это готовить стройплощадку под будущую ШМСД. Но и это немало. И, как говорится, капиталоемко. Чтобы было понятно: в 2022 году после всех корректировок бюджета туда загрузили 19,6 млрд рублей в виде бюджетных инвестиций городскому АО «ЗСД» на подготовку территории именно для второго этапа трассы — от Витебского проспекта до Союзного.

Николай Кудин, «Фонтанка.ру»

Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной
и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.

Одной из отличительных особенностей Южного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.

Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.

Генеральное проектирование вёл петербургский институт « Стройпроект
», период работ по проекту: 2004—2016 гг.

1. Широтную автомагистраль в Петербурге начнут строить уже в 2020 году
   
   . Regnum
   (17 сентября 2019).
   

2. В Петербурге началось строительство Широтной магистрали скоростного движения
   
   . ТАСС
   (24 марта 2021). Дата обращения: 20 апреля 2021.
   
   

3. Александр Лобановский.
   Восточный радиус объедет гаражи по кривой
   
   . «Общественный контроль»
   (5 октября 2016). Дата обращения: 30 ноября 2020.
   
   

4. Около 500 жителей Ржевки выступили за изменение проекта ВСД
   
   . Фонтанка.ру
   
   (2 апреля 2017). Дата обращения: 30 ноября 2020.
   
   

5. Екатерина Кураева.
   ВСД попросили повернуть на север
   
   . Фонтанка.ру
   
   (1 марта 2017). Дата обращения: 30 ноября 2020.
   
   

6. Екатерина Кураева.
   Восточную хорду «посадят» в тюрьму
   
   . Фонтанка.ру
   
   (30 марта 2017). Дата обращения: 30 ноября 2020.
   
   Восточную хорду «посадят» в тюрьму
   

7. Екатерина Кураева.
   ВСД свернет куда надо
   
   . Фонтанка.ру
   
   (14 апреля 2017). Дата обращения: 30 ноября 2020.
   
   

10. Объявлены конкурсы на проектирование двух участков Восточного скоростного диаметра
    
    . BN. RU
    . Управляющая компания «Бюллетень недвижимости» (6 марта 2017). Дата обращения: 30 ноября 2020.
    
    

11. ↑ <sup>1
    
    
    
    2
    
    
    
    3</sup>
    
    
    
    
    Ольга Зарубина.
    В Петербурге решается судьба новой автомагистрали
    
    . РБК
    
    (22 ноября 2017). Дата обращения: 23 ноября 2017.
    
    

12. Мечты о транспортных развязках. В СД и КАД-2: планы и сроки реализации
    
    . spbhomes.ru
    (3 ноября 2020). Дата обращения: 17 ноября 2020.
    
    

13. Губернатор Александр Беглов дал старт строительству Витебской развязки
    
    . spb.aif.ru
    (24 марта 2021). Дата обращения: 8 августа 2021.
    
    

В конце 2018 года Ленинградская область утвердила проект четвёртого и пятого этапов ШМСД, согласно которому четвёртый пройдёт по территории деревни Заневка и городу Кудрово, пятый — по поселку при станции Мяглово и деревне Новосергиевка. 5-километровый четырехполосный участок шестого этапа ШМСД пройдет по территории деревни Заневка, поселка Янино-1, а также поселка при железнодорожной станции Пятый километр. В дальнейшем эту часть дороги планировалось подключить к новому подъезду к городу Всеволожску.

Финансовая сторона проекта

Структура привлеченного МСС финансирования:

• Внешэкономбанк — 25 млрд руб.;
• Евразийский банк развития — 10 млрд руб. ^[29]
  
  ;
• ВТБ и Газпромбанк — 17 млрд руб.;
• Европейский Банк Реконструкции и Развития — 200 млн евро;
• Акционерный капитал МСС — 9 млрд руб. ^[30]
  

При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки
, архитектором которого был Бруно Гранхольм
.

Траектория прохождения трассы

Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).

Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив
, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга
и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии
, Скандинавии
и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова
на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД
. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра»
— на Гутуевском острове
и на Приморском проспекте
.

• Двухъярусный мост через Морской канал
  (длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м). Мост представляет собой семипролётную ферму с двухуровневым расположением проезда, общей длиной более километра. Уникальность технологии монтажа состояла в осуществлении надвижки двухъярусной неразрезной фермы на кривой в плане и в профиле, и на большом уклоне с конвейерно-тыловой сборкой на стапеле из отдельных пространственных блоков. Общая масса надвигаемых конструкций достигала 20000 тонн.
  • Мост вокруг острова Белый (~2 км)
  • Мост подхода (~800 м)

Центральный участок ЗСД, мост над устьем Малой Невы (Петровским фарватером)

Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе
(длина 620 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 124 м), протяжённость 620 м. Схема: 150+320+150.
Мост подхода (~300 м)

Путепроводы (~1,5 км)

Туннель длиной 400 м, проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м)

Развязка на пересечении с набережной Макарова

Эстакада (~200 м)

Мостовой переход (~2 км)

. Пилоны моста через Петровский фарватер размещены в центре разделительной полосы проезжей части, а ванты расходятся в разных плоскостях — такое переплетение вантов придаёт мосту оригинальный воздушный облик.

• Эстакада (~200 м)

• 
  
  

  июнь 2013 год Белоостров

• 
  
  

• 
  
  

Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии
, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.