ЗСД — Личный кабинет — Вход Началось строительство Шкиперской развязки ЗСД
На Васильевском острове началось строительство части развязки Западного скоростного диаметра в районе Шкиперского протока, сообщили «Фонтанке» в компании «АБЗ-Дорстрой» (входит в ГК «АБЗ-1»). Завершить работы планируется до 31 декабря 2022 года.
Сейчас на площадке начаты работы по устройству временных дорог и ограждению строительной площадки, также сооружаются временные съезды с ЗСД для доставки стройматериалов. Земельный участок, попадающий в границы строительства, будет поднят — сейчас активно идет поставка песка на объект, а для защиты от размыва предусмотрено берегоукрепление горной массой. Как рассказали в «АБЗ-Дорстрой», аналогичное решение применялось на всей территории южного намыва Васильевского острова.
Ведется устройство буронабивных свай под опоры будущих съездов — к концу года планируется завершить эти работы на четырех из 15 опор. Всего контрактом предусмотрено сооружение трех съездов, на двух из них обустроят искусственные сооружения общей протяжённостью около 680 метров.
Сейчас на стройплощадке работает 70 человек, 25 единиц техники и 9 судов.
Проект предполагает подключение ЗСД к улично-дорожной сети южной части Васильевского острова через выезд на ЗСД с намывных территорий на север и юг города и съезда с севера города.
Заказчиком строительства выступает АО «Западный скоростной диаметр». Общая стоимость контракта с «АБЗ-Дорстрой» составляет 2,35 млрд рублей, включая разработку рабочей документации.
По темеФедеральный центр профинансирует строительство Московско-Дунайской развязки в Петербурге20 декабря 2021, 15:42На развязке ЗСД с Богатырским и Планерной будут по очереди закрывать съезды17 декабря 2021, 11:25В Петербурге ищут проектировщика для трех развязок Широтной магистрали06 декабря 2021, 20:12
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.
Полторы сотни гектаров намыва в западной части Васильевского острова подключат к Западному скоростному диаметру. Эксперты не уверены, что она «вывезет».
Очередной этап реализации проекта намывных территорий на северо-западе Васильевского острова начался накануне — стартовали общественные слушания в рамках экологической экспертизы. При этом заявленная площадь в документации увеличилась на 20 гектаров по сравнению с ранее заявленной: как выяснила «Фонтанка», туда доложили уже намытое, а также будущую развязку ЗСД, «уши» которой еще только торчат в районе проспекта Крузенштерна.
В сентябре 2020 года, когда «Группа ЛСР» объявила о приобретении прав на намыв и застройку острова, речь шла о площади в 143 га. В проектной документации, которую в конце февраля опубликовали для прохождения общественных слушаний, фигурировала другая цифра — 162,8 га. В пресс-службе компании пояснили, что разница — это уже намытые 11,2 га земли (в генеральном плане видно, что часть территории имеет отметки, соответствующие проектным и даже выше), а 8,6 га — отведены под перспективную развязку Западного скоростного диаметра на проспекте Крузенштерна.
В «Группе ЛСР» подчеркнули, что объемы строительства установлены уже действующими проектами планировки территории и не корректировались. Напомним, на этом участке намыва к 2034 году должны появиться порядка 700 тысяч кв. метров жилья, 260 тысяч кв. метров общественно-деловой застройки, в том числе, встроенных помещений аналогичного назначения; в планах — и три школы, четыре отдельно стоящих и два встроенных детских сада и 43 га озеленения.
По дорожным объектам в комитете по развитию транспортной инфраструктуры сообщили, что все необходимые транспортные решения учтены еще в проекте планировки территории от 2014 года. « На данный момент внесений изменений не требуется», — подчеркнули в КРТИ.
То, что ППТ не надо менять, вовсе не означает, что не придется менять сам ландшафт. Документ шестилетней давности относится ко всей западной части намыва, включая и ту, которую еще только собирается насыпать «Группа ЛСР». Невооруженным глазом видно, что развязка ЗСД с пр. Крузенштерна на плане выглядит куда более сложным клубком, чем та, что уже построена. Кроме того, в ППТ предусмотрено еще одно «ухо» напротив Флагманской улицы. Так что править документ, может, и нет нужды, а вот реализовать хотя бы частично и размотать этот узел в направлении намыва — вполне.
Комитет по инвестициям подтвердил, что будущее наступление суши на море учитывалось при заключении соглашения о ГЧП, по которому строился — и строится — Западный скоростной диаметр. « Проектировочное решение перспективной развязки ЗСД с набережной Макарова предусматривает возможность развития съезда в сторону новых намывных территорий, — говорят чиновники. — Кроме того, развязка со Шкиперским протоком должна также обеспечить транспортную доступность активно застраиваемых намывных территорий Васильевского острова».
Действительно, целиком западный намыв предполагалось вывозить как минимум двумя развязками — с севера и с юга. Проект планировки по Шкиперской уже 2 года как утвержден. Но из всей «большой четверки» ее перспективы всегда были наиболее туманны: на Новом шоссе развязка уже работает, Шуваловская продирается через пандемийное сокращение бюджета, на Витебскую навалились всем миром и почти 40 миллиардами рублей, — а по срокам строительства развязки на Васильевском до сих пор нет ясности.
«Плановый срок — около двух с половиной лет с начала строительно-монтажных работ», — интригует комитет по инвестициям, не называя даты этого самого начала.
В отличие от Витебской развязки, которая по совместительству является первым этапом Широтной магистрали скоростного движения, съезды и выезды с намыва вряд ли станут предметом интереса федерального центра. Средства на их строительство, как показывает опыт, выделяются городом в виде бюджетных инвестиций городскому АО «Западный скоростной диаметр». В 2020 году в итоге выделили 2 млрд рублей, в 2021-м — 2,3 млрд. Речь идет о том, чтобы достроить Шуваловскую, дальше — тишина.
Акционерное общество по-крупному кредитуется у Евразийского банка развития, но эти средства большей частью предназначены для выплат по соглашению «Магистрали Северной столицы».
Кроме того, в АИП включен первый этап проектирования улично-дорожной сети для намыва в западной части Васильевского; в 2021 году, если верить программе, он уже должен завершиться.
Эксперт по транспорту в агломерациях и автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов опасается на намыве повторения ситуации в Кудрово и Мурино: «Может быть, удастся избежать пробок непосредственно на выезде из новых кварталов, хотя опыт показывает, что за жилым строительством не успевают не то что концессионные стройки, но и простые автодороги, — говорит он. — Но даже если будет целиком реализовано все запланированное — Крузенштерна, Шкиперский проток, две развязки ЗСД,– все равно основной поток в час пик идет в район треугольника Тучков мост — стрелка — Благовещенский мост. Так что пробки будут не столько в районе Морской набережной, а парой километров дальше».
Дело не только в развязках. Вергазов считает ошибкой застраивать намыв, пока не решены застарелые транспортные проблемы самого Васильевского острова.
«Нужно понимать, что мы говорим фактически о двух маленьких городах-спутниках — южной и северной части намыва, — подчеркивает он. — Это два разных района с одинаковыми транспортными нуждами. По-хорошему, в каждой части нужно по станции метро, но мы видим одну — и за 2030 годом, даже по официальным планам. А что до тех пор? Нужно продлить трамвай с Наличной улицы через Крузенштерна, через порт и закольцевать обратно на Средний проспект, но в итоге он опять же увезет людей к и без того перегруженной третьей линии метро».
Саму территорию планируется намыть в два этапа; первый стартует в 2022 году, второй продлится с 2024-го до 2026 года. А сегодняшняя «первая линия» домов на существующем намыве потеряет панораму на Финский залив — в основном максимально разрешенная по проекту планировки высотность составляет от 59 до 75 метров, и только на севере, справа от ЗСД, — до 33 метров. Подробнее о разрастании острова читайте здесь.
В юго-западной части, напомним, группа уже приступила к строительству жилого комплекса, в котором запланировано полмиллиона квадратных метров жилой недвижимости. Общая площадь запланированных в этой локации зданий в рамках проекта — 900 тысяч кв. метров.
Николай Кудин, Ирина Корбат, «Фонтанка.ру»
Рынок коммерческой недвижимости Васильевского острова получил дополнительное развитие благодаря запуску ЗСД и активному жилищному строительству. Василеостровский район традиционно считался далеко не самым востребованным у инвесторов и брокеров, работающих с коммерческой недвижимостью. Хотя он входит в четвёрку центральных (вместе с Центральным, Петроградским и Адмиралтейским), спрос на стрит–ретейл и офисы здесь всегда был ниже, чем у «нецентрального Московского». Девелоперы реализовывать новые проекты не спешили, а брокеры предлагали ставки иногда на 20–25% ниже, чем «на материке». Ситуация принципиально изменилась с запуском ЗСД. Рабочая атмосфераПо данным Nikoliers, на территории Васильевского острова насчитывается 340 тыс. м2 качественной офисной недвижимости классов А и В (37 бизнес–центров). Только треть из них относится к классу А. Средняя ставка аренды по итогам III квартала была на уровне 1265 руб. / м2 / мес. (без НДС). Это на 4–15% ниже, чем в других центральных районах. Васильевский остров по объёму сделок за 9 месяцев этого года занимает четвёртое место по востребованности. » Наличие ЗСД, конечно, сделало остров более привлекательным, но в целом не является решающим критерием, — комментирует Нелли Алейникова, директор департамента по работе с корпоративными клиентами компании Maris. — Многие арендаторы не хотят зависеть от мостов. Всё–таки не каждый среднестатистический арендатор может себе позволить ежедневную оплату проезда по ЗСД. И никто не отменял пробки на мостах внутри города, что важно для тех, чей рабочий график связан с частыми разъездами на автомобиле в течение дня». Наиболее привлекательная офисная локация района сегодня — у станции метро «Василеостровская». В меньшей степени арендаторы выбирают кварталы около «Приморской». Потенциально объекты здесь пользовались бы популярностью благодаря близости к ЗСД, считает Виктория Горячева, замдиректора департамента услуг для арендаторов и офисной недвижимости Nikoliers. Запуск второго вестибюля станции метро «Спортивная», безусловно, повлиял на развитие прилегающих территорий, однако заметным событием для инвесторов или арендаторов не стал. С вводом станции метро «Горный институт», безусловно, оживёт и зона в районе пересечения Большого пр. и 24–25–й линий, но точных сроков её открытия пока нет. Признанной деловой локацией считается район 26–й линии, где расположено несколько бизнес–центров («Тесла», «Сенатор», «Биржа») и воссоздаётся новый центр притяжения — ДК им. Кирова, говорит Станислав Спутников, партнёр «БестЪ. Коммерческая недвижимость». Вероника Чаканова, партнёр, директор офисной группы IPG. Estate, отмечает также территорию в районе моста Бетанкура и съезда с ЗСД. Теоретически можно ожидать развития деловой жизни на намыве, но пока что все анонсированные здесь проекты заморожены (свою штаб–квартиру собирался построить Сбербанк, а компания GloraX заявляла целый квартал из пяти бизнес–центров общей площадью около 110 тыс. м2). Осваивают остров и операторы гибких офисов. По данным IPG. Estate, здесь работает коворкинг сети «Практик», «Smart Финансист», Docklands PAGE, ещё порядка 2000 м2 в новых проектах будут открыты в рамках 2023 года. » Район имеет большие перспективы. В том числе локация у Уральской улицы, где скоро появится новый деловой квартал с разнообразной инфраструктурой, — комментирует Мария Сумарокова, генеральный директор УК PAGE. — Малый, Средний, Большой имеют наиболее выигрышную позицию для открытия коворкинга большего формата». Негде торговатьДля Васильевского острова характерен один из самых низких показателей обеспеченности торговыми площадями: всего 114 м2 на 1000 человек (данные Nikoliers). Для сравнения: по Петербургу в целом этот показатель равен 605 м2 на 1000 человек. » Потенциал очень высокий, в особенности учитывая объёмы строящегося жилья. На наш взгляд, на сегодняшний день Васильевский остров остаётся чуть ли не единственным районом в Петербурге, где необходимо строительство торгового центра», — комментирует Ирина Царькова, директор департамента торговой недвижимости Nikoliers. Основные торговые коридоры — Большой, Средний и Малый проспекты В. О. и пешеходная улица — 6–7–й линий В. О., рассказывает Анна Лапченко, руководитель отдела торговой недвижимости петербургского офиса NF Group (ex. Knight Frank St. Petersburg). » Центрами притяжения для арендаторов стали общественные пространства — “Севкабель Порт”, Василеостровский рынок, бывший Завод Посселя, Андреевский двор и др.», — отмечает она.»Популярным с точки зрения торговли всегда был район возле станции метро “Приморская”. Там большое количество небольших торговых центров. Новые торговые локации складываются в основном рядом с новой качественной жилой застройкой», — добавляет Станислав Ступников. Вместо заводовРазвитие всего района, как и коммерческих площадей в частности, будет идти в двух направлениях — освоение намыва и редевелопмент промышленных территорий. Долгое время заводские объекты занимали топовые локации с уникальными характеристиками, но постепенно их начали вытеснять новостройки. » Кожевенная линия была самым депрессивным уголком в центре Ленинграда, затем и Петербурга. Постепенно эта часть острова стала развиваться, — напоминает Валентина Антюшина, директор по маркетингу “Севкабель Порта”. — Спустя 5 лет с момента открытия “Севкабель Порта” мы видим, что само его существование рождает синергию развития и соседних территорий. Прилегающие площадки изменились ровно так, как об этом написано в книжках о зарубежных примерах развития подобных пространств: растут арендные ставки, меняются демографии районов». Сегодня происходит постепенный редевелопмент серого пояса в районе Кожевенной линии, вокруг Уральской улицы и набережной реки Смоленки, разрабатываются проекты развития территорий к западу от Галерной гавани. » Тенденции развития редевелопмента на Васильевском острове практически исключают сохранение в долгосрочной перспективе “глухих” локаций, за исключением Балтийского завода, который может ещё долго оставаться на своём месте, и расположенного неподалеку крупнейшего объекта инженерной инфраструктуры острова — ТЭЦ–7″, — говорит Игорь Кокорев, руководитель отдела стратегического консалтинга петербургского офиса NF Group (ex. Knight Frank St. Petersburg). Васильевский остров действительно не является самой ходовой локацией в Петербурге — так повелось исторически. » Может быть, существует какая–то ментальность петербуржца, что, когда разводят мосты, ночью оттуда не уйти. Но это, конечно, шутка, — резюмирует Алексей Мацкевич, руководитель федеральной сети коворкингов GrowUp. — Сейчас происходит реинкарнация этого места, на него начинают смотреть по–другому».