ЗСД — Личный кабинет — Вход Максимальный вес надвигаемого объекта 22000 т. Общая длина моста 720 м. Длина центрального пролёта 168 м. Максимальный подмостовой габарит 52 м.
За́падный скоростно́й диа́метр (ЗСД) — внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге.
Траектория прохождения трассы
Строительство ЗСД у платформы Ленинский проспект (2008 год)
Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).
Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра» — на Гутуевском острове и на Приморском проспекте.
Пересечение ЗСД с проспектом Стачек, июль 2014
Схема центрального участка западного скоростного диаметра (показан пунктиром).
Центральный участок ЗСД, мост над устьем Малой Невы (Петровским фарватером)
Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.
Финансовая сторона проекта
Структура привлеченного МСС финансирования:
Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.
Одной из отличительных особенностей Южного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.
Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.
Генеральное проектирование вёл петербургский институт «Стройпроект», период работ по проекту: 2004—2016 гг.
При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки, архитектором которого был Бруно Гранхольм.
Морская прогулка «Уходим на закат»
Морская прогулка «Уходим на закат»
Приглашаем вас в захватывающий морской круиз вдоль северной части Петербурга на уютном двухпалубном теплоходе с выходом в Финский залив. На борту работает кафе, играет живая музыка (саксофон).
Красивейшие закаты и завораживающие панорамы города с воды — это визитная карточка Санкт-Петербурга. Отправляясь на водную прогулку «Уходим на закат» от центрального причала «Сенатская пристань», вы насладитесь самыми красивыми видами Финского залива и, конечно, потрясающим закатом после выхода теплохода за ванты ЗСД в районе небоскрёба «Лахта Центр». Успейте занять лучшие места на открытой палубе, чтобы сделать самые лучшие фотографии.
Маршрут осуществляется в вечернее время на уютном двухпалубном теплоходе, с закрытой или открытой верхней палубой и удобной открытой прогулочной площадкой.
Вы увидите в ходе круиза:
— Панорама захода солнца
— Стадион «Газпром Арена»
— Лахта Центр
— Вантовый мост ЗСД
— Центральная акватория Невы
На борту нашего двухпалубного теплохода работает кафе-бар с напитками и легкими закусками. Ваша прогулка пройдет в сопровождении живой музыки.
Рекомендуем брать с собой тёплые вещи, так как вечером на воде может быть прохладно. При желании вы можете приобрести плед в баре на борту теплохода, если товар будет в наличии.
Почему стоит выбрать эту экскурсию:
Купите билеты на водную прогулку прямо на сайте! Это займет всего несколько минут. Билеты можно не печатать, а показать в электронном виде!
К вашим услугам кафе-бар на борту (алкогольные и безалкогольные напитки, глинтвейн, кофе, чай, десерты, снэки, закуски, сэндвичи) Посмотреть меню
Гарантия лучшей цены!
Мы гарантируем вам лучшую цену на данное предложение! Если вы найдете цену ниже, мы вернем разницу! Подробнее
с 11.09 и до конца навигации на теплоходе играет фоновая музыка
Ежедневно в 20:00. *доп. рейсы см. в календаре бронирования
Продолжительность: 2 часа.
Место отправления/прибытия: «Сенатская пристань» (Английская наб. 2, у Медного всадника). Купить билеты на водные прогулки можно на сайте, а показать их с телефона (не покупайте билеты на улице!).
Вам также может понравиться:
Автобусно-пешеходная экскурсия по самым необычным местам Петербурга. Экзотические уголки города в сопровождении гида и фотографа. Прекрасные фото на память!
+ Елагин остров!
Прогулка по самым живописным водным маршрутам города с возможностью выхода на Елагином острове! Захватывающие панорамы Финского залива и островов!
Хотите быть в курсе новых экскурсий и скидок?
В первой части мы исследовали внешний контур Апраксина двора. Сегодня взгляд изнутри. Оценим, так сказать, размах предприятия. Посмотрим каких вершин достигла торговля и на какое дно опустилась. Познакомимся с традициями и принципами, заложенными в середине 18-го века и убедимся, что их здесь чтут и бережно передают из поколения в поколение. Инфраструктура, кстати, тоже сохранилась с тех времён. Ну, может не с 18-го века, но с 19-го точно. Только окна и двери поменяли кое-где да фасады подкрасили. А так исторический облик вполне себе соответствует.
Историю Апраксина двора можно разделить на две части: до пожара и после.28 мая 1862 года рынок сгорел полностью. Надо сказать, что этого следовало ожидать. Огромное количество деревянных построек, нагромождённых друг на друга, не оставляло шанса в случае чего. Был ли это поджог или халатность установить не удалось и к ответственности никого не привлекли. Даже ущерб точно посчитать не смогли. Назывались суммы от нескольких миллионов до десятков миллионов рублей. Ну, и, тысячи торговцев потеряли рабочие места. Сам император Александр Второй выезжал на этот грандиозный пожар.
В заново отстроенной известными архитекторами Апрашке появились новые корпуса, площади и проезды. В каждой лавке теперь стоит пожарная сигнализация, а на стене висит план эвакуации. Перед входом на щите багор, лопата, конусное ведро. Рядом ящик с песком.
На схеме вроде бы всё правильно расчерчено, но непосредственно на территории неподготовленному человеку без стакана не разобраться что где находится в этом муравейнике. Улочки, закоулочки, выносные лотки, палатки, новые павильоны — тут проводник нужен. Зайти в Апрашку легко, а вот выйти из неё не у всех получается. Там же ещё подвалы-лабиринты есть. Так что, будьте внимательны и осторожны.
Линии, площади и проезды названы по тем товарам, которыми на них торговали и по фамилиям купцов, имевших тут лавки. В первой части мы остановились на Апраксином переулке. Вот с него и зайдём в Апрашку по Воронинскому проезду.
Две фотографии в сторону Апраксина переулка. Свежая.
И 1912 года. В проезде с левой стороны была Тихвинская часовня. На фото её не видно, к сожалению.
Сразу перейдём к сигаретам, против которых выступила Маргарита Симоньян. Они здесь продаются буквально на каждом углу. Потому что есть спрос. Курить вредно, безусловно. Я сам давно не курю и призываю всех избавляться от этой пагубной привычки. Но это легко сказать. Миллионы людей курят и не могут бросить. А сигареты для многих стоят дорого. Им что делать?Можно вспомнить табачные бунты 1990 года, прокатившиеся по стране. Тогда, правда, была другая причина: табачные изделия неожиданно стали дефицитом. Отчаянные граждане Невский проспект перекрывали из-за этого, между прочим.
А водитель мог остановить троллейбус на том же Невском и объявить: «Дальше не поеду, пока мне не дадут закурить». До этого у нас пока не дошло, но люди нервничают. И тут им на помощь приходит Апраксин двор, где сигареты в два раза дешевле чем в магазинах. Почему? На этот вопрос отвечают сами продавцы: «Они либо украдены, либо поддельные». Такая искренность подкупает, согласитесь. А ведь могли бы рассказать про прямые поставки с базы, знакомого завскладом и прочую пургу. Это Апрашка, детка. Здесь торгуют культурно.
Воронинский проезд упирается в Чернышёвский проезд.
Поднимемся на второй этаж в свадебный салон, раз нас так настойчиво туда приглашают.
Знаете, сколько тут стоит свадебное платье? От пятнадцати тысяч. Причём рублей. В любом другом салоне города за эти деньги только носки купить можно.
Кстати, о носках. На пятнадцать тысяч рублей в Апрашке вы их купите на всю жизнь всей семье.
А нижнее бельё?!Маргарита Симоновна, ну красотища же, скажите. Может не надо закрывать?
Мерить можно прямо не отходя от кассы в любую погоду. Обстановка очень демократичная.
В первой части я ещё анонсировал трусишки и тапочки. С этим тоже никаких проблем.
В Чернышёвском проезде кроме свадебного салона есть Пожарно-спасательная часть №37. Реально действующая. Она разместилась на двух этажах между магазинами.
Кроме того, с Чернышёвского проезда через арку можно попасть на территорию Мариинского рынка или Щукина двора. Её прорубили в конце 19-го века. Раньше надо было идти в обход.
Под аркой можно приобрести бодрящие смеси, чтобы не заскучать.
И выйти на Часовенную площадь, где с правой стороны стояла часовня Марии Магдалины.
На этом фото виден её кусочек.
Напротив часовни Пассаж Мариинского рынка.
Сейчас на месте часовни по пятницам, субботам и воскресеньям торгуют продуктами питания. Тоже значительно дешевле чем в магазинах. Большая часть из них, правда, с истекшим сроком годности. Но там же не годы просрочены и даже не месяцы. Так, несколько дней, может неделя. Пиво есть, коньяк, водка, текила. В общем, можно выпить, закусить, закурить и приодеться. Всё в одном месте и на свежем воздухе, хочу обратить ваше внимание.
А потом вдогонку помыть голову и подушиться.
Второе фото сделано год назад. Цены на шампунь не изменились. Стабильность.
Часовенная площадь засветилась в фильме «Собачье сердце». Это единственный кадр, по которому можно опознать точное место Апраксина двора, где шли съёмки.
По остальным даже приблизительно не получается. В советское время территория двора была заброшена. Лишь некоторые корпуса использовались как склады. По Садовой линии работали комиссионные магазины, а тут действительно разруха.
А это фото Шарика в перерыве между съёмками у 15 корпуса в Чернышёвском проезде.
Ещё про опознание. Фруктовая площадь Щукина двора. Так себе похожа на площадь.
Курятный ряд по адресу: улица Ломоносова, дом 5. Двухэтажный корпус с внутренним двором. Здесь продавали кур, живых и не очень. Грязное производство, поэтому обособленная территория.
Сейчас часто можно услышать: бренды уходят из России. А куда они уходят? Я могу ответить на этот вопрос. В Апрашку вестимо. Точнее, они никогда отсюда не уходили.
Напоследок расскажу историю про 90-е, раз нас так активно хотят туда обратно запихать. В Апрашке покупали водку, пиво, сигареты и везли в Хельсинки на продажу. Брали однодневный автобусный тур. Экскурсионный. Стоил он от 15 до 20 долларов. 20 у турфирмы «Нева», они с самого начала своей деятельности максимальный ценник выставляли. Официально можно было ввезти в Финляндию 12 литров пива, литр водки, блок сигарет. Ещё литр, по-моему, вина, но с ним не связывались. Однако, есть же и неофициальный путь. Можно взять двадцать литров водки и двадцать блоков сигарет, например, в надежде, что проверять на таможне не будут. Финны делали так: если решили досмотреть, то выкатывали к автобусу большой мусорный бак, куда можно было выбросить всё лишнее, что у тебя есть. Без всяких последствий. Ты просто попадал на деньги за купленный товар. Абсолютная лояльность. Потом, конечно, от такой практики отказались. Но люди успели заработать. С водки и сигарет навар в три-четыре раза, с пива в два.
А теперь представьте такую картину. Площадь Восстания, «Икарус» (да-да, он самый) ждёт туристов. К автобусу подтягиваются люди с тележками и огромными сумками. Начинается погрузка. 50 (для ровного счёта) человек укладывают в багажный отсек 600 литров пива, 50 литров водки, 50 блоков сигарет. Это только разрешённого. Сколько там ещё, сказать невозможно. Жители культурной столицы России едут на однодневную экскурсию в столицу Финляндии. Как правило, в автобусе оказывалась пара белых ворон. Они действительно решили мир посмотреть с открытием границ и выбрали тур в Хельсинки. Надо же с чего-то начинать. Очень быстро эти люди входили в состояние шока. Куда мы попали?! Вокруг разговоры про водку и сигареты, шмон на таможне. А когда перед границей сидящая впереди женщина лет шестидесяти начинала раздеваться и укладывать на спину сорок пачек сигарет, бедным туристам уже требовался нашатырь.
На финской границе в автобусе гробовая тишина. Все ждут приговор погранца. Если он скажет, что только паспортный контроль, значит победа. Если с вещами на выход, то попадалово. Но в самом начале 90-х проверяли не часто. Так что, один раз выбросить ящик водки не критично. Водку, кстати, везли американскую — МакКормик. Она в пластиковой бутылке, очень удобно.
Выезд из Питера в 22:00. Прибытие в Хельсинки зависит от очереди на границе. Можно на несколько часов зависнуть. В выходные, например, по сто автобусов ходило. Это же сколько водки завозилось соседям. Дух захватывает!Приехать в Хелсинки в пять утра считалось хорошим результатом. Наши автобусы базировались на так называемой «земляной стоянке» недалеко от центра города. Финны это место хорошо знали и с самого раннего утра начиналась торговля. Ну беспредел же полный. Десятки автобусов, сотни людей, подъезжают машины, куда загружают спиртное и сигареты. А местные алкаши?! Я такой синевы на Сенной площади не видел. Они приходят пешком к пяти утра, покупают водку и тут же начинают банкет. Только через пару лет полиция начала гонять и то вяло. Финны, что с них возьмёшь.
Дорога домой, при удачном раскладе, проходила в угаре. В Дьюти Фри завозили при следовании как туда, так и обратно. Народ закупался по полной и начинал праздновать успех. Почти все в хлам, песни, танцы. По приезду на площадь Восстания некоторые не могли самостоятельно покинуть экскурсионный автобус. И всё благодаря Апрашке.
Вот такая она. Родная. Любимая. Моя.
Чего не хватает и как так вышло. Санкт-Петербург действительно преображается. Появляются новые общественные пространства, реставрируют центр, даже мост новый теперь строят!
Как справляюсь. Личные встречи с родными и друзьями сократили до пары раз в год, остальное — в Зуме. Работа пока удаленная, надеюсь так и будет дальше. Бабушку, которой 88 лет, уже не пригласить в гости.
До сих пор нет ни одной станции, а которую строят — она не спасет совершенно, т.к. до нее добираться минут 40 (если без пробок).
К слову сказать, квартиры в Балтийской Жемчужине стоят от 250 тысяч рублей за квадратный метр.
Логику градоначальников не понять: они ратуют за сокращение личных авто в черте города, убрали все быстрые и удобные маршрутки, но автобусы идут в 5 раз медленнее, метро как не было, так и нет.
Вот такая беда в культурной столице: нет у нас сильного хозяйственника, к сожалению. Никому нет дела до города и его обитателей.
Как решить проблему. На один срок Беглова заменить Собяниным: за 5 лет он бы как минимум 10 станций нам открыл — судя по московской статистики.
Предпроект разводного моста
Вид на мост со стороны Васильевского острова, июль 2018 года
Панорама моста и участка ЗСД
В Петербурге власти разрешили застроить территорию «Петрохолода» жильем
Госстройнадзор Петербурга выдал разрешение на строительство жилого комплекса на территории бывшего завода «Петрохолод» в Калининском районе. Это следует из документа, опубликованного на сайте службы.
Разрешение выдано ООО «Специализированный застройщик «Полюстровский 87″». По данным СМИ, юрлицо входит в ГК «ПСК». Документ был выдан на строительство на участке площадью 5,89 га.
Первая очередь подразумевает строительство пяти домов: два переменной этажности от 9 до 15 этажей (включая двухэтажный подземный паркинг) и еще два — 14 и 15 этажей, в которых также предусмотрена подземная автостоянка.
В общей сложности в этих домах будет 1930 квартир.
Разрешение действует до 5 сентября 2025 года.
О том, что застройкой территории «Петрохолода» займется ГК «ПСК», стало известно в конце 2021 года. Компания планирует построить на земле бывшего завода 125 тысяч квадратных метров жилья.
Больше интересных новостей — в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.
Всего есть 3 участка, которые и разделяют берега Питера. Вместе с этим существуют и три моста, которые соединяют “кусочки” постройки. Высота этих мостов тоже отличается.
Остальные 2 моста относятся к распорному, а именно вантовому типу. Примечательно что техники отказались от балочной системы, а несущей конструкцией, на которую распределяется нагрузка – распор, выделили как основную.
Если рассматривать вантовый тип, то он самый устойчивый из распорных. Строится по принципу подвесного, но вместо эластичных тросов или канатов, создают вантовую ферму из стальных верёвок.
Многоэтажные жилые дома в непосредственной близости от виадука ЗСД (Западный скоростной диаметр), проложенной над жилой застройкой острова на высоте от 35 до 50 метров.
Вот и все чем может порадовать людей новый участок дороги, который позволит груженым автомобилям, и обычным людям добираться до нужных мест по Питеру куда быстрее. Это очень ускорит поток продукции, и усилит удобство простых людей. Такие проекты как этот необходимы России для развития.