ЗСД — Личный кабинет — Вход Вы когда-нибудь были на БАМе? Давайте проедемся с нами. Сколько искалеченных молодых судеб! Как искалечена, испоганена вся земля, убито всё живое вокруг этого Вечностроя!
Проект строительства Байкало-Амурской магистрали — характерный пример социалистической «стройки века». Проект дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь. Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный. Дороги умели строить — это не производить конкурентоспособную продукцию или хорошие товары народного потребления. Беда в том, что никто так и не задумался элементарным вопросом: «А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?» Проект обошёлся примерно вчетверо дороже, чем предполагалось, и в полном объёме так и не был никогда завершён. Уже сегодня в наши цены на железнодорожные перевозки заложены затраты, связанные с покрытием убытков от так и не заработавшей дороги.
Московский комсомольский отряд, направляющийся на строительство БАМа (1974 год)
Я верю, что он будет работать и развиваться, железные и автомобильные дороги — это кровеносные сосуды страны. Тем более у нас, в Сибири, где так мало дорог и такие большие расстояния. О ненужности БАМа говорят дилетанты, мы их прощаем. Я верю, что расцвет БАМа впереди. Не может быть такого, чтобы не нужна была первоклассная дорога. Я помню, как мы строили дорогу «Хребтовая-Усть-Илимская». Вечером только бросали тупиковую ветку, утром по ней уже шел состав с лесом. В ожидании дороги было заготовлено тысячи кубометров леса. Конечно, хозяйственное освоение БАМа задержала перестройка. Неумелые реформы затормозили освоение БАМа. Но я не верю, что мы трудились напрасно. Хочется надеяться, что потомки скажут нам спасибо за такую грандиозную трассу, какой является БАМ.
На конкурсе по строительству Южной широтной магистрали остался один участник. Москвичей отклонили
Компания ВАД осталась единственным участником в конкурсе на строительство первого этапа Южной широтной магистрали в Петербурге за 20 млрд рублей. Об этом «Фонтанке» стало известно 23 января.
По нашей информации, до стадии рассмотрения оценки вторых частей заявок дошли два претендента. Заявка одного из них была признана не соответствующей требованиям и отклонена. Речь идет о ПАО «Мостотрест», крупном московском предприятии, которое, в частности, строило Пулковскую транспортную развязку и Большой Обуховский мост в Петербурге, а также участки автодороги М-11 «Москва — Санкт-Петербург».
Единственной заявкой, которая устроила комиссию, была заявка компании ВАД. Это крупнейший подрядчик, который работает на дорожном строительстве в Петербурге и Ленобласти. Из последних крупных подрядов, которые ему достались, можно назвать участок трассы М-32 на севере города.
Конкурс на проектирование и строительство Южной широтной магистрали был объявлен перед Новым годом. Стартовая цена — 20,9 млрд рублей. Срок выполнения работ — с 20 марта 2023 года до 1 декабря 2027-го. При этом рабочую документацию нужно разработать не позднее ноября 2026 года.
Речь идет только о первом этапе строительства — от перспективной Южно-Волхонской дороги до пересечения шоссе Подбельского с Сетевой улицей, общая длина — порядка 7 км, включая участок шоссе Подбельского и Сарицкой улицы. Там будет от 4 до 6 полос движения плюс велодорожки шириной 2,5 метра. Предполагается, что на протяжении этого этапа построят три разноуровневые развязки и три путепровода: через железнодорожные пути Балтийского направления, в створе Петербургского шоссе и через пути Витебского направления.
Вся же Южная широтная магистраль растянется на 17 км — пойдет на северо-восток и дотянется до Металлостроя — стыка Советского проспекта и Петрозаводского шоссе. Предполагается, что трасса разгрузит дороги южной части города и станет дублером КАД. Кроме того, она должна улучшить транспортное сообщение с «Экспофорумом», Славянкой и перспективным кампусом СПбГУ.
Больше новостей — в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.
Ниже приводится северный маршрут Транссиба, действующий с 1958 года (через дробь приводится название железнодорожной станции, если оно не совпадает с названием соответствующего населённого пункта):
Москва/Москва-Пассажирская-Ярославская
— Ярославль/Ярославль-Главный
— Данилов
— Буй
— Шарья
— Киров/Киров-Пасс.
— Балезино
— Верещагино
— Пермь/Пермь II
— Кунгур
— Первоуральск
— Екатеринбург/Екатеринбург-Пассажирский
— Тюмень
— Называевск/Называевская
— Омск/Омск-Пассажирский
— Барабинск
— Новосибирск/Новосибирск-Главный
— Юрга/Юрга I
— Тайга
— Анжеро-Судженск/Анжерская
— Мариинск
— Боготол
— Ачинск/Ачинск I
— Красноярск/Красноярск-Пассажирский
— Канск/Канск-Енисейский
— Иланский/Иланская
— Тайшет
— Нижнеудинск
— Зима
— Иркутск/Иркутск-Пассажирский
— Слюдянка/Слюдянка I
— Улан-Удэ
— Петровск-Забайкальский/Петровский Завод
— Чита/Чита II
— Карымское/Карымская
— Чернышевск/Чернышевск-Забайкальский
— Могоча
— Сковородино
— Белогорск
— Архара
— Биробиджан/Биробиджан I
— Хабаровск/Хабаровск I
— Вяземский/Вяземская
— Лесозаводск/Ружино
— Уссурийск
— Владивосток
География транспорта России
Транспорт — важная
составляющая хозяйственного комплекса
РФ. Его доля в общем числе занятых в
экономике страны — 7%, в производственных
фондах — 20%.
В России, в связи с огромными пространствами,
неравномерностью распределения
природных богатств, населения,
производства, роль транспорта в
обеспечении нормального функционирования
хозяйства неизмеримо возрастает.
По
грузообороту доля основных видов
транспорта в РФ выглядит так: трубопроводный
транспорт – 53%, ж-д – 38%, автомобильный
– 4%, морской – 3%, внутренний водный –
2%, воздушный – менее 1%; по пассажирообороту:
ж-д и автотранспорт – по 43%, воздушный
– почти 14%.
Три основных
магистральных направления транспортной
системы РФ:
широтное («восток-запад») – самое главное
среди всех трех и два меридиональных –
центрально-европейское (Москва-Украина)
и волго-кавказское.
Почему широтное
магистральное направления транспортной
системы РФ является самым главным?
Железнодорожный
транспорт
по сумме
грузооборота и пассажирооборота на
первое место выходит на первое место.
В условиях России он наиболее эффективен
для перевозки массовых грузов на средние
и дальние расстояния, а также пассажиров
в пригородном и междугородном сообщениях.
Ведущая роль ж-д
транспорта в транспортной системе
РФ обусловлена не только природными,
экономическими и др. особенностями
страны (протяженность и климатические
условия ее территории, география
природных ресурсов, размещение хозяйства,
городов, направление и характер
сложившихся территориально-экономических
связей и т. п.), но и рядом его преимуществ
перед другими видами транспорта
(надежность, ритмичность движения
вне зависимости от природно-климатических
условий местности, универсальность,
высокая пропускная способность,
относительно низкая себестоимость).
География российских
железных дорог не претерпела
существенных изменений с советских
времен. Наиболее густую и разветвленную
сеть железных дорог имеет европейская
часть страны. Решающую роль в ней играет
радиально-кольцевая
система вокруг столицы
(от Москвы в разных направлениях отходят
11 радиальных магистралей, связывающих
Центр со всеми экономическими районами
России и странами СНГ).
Особо нужно отметить
самую
протяженную железную дорогу мира
— Транссиб (Транссибирская
магистраль) Челябинск — Владивосток.
Важное значение имеет также
Южно-Сибирская магистраль (Уфа
— Магнитогорск — Астана — Барнаул —
Новокузнецк — Абакан — Тайшет) и БАМ
(Байкало-Амурская магистраль
(Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре —
Советская Гавань).
Эти магистрали,
отличающиеся очень высокой
грузонапряженностью, обеспечивают
связи и
взаимодействие главных географических
частей страны — Запада и Востока. Однако
в связи с распадом СССР осуществлять
перевозки между Западом и Востоком
стало намного труднее, так как значительные
участки сибирских магистралей оказались
за пределами России (в Казахстане).
В нашем регионе
ж-д немного, основное значение имеет
дорога Тюмень — Сургут — Уренгой.
Одной из самых
главных проблем ж-д транспорта страны
является его техническая отсталость.
Из-за изношенности дорог и устарелости
электровозов и тепловозов
средняя скорость поезда в России
составляет менее 50 км/ч, причем за
последние полвека она даже немного
понизилась. Для сравнения, в ЕС с
такой скоростью движутся только
региональные поезда, курсирующие на
расстояния до 200 км., средняя скорость
межрегиональных скорых поездов в ЕС —
100 км/час
В последние годы
в России началось активное строительство
скоростных железных дорог.
Поезд «Сапсан»
произведен немецкой компанией «Сименс»
на участке Москва — Санкт-Петербург
развивает скорость до 250 км/ч и
полностью адаптирован к особенностям
российского климата.
Автомобильный
транспорт
играет
ведущую роль в пассажирских перевозках,
транспортировке грузов на короткие и
средние расстояния. В районах Сибири и
Дальнего Востока, где сеть железных
дорог развита слабо (или вовсе нет), а
использование рек затруднительно
(замерзают), автотранспорт является
основным видом транспортировки грузов
и на дальние расстояния. Дальние
перевозки автотранспорт осуществляет
также при перевозке некоторых
скоропортящихся грузов. Однако
перевозки по автомагистралям являются
более дорогими, чем по водным или
железнодорожным путям.
Выделяют три
зоны автодорог
в России
1. Европейская
зона –
наиболее густая, решающую роль в ней
играет треугольник Санкт-Петербург –
Самара – Северный Кавказ.
2. Южная
зона –
тянется вдоль южных границ России от
Ростова до Кемерова и далее с разрывом
в Забайкалье до Приморья – относительно
густая зона.
3. Все
остальное
(большая часть страны – Европейский
Север, Север Западной, Сибири и Дальнего
Востока) – почти сплошное бездорожье,
дорог часто или вообще нет или только
зимники.
Что располагается
в центре треугольник Санкт-Петербург
– Самара – Северный Кавказ?
К какой зоне
автодорог относится Югра?
Главная проблема
этого вида транспорта в России – слабая
густота автодорог и катастрофически-низкое
их качество. Для сравнения: густота
автодорог в России – 58 км/1000 кв. км. –
это 28 место с конца списка (на европейской
части страны – 310 км/1000 кв. км.), в США –
677 км/1000 кв. км., в Канаде – 104 км/1000 кв.
км., в Германии – 1800 км/1000 кв. км; доля
автомагистралей среди автодорог России
в США – 50%, в России – 0,6%. Строительство
кв. км полотна автодороги в России, по
оценкам экспертов, обходится дороже,
чем в Финляндии в 23 раза, при этом ее
качество в 2 раза хуже.
Основные достижения
в автодорожной системе последних лет
– достраивается многострадальная
полувековая автодорога Чита-Находка
(«Путин-БАМ»), после 20 летнего перерыва
опять ссоружаются новейшие автомостов
(началось с автомо моста через Объ в
районе Сургута, построенного в 2005 г.).
2004 г. – программа
развития автодорог в РФ: рост протяженности
автодорог на 1/3, основные средства
вкладываются в ремонт автодорог, будут
созданы также альтернативные платные
автодороги.
Какую зону
автодорог расширяет Путин-БАМ? Какое
это имеет значение?
Морской транспорт
России, с ее
огромной протяженностью морских
границ (более 44 тыс. км, что втрое превышает
размеры сухопутных), выходом к морям
трех из четырех океанических бассейнов,
в транспортной системе страны — один из
ведущих. Особенно велика его роль в
перевозках экспортно-импортных грузов
(более 90% грузооборота страны в
международном сообщении) и в транспортном
обслуживании районов Севера и Дальнего
Востока, имеющих выход к морям.
По многим параметрам
морской транспорт превосходит другие
виды: самая низкая себестоимость
перевозок и грузоподъемность, практически
неограниченная пропускная способность
морских путей и др. Главный недостаток
— зависимость от природных и
навигационных условий.
После распада СССР
за пределами России остались многие
крупные морские порты. Мощности оставшихся
39 портов не обеспечивают полностью
потребности страны. Поэтому Россия
вынуждена использовать порты сопредельных
государств — Украины, Литвы, Латвии,
Эстонии.
Первое место в
грузообороте морского транспорта
России принадлежит портам
Дальневосточного (Тихоокеанского)
бассейна
(почти 50% грузооборота). Особая важность
внутри- и межрайонных перевозок
обусловлена здесь тем, что других видов
транспорта практически нет. Крупнейшие
порты — Владивосток; Находка; Советская
Гавань, Петропавловск-Камчатский,
Анадырь.
Черноморско-Азовский
бассейн по
объему отправляемых морским транспортом
грузов (25%) занимает 2 место, по
пассажироперевозкам — первое. Крупнейшие
порты Новороссийск, Туапсе, Сочи.
Бассейн Северного
Ледовитого океана включает
Белое, Баренцево и Карское моря.
Россия
до сих пор слабо использует свой главный
козырь в морском транспорте –
Главсевморпуть.
Условия
плавания на морях бассейна затрудняются
тем, что на большую часть года они
замерзают. Крупнейшие морские порты —
Мурманск, Архангельск, Диксон, Игарка,
Дудинка, Хатанга.
Балтийский
бассейн так
же, как и Северный, имеет важное значение
в осуществлении морских связей России
со странами Европы и Америки. Крупнейшие
порты — Санкт-Петербург, Калининград.
В последнее время
из-за высоких тарифов и налогов
значительная часть российского торгового
флота России по примеру многих развитых
стран ушла под флаги нейтральных
государств.
Главными достижениями
последних лет является завершение
реконструкции Санкт-Петербургского
морского порта и усиление внимания
Правительства РФ к Главсевморпути
Под какими именно
флагами ходят сейчас многие российские
морские корабли?
Речной транспорт
в транспортной
системе страны — один из старейших.
Однако в результате развития других
видов транспорта значение внутренних
водных систем существенно снизилось.
Преимущества речного транспорта (наличие
естественных путей, не требующих
значительных капитальных затрат на их
эксплуатационное обустройство, низкая
себестоимость перевозимых грузов и
др.) оказались недостаточными для того,
чтобы сделать его конкурентоспособным
в отношении других видов транспорта.
Доля речного транспорта в перевозке
грузов и пассажиров невелика (2,5 и 0,25%)
и обнаруживает тенденцию к дальнейшему
сокращению. Решающую роль он играет
лишь в отдаленных Северных и Восточных
районах, не располагающих другими
видами транспорта и для перевозки
небольшого числа грузов, доставка
которых по рекам обходится значительно
дешевле, чем по железным или авто-
дорогам (строительные материалы —
гравий, песок, щебень, круглый лес).
Более 50% перевозок
грузов и пассажиров речного транспорта
страны приходится на реки
Волго-Камского бассейна.
(Волга, Кама, Ока и канал им. Москвы,
обеспечивающий связь р. Москвы с
Волгой. Волга также соединена
Волго-Донским каналом с Доном, а
Волго-Балтийский водный путь связывает
Волжскую систему с Балтийским морем).
Крупнейшие порты бассейна — Москва,
Ярославль, Нижний Новгород, Казань,
Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань
Второе место
занимает
Западно-Сибирский бассейн,
основная магистраль которого — Обь с
Иртышом — связывает южные районы Западной
Сибири с районами Крайнего Севера.
Крупнейшие порты на Оби — Новосибирск,
Барнаул, Томск, Сургут, Салехард, Уренгой,
Лабытанги, на Иртыше — Омск, Тобольск,
Тюмень, Ханты-Мансийск. Характер и
направление перевозок грузов здесь во
многом связаны с освоением нефтегазовых
месторождений, лесных ресурсов (с юга
на север поступают трубы и буровое
оборудование, стройматериалы, на юг —
лес и нефтяные грузы). По рекам
транспортируют также грузы (в глубинные
районы Сибири), доставленные по Северному
морскому пути
Большое значение
речтранспорт имеет для
Восточной Сибири и Дальнего Востока.
В Восточной
Сибири главные магистрали Енисей с
Ангарой, Лена и Байкал. На Дальнем Востоке
— Амур.
Воздушный
транспорт
выполняет
роль одного из главных перевозчиков
пассажиров на большие расстояния.
По доле в пассажирообороте (16%) он уступает
только ж-д и авто- транспорту, но
значительно превосходит все остальные.
Объем грузов, перевозимых авиатранспортом,
невелик, тут преобладают особо ценные,
скоропортящиеся и срочные грузы. В
авиатранспорте перевозки пассажиров
составляют 4/5, грузов -1/5. Крупнейшим
авиаузлом является Москва (30% всех
отправлений пассажиров воздушным
транспортом страны).
Основная проблема
авиатранспорта РФ – катастрофический
износ судов. Большая их часть была
создана еще в советское время. По всем
техническим характеристикам они уже
выработали весь свой ресурс. Но на
покупку новых авиасудов у кампаний нет
средств. От серийных авиакатастроф нас
спасает только то, что запас прочности
советских самолетов оказался большим,
чем предполагалось
Трубопроводный
транспорт
— самый
молодой, но по грузообороту — ведущий
вид транспорта. Его доля в грузообороте
страны растет, что обусловлено рядом
его эксплуатационных преимуществ
(надежность, высокая пропускная
способность, низкая себестоимость и
др.), освоением месторождений нефтегазовых
ресурсов и своеобразием их размещения
относительно основных потребителей
на внутреннем и внешнем рынке. Протяженность
магистральных нефтепроводов — 65 тыс.
км, газопроводов — 149 тыс. км. Отдельные
части трубопроводов, входившие в Единую
систему нефте- и газоснабжения СССР,
находятся вне пределов России (в
странах СНГ). Из основных нефтедобывающих
и газодобывающих районов страны нефте-
и газопроводы проложены в Европу, в
последнее время строятся крупные
трубопроводы в Китай и к портам Тихого
Океана.
БАМ в культуре
Почтовая открытка СССР, 1984 год
Памятная монета Банка России (2014)
Памятная монета Банка России, 2014 г. 40 летие начала строительства БАМ.
Обелиск в честь окончания строительства Северомуйского тоннеля с мемориальной табличкой о погибших строителях (2003)
На БАМовскую тематику в СССР было написано большое количество песен:
Я верю: оскорблённый без вины,
Лишённый и достоинства и славы,
БАМ снова станет гордостью страны
И вечным достоянием державы!
- Коробов С. А. Миниатюрная летопись БАМа // Оттиск — Иркутск, 2004.
- Polunina N. M., Korobov S. A., Sutton J. M., Korobova G. W. Her Majesty — Queen of Siberia // Издательство Коробова — Иркутск, 2008.
- Под редакцией проф. Кантора И. И. Строительно-путейское дело в России XX века // УМК МПС — Москва, 2001.
- БАМ: километры эпохи // Тындинская типография — Тында, 2009.
- Правда о БАМе // Молодая гвардия — Москва, 2004.
- Навстречу времени // Советская Россия — Москва, 1986.
Длина основного пути Байкало-Амурской магистрали от Тайшета до Советской Гавани составляет 4287 км. Трасса БАМа проходит севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь от неё на станции Тайшет, пересекает Ангару в Братске, Лену в Усть-Куте, проходит через Северобайкальск, огибая с севера озеро Байкал, затем проходит через Тынду, пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани. Ответвления: на Усть-Илимск (215 км); на Чинейское месторождение (66 км); на станцию Бамовская (179 км); на Якутск (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль); на Эльгинское месторождение (300 км); на станцию Известковая (326 км); на Чегдомын (16 км); на станцию Волочаевка (351 км).
Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, среди которых Лена, Амур, Зея, Витим, Олёкма, Селемджа и Бурея. Всего БАМ пересекает более 3500 водотоков, через которые проложено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит через более чем 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и посёлков.
Oт Тайшетa до Лены-Восточной дорога двухпутная и электрифицированная на переменном токе, далее до станции Таксимо дорога однопутная с двухпутными вставками и электрифицирована на переменном токе, восточнее движение осуществляется на тепловозной тяге.
Линиями Западно-Сибирской железной дороги от Омска и Татарска (через Карасук и Кулунду) Транссиб соединяется с Северным Казахстаном. Из Новосибирска на юг через станции Барнаул и Рубцовск в Среднюю Азию ведёт Турксиб. В конце XX века на Дальнем Востоке севернее Транссиба проложена Байкало-Амурская магистраль.
Упоминания в культуре
Система городских
магистралей, улиц и площадей решает
комплекс планировочных, технических и
эстетических задач, определяющих лицо
и жизнь города. Магистрали, улицы, площади
города являются важными объектами
благоустройства и озеленения. Основными
задачами уличной сети города являются:
— архитектурно-пространственное
построение города и создание композиционных
осей.
Удобное обслуживание
населения городским транспортом,
достаточно высокая скорость движения,
безопасность и экономичность могут
быть достигнуты при условии строгой
дифференциации улиц по назначению
и видам движения транспорта .
По действующим
нормам проектирования городов все улицы
населенных мест подразделяют на
классы:
II-
магистрали общегородского и районного
значения;
Магистральные
улицы, или магистрали, — это транспортные
артерии города, по
которым идет основной поток движения
массового городского транспорта.
Магистрали подразделяются на общегородские
и районные.
В свою очередь,
общегородские магистрали подразделяют
на:
а)магистрали
непрерывного движения, обеспечивающие
транспортную связь между жилыми и
промышленными районами, а также
пересечение с другими улицами в
разных уровнях;
б)магистрали
регулируемого движения, обеспечивающие
транспортные связи в пределах города
между жилыми районами и общественным
центром города, с пересечением с улицами
в одном уровне.
Магистрали районного
значения обеспечивают транспортную
связь в пределах района, а также с
магистралями общегородского значения.
Улицы и дороги
местного значения подразделяют
на:
При проектировании
благоустройства и озеленения территорий
и отдельных участков магистралей и
улиц необходимо учитывать их конструктивные
элементы.
Магистрали и улицы
включают: проезжую часть для передвижения
транспорта, тротуары для пешеходов,
разделительные полосы по оси магистрали
и между проезжей частью и тротуарами;
элементы внешнего благоустройства
осветительные мачты и светильники,
указатели движения, места остановок
городского транспорта, участки переходов
со светофорами, ограничители движения
транспорта, временные автостоянки
легковых машин, установки для рекламных
щитов.
Ширину проезжей
части определяют с учетом интенсивности
движения транспортного потока и его
состава.
В профиле жилых
улиц большое значение имеет правильное
расположение разделительных полос,
отводимых под насаждения. Насаждения
в полосах предназначены как для частичной
защиты пешеходов от неблагоприятного
воздействия выхлопных газов и пыли, так
и для эстетического обогащения
архитектурного ансамбля окружающей
застройки и создания комфортных условий.
Общая ширина улицы
и магистрали определяется в красных
линиях.
Красной линией
называется
линия, проложенная по внешней границы
улицы со стороны тротуара, обращенная
к застройке. Между красной линией и
застройкой устанавливается отступ на
магистралях шириной не менее 6 м, на
улицах местного значения — не менее 3 м.
Для того чтобы
правильно организовать сток атмосферных
вод с поверхности улиц, им необходимо
придать уклоны
определенной
величины. Эти уклоны определяют в
зависимости от категорий улицы и типа
дорожного покрытия.
В местах примыкания
газонов к проездам, стоянкам автотранспорта
рекомендуется устраивать металлические
ограждения высотой до 1 м иразмещать их
на территории газона с отступом от края
проезда на расстоянии 0,3 м.
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист
Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым).
Список проблемных ссылок
В 1939 году начались подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.
Вокзал станции Новый Ургал, построенный строителями из Украинской ССР
В июне 1947 года продолжилось (в основном силами заключённых Амурского ИТЛ (Амурлага) строительство восточного участка Комсомольск-на-Амуре — Ургал. До расформирования Амурлага в апреле 1953 года были отсыпаны насыпи на всём участке, уложены пути, построены мосты на участке Комсомольск-2 — Берёзовый (Постышево). Участок эксплуатировался Комсомольским объединённым хозяйством железнодорожного транспорта, контора и депо которого находились в посёлке Хурмули Комсомольского района. Участок Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань сдали в эксплуатацию в 1945 году.
24 марта 1967 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о возобновлении проектно-изыскательских работ, в результате которых было выбрано окончательное направление трассы. В 1972 году на участке БАМ – Тында начата укладка пути (впоследствии продолжен до Беркакита – так называемый Малый БАМ).
Рейс ударного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ на строительство БАМа
В марте 1974 года на выступлении в Алма-Ате, посвящённом 20-летию начала освоения целины, генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев впервые назвал БАМ «важнейшей стройкой девятой пятилетки».
Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) — Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км, второго пути Тайшет — Усть-Кут (Лена) (680 км), линий Бам — Тында и Тында — Беркакит (397 км).
Для строительства БАМа в ФРГ были заказаны около 10 тысяч самосвалов и бортовых грузовиков марки «Магирус-Дойтц 232 D 19» с дизельным двигателем воздушного охлаждения. В СССР таких дизельных двигателей для гражданских машин не производили. Поставки были выполнены в 1975—1976 годах. Некоторые из этих машин работают и сейчас в регионах Сибири и Дальнего Востока. Работать на этих машинах считалось престижно, да и качеством и комфортом они отличались от отечественных, поэтому на них работали в основном отличники производства. Кроме того, наряду с отечественной в работах по строительству БАМа принимала и другая импортная техника производства западных стран и стран СЭВ.
Восточный участок от Комсомольска-на-Амуре до Тынды сооружён железнодорожными войсками. Самый длинный в России Северомуйский тоннель (15 343 метра), строительство которого началось в мае 1977 года, был пробит до конца только в марте 2001 года и сдан в постоянную эксплуатацию в декабре 2003 года.
ССО ИЭФ МИИТ на комсомольской стройке БАМ, 1975 год
Учитывая большой вклад Ленинского комсомола в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали — Всесоюзной ударной комсомольской стройки, Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР постановляют: присвоить имя Ленинского комсомола Байкало-Амурской железной дороге Министерства путей сообщения и впредь именовать эту дорогу — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола.
В 1986 году Министерству транспортного строительства СССР для возведения магистрали единовременно были поставлены более 800 единиц японской строительной техники.
Одной из задач, решённых строительством БАМа, было обеспечение надёжного сообщения с дальневосточными регионами страны в условияx возможного захвата восточного участка Транссиба, расположенного практически у самой границы, в случае военного конфликта с Китаем.
Участок Чара — Хани
Узловая станция Тында
Текст из архива БАМтранспроекта:
Самолёт «СССР Ж-1» в сезон 1936 года использовался Центральной экспедицией на аэрофотосъёмке и аэровизуальной рекогносцировке северной части озера Байкал и прилегающих хребтов: Байкальского, Верхнеангарского и Северо-Муйского. Общая площадь съёмки — 7500 квадратных километров, рекогносцировки протяжённостью 3480 километров. Лётчик Леонард Густавович Крузе.
В 1937 году определено общее направление трассы БАМа: Тайшет — Братск — северная оконечность Байкала — Тындинский — Усть-Ниман — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. При этом участок между Тындой и Нижнеангарском ещё не мог быть запроектирован, так как не имелось карт этой местности. Это направление стало основным в работе самолётов аэрофотосъёмки с 1938 года. Для проведения работ были закуплены гидросамолёты МП-1бис, на которых было установлено оборудование для аэрофотосъёмки. Пять машин поступило в НКПС в конце лета 1937 года, позже дополнительно было заказано ещё два самолёта, они прибыли в распоряжение ведомства в 1939 году.
Также изысканиями и проектированием с 1938 года занималось Томское бюро изысканий Сибтранспроекта, переданное в БАМтранспроект и переименованное в Томское отделение БАМтранспроекта.
Вокзал станции Тында в праздничном оформлении к 45-летию строительства БАМа с лозунгом магистрали «Дорога, построенная с любовью», 2019 год
В феврале 2021 года эксперт-регионовед Ринат Резванов, в ходе экономико-пространственного анализа развития Южно-Якутского угольного кластера, указал на проект развития тяжеловесного движения на Восточном полигоне для обеспечения экспорта якутских углей через российские дальневосточные порты (прежде всего, морпорт Ванино). При этом парк трёхсекционных тепловозов 3ТЭ25К2М в эксплуатационном депо Комсомольск-на-Амуре, с учётом осуществлённых в 2020 году поставок, к началу 2021 года должен быть доведён до плановых 42-х машин. Причины акцентировки внимания именно на них, по мнению Рината Резванова, довольно просты — это, пожалуй, на сегодня самые мощные на сети тепловозы. Ключевое их преимущество — в способности вести поезда в 7100 тонн без отцепок и подталкивания, что технологически выигрышно при проводке поездов по столь сложному профилю пути, как, например, от Комсомольска-на-Амуре до Ванино.
Магистрали для инфузионных насосов
В нашем каталоге представлены магистрали инфузионные торговой марки B. Braun – одной из крупнейших компаний по производству медицинского оборудования. Предлагаем магистрали для разных ветеринарных манипуляций, совместимые со шприцевыми насосами любых брендов.
Магистраль инфузионная для перфузора имеет диаметр от 1,9 мм до 2,7 мм, и длину от 10 см до 250 см, в зависимости от модели, что позволяет эффективно проводить необходимые манипуляции животным разных видов и пород. Представленные на сайте товары рассчитаны на давление до 2 бар и оснащены герметичными коннекторами (винтовыми). В наличии модели, оснащенные сдвижными зажимами. Если нужно обеспечить пациенту дополнительную свободу передвижения, рекомендовано использовать магистраль инфузионную удлинительную или спиральный удлинитель. Это убережет катетер от случайного смещения.
Магистрали инфузионные служат для внутривенного вливания лекарственных препаратов в процессе лечения или реабилитации животных. Большинство представленных моделей — прозрачные, поэтому ветеринарный врач может контролировать состояние введения лекарства, и в любом случае получает удаленный доступ к вене, без риска повредить внутривенный контейнер.
Как и где купить инфузионные магистрали?
В разделе представлены инфузионные магистрали в ассортименте по актуальной стоимости. Доставка заказов осуществляется компанией «Валта» или надежными транспортными компаниями в ваш регион.
Чтобы купить магистрали инфузионные для ветеринарной клиники или лаборатории на сайте ТД ВЕТ, достаточно заказать товары через корзину. Менеджеры проконсультируют вас при возникновении вопросов о характеристиках оборудования, наличии и возможности заказа.
От ответвления БАМа, линии Тында — Беркакит, продолжается начатое в 1985 году строительство на север Амуро-Якутской магистрали (АЯМ). В 2004 году открыто движение от Алдана до Томмота, в апреле 2009 года открыт участок до станции Амга (105 км севернее Томмота), 15 ноября 2011 года закончено строительство ветки до станции Нижний Бестях.
На станции Окусикан в 2018 году
Железнодорожные войска на строительстве БАМ-2. Июль 2022 года