СКОЛЬКО КИЛОМЕТРОВ ЗАНИМАЕТ ЗАПАДНАЯ ДОРОГА

За́падный скоростно́й диа́метр
(ЗСД) — внутригородская в .

За́падный скоростно́й диа́метр
( ЗСД
) — внутригородская платная
автомагистраль
в Санкт-Петербурге
.

Движение по ЗСД в Петербурге закроют из-за триатлона и строительства развязки

Велоэтап триатлона «Медный всадник» и строительство Витебской развязки ограничат движение транспорта по Западному скоростному диаметру (ЗСД) в Петербурге.

О предстоящих и действующих перекрытиях в пресс-службе компании » Магистраль Северной столицы
» (МСС) рассказали 15 июля. Участники соревнований проедут по Северному, Центральному и Южному участкам ЗСД завтра, в воскресенье, преодолев дистанции протяжённостью 90 и 180 километров.

«На время подготовки и проведения гонки будет закрыто движение транспорта в направлении Север—Юг: от развязки с трассой “Скандинавия” до развязки с Благодатной улицей. Таким образом, 16 июля с 3:00 по мск до окончания мероприятия (расчётное время 16:00) будет закрыто движение транспортных средств от съезда с трассы Е-18 “Скандинавия” на ЗСД до съезда с ЗСД на набережную Макарова», — сообщил оператор платной трассы.

По той же причине для машин, следующих в южном направлении, закроют съезды на ЗСД с трассы Е-18 на ЗСД; съезд с Зеленогорского шоссе (в том числе при движении от Белоострова); съезд с Нового шоссе; съезд с Левашовского шоссе; съезд с северного участка КАД; съезд с Шуваловского проспекта и съезд с Богатырского проспекта.

Кроме того, водители не смогут воспользоваться съездом с ЗСД на Левашовское шоссе (здесь и далее, если не указано иного — в южном направлении — Ред.), а также на Шуваловский проспект, Богатырский проспект, набережную Макарова, северный участок КАД в направлении Выборгского шоссе и Приморский проспект. При этом съезд с ЗСД на Приморский проспект будет закрыт 16 июля с 3:30 до 17:00 по мск.

К тому же, приблизительно до 14:00 по мск 16 июля на Западном скоростном диаметре будет перекрыт участок от развязки с набережной Макарова до Благодатной улицы, где находятся четыре съезда. » На время перекрытия съездов будет реализован механизм обнуления части корреспонденций для пользователей ЗСД с транспондером», — добавили представители МСС.

Некоторые ограничения будут действовать в связи со строительством Витебской развязки: в ночь на понедельник оператор ЗСД остановит движение по двум съездам в районе развязки с Благодатной улицей, где будут монтировать пролётные строения. Ограничения введут с 23:00 по мск 16 июля до 6:00 по мск 17 июля включительно. В этот период будет закрыт съезд с ЗСД на Благодатную улицу (при движении от северного участка КАД) и заезд с Благодатной улицы на ЗСД для машин, которые едут с южного участка КАД.

Официальные страницы http://www.whsd.ru/

ЗСД начинается на юге (заезд с КАД осуществляется между Пулковским и Таллиннским шоссе), следует на север параллельно Кубинской улице, после пересечения с Благодатной ул., трасса уходит на северо‐запад в 1 и 2 район морского порта, пересекает реку Екатерингофку, огибает о. Белый и Васильевский остров по западным оконечностям, пересекает Приморский пр. и ул. Савушкина, идет параллельно Планерной ул. Далее трасса огибает территорию Юнтоловского заказника с восточной и северной стороны, идет параллельно дороге на Каменку, пересекает КАД на севере в районе новых автомобильных заводов NISSAN и HYUNDAI и через территорию Курортного района выходит на автодорогу Е‐18 «Скандинавия» в районе посёлка Белоостров.

Общая карта ЗСД: http://nch-spb.com/ekspluataciya/map-full/

Карта северного участка: http://nch-spb.com/ekspluataciya/map-north/

Карта центрального участка: http://nch-spb.com/ekspluataciya/map-center/

Карта южного участка: http://nch-spb.com/ekspluataciya/map-south/

Способы оплаты: http://nch-spb.com/ekspluataciya/oplata/sposob/

Правила пользования ЗСД: http://nch-spb.com/ekspluataciya/information/

Контакты и офисы: http://nch-spb.com/contacts/

Западный Скоростной Диаметр (ЗСД)

Думаю, так и надо

Западный Скоростной Диаметр (ЗСД) (сообщение #19110027)

Я в 19 году несколько раз стоял в жуткой пробке, ЗСД с этим то трафиком не справляется, какая ещё им доплата?!

Ну, тут можно долго ныть о несправедливости в этом слое мироздания, но есть договор между городом и владельцем ЗСД, что город компенсирует недостающую сумму от заложенной в договоре минимальной выручки, если та не набирается.

ЧС не объявлена, форс-мажора нет, будем платить.

4 млрд — это две хороших школы

А я заплатил за месяц безлимита и не ездил. Может они мне вернут мои 5к?

ValentinSPb

И что?

А два раза по 4 — это мост через Неву.

sargona

Если ты по тарифу на телефон тыщу кинул и не разговаривал да интернетом не пользовался, тебе оператор вернёт 1000 рублей?

Китай в свое время отказался от строительства и эксплуатации дорог по проектам государственно-частного партнёрства, потому что это выходило дороже обычного госзаказа.

ValentinSPb

Моё мнение, что все дороги и мосты должны быть только бесплатными и не принадлежать никаким частникам.

Ну мы рады за Китай

В Германии так. Платят только грузовики.

А в большинстве остальных стран Европы есть платные дороги, мосты, тоннели

А вы поинтересуйтесь, сколько там дорог строится ежегодно. В этой отрасли Китай тоже первый.

Ptiza

Ну так и не надо рапортовать об убытках. Разговор собственно об этом.

ValentinSPb

Какое это отношение имеет к нам ?

Строят и молодцы , хорошо что у них все хорошо .

Смысл в данных сведениях отсутствует , также как и информация о бесплатных немецких автобанах не несёт практического смысла. Как и рассказ о виньетках на дорогах иных стран Европы , платных мостах и тоннелях .

Вы тут ликбез нам пришли провести , лекции почитать ?

Спасибо , эти сведения много где можно почерпнуть.

Дорога, может быть коммерческим обьектом в условиях рыночной экономики капиталистического мира и приносить доход делая богатых — богаче, а бедных — беднее, что не так-то? А если богатый строитель из семьи местного чиновника, что иногда с вероятностью до 99% случается, то платная дорога будет единственной дорогой, опять же не вижу странностей, логичный конец конкуренции — монополизация.

К вопросу об эффективности таких проектов. До 40% от собираемых средств за платные дороги идёт на содержание систем сбора платы.

Ну и ещё в таких отсталых странах как Англия, Австралия и некоторых европейский ГЧП-соглашения публичны, их может почитать каждый желающий.

Протяженность КАД 116 км, стоит 9 млрд. Протяженность ЗСД 46 км, она платная, и город доплачивает 4 млрд.

Я просто поражён был данными нам сведениями

Протяженность, может, столько и стОит, а вот стоимость строительства КАД на порядки больше.

Хотя зачем я это говорю. Я не хочу ныть о плохой власти и слушать про плохую власть тоже не хочу.

Был вопрос, почему платим за ЗСД, дал ответ: согласно подписанного договора.

Можно устроить социалист революшен и аннулировать все договорённости, а также всем простить долги. Да кто ж займётся то?

Коллеги, хочу поделиться, как «работают» скидки для транспондеров ЗСД на М11.

На сайте «Автодора» написано буквально следующее:

Поясняю, это участки, соответственно, от Мясного Бора до Тосно и от Тосно до КАД. Я проехал от Окуловки до КАД, т.е. по обоим этим участкам. Естественно, проехал насквозь. В расчете скидка не предоставлена. На мою претензию в ЗСД ответили, что если в ваших списаниях показаны не конкретно указанные в объявлении километры въезда/выезда, а любые другие, то и скидки не предоставляются. Вот если бы я выехал на М10 в Мясном Бору, а потом вернулся бы на М11, потом бы выехал на бетонку, а потом вернулся на М11, и доехал до КАДа, то скидки бы были.

И вот я думаю, чего тут больше — тупости или наглости, Автодора или ЗСД? А по факту обман и профанация всей этой ихней интероперабельности.

А ещё я подумал, что если мой транспондел, наконец, сломается, то при теперешней цене транспондера ЗСД, выгоднее купить такой у Росавтодора и иметь максимальные надежные скидки на всех их дорогах, и тот же наш тариф «Транспондер» на ЗСД.

sme

Это дополнительная скидка 20%? Я по м11 ездил до угловки там как раз около 20% и получается скидка от нала

Нет, это скидка с цены налично-карточной оплаты. В прошлые годы и я ездил, и разными частями, и до Твери. И скидки были тоже разные. А теперь вот так:

Что имел в виду Автодор сказать трудно, но с наших транспондеров списывает ЗСД, и хочет, чтоб именно эти цифирки стояли в точках въезда и выезда их списаний. Иначе — хрен.

Апеллировать к разуму или просто к очевидной логике, как в моём случае, совершенно бесполезно. Это их бизнес.

(Особенно повеселило, что на все мои доводы операторша горячей линии почему-то упорно убеждала меня понять как работают антенны, как работают транспондеры, кто куда что излучает и принимает и т.п.

sme

ну то есть получается что от спб до мясного -20% от цены за нал, а дальше скидки вообще нет?

Нет, не так. Слово «хрен» в моём сообщении плохо читается ?

Чтоб была скидка 20% от КАД до Мясного Бора, по понятиям ЗСД надо доехав до бетонки съехать с М11, потом снова заехать на М11, потом съехать у Мясного Бора, потом снова подняться на М11 и ехать дальше по М11 (больше без скидок). Ну или въехав на М11 с КАДа или с Софийской надо пилить не съезжая до Твери (-30%). Все другие варианты без скидок. Так понятно?

sme

Короче сейчас транспортер ЗСД это просто чтобы наличку в окно не сувать)

Судя по сайту зсд, можно смело покупать транспордер автодора, а зсд утилизировать)

Уважаемые пользователи!

Сообщаем, что с 01.03.2019 изменяется тариф на проезд по ЗСД при использовании роуминговых транспондеров. Водители, использующие транспондеры сторонних эмитентов во время поездок по ЗСД, смогут оплачивать проезд в соответствии с Базовым тарифом «Транспондер».

Mr_Romanov

тоже интерисует этот вопрос, если тариф не безлимит, то получается тпасс (автодор) выгоднее и на м11 и на м4

1. Базовая скидка 20% при оплате проезда с транспондером T-pass на платных участках автомобильной дороги М-4 «Дон». При оплате проезда с транспондерами других эмитентов размер скидки на оплату проезда составит 0%.

назревает вопрос более острее, особенно после того как ЗСД транспондер стал платный

На днях заехал на М11 от Окуловки, съехал на КАД (первый съезд,74-ый км.) Через транспондер сняли 550 руб. Сколько стоит за наличку не знаю,не ездил.

Все верно.

С момента запуска ближайшего к СПб участка М-11, вообще перестал менять транспондеры т.к. на стоимости проезда по ЗСД это не влияет, а при регулярных поездках по М-11 копятся бонусные баллы и каждый месяц можно за 4000баллов получать доп. скидку -10% на проезд по любым участкам(разумеется кроме объезда Шереметьево) М-11,М-7,М-4.

Странно конечно, что у оператора ЗСД нет никакой локальной программы лояльности.

20 декабря 2012 года в Москве было подписано Соглашение о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильной дороги ЗСД. Сторонами соглашения стали Санкт-Петербург, АО «Западный скоростной диаметр» и ООО «Магистраль северной столицы» (МСС). Вот уже 10 лет МСС осуществляет реализацию Соглашения и строго выполняет все взятые на себя обязательства по созданию и содержанию магистрали. В данном материале мы расскажем о самом Соглашении, о промежуточных итогах работы и перспективах развития проекта.

Что такое СГЧП?

Это взаимовыгодное сотрудничество Санкт-Петербурга с российским или иностранным юридическим, или физическим лицом, или объединением юридических лиц в реализации социально значимых проектов. Узнать подробнее об институте государственно-частного партнёрства можно здесь (ссылка). Г ЧП используется, например, для создания крупных, значимых инфраструктурных проектов, в которых требуется значительное финансирование и привлечение передовой экспертизы, управленческого и организационного опыта.

Что сделала МСС в соответствии с условиями соглашения?

Компания осуществила финансирование и организацию строительства Центрального участка ЗСД, неся все риски на этапе строительства, и приняла в эксплуатацию всю магистраль в рамках 30-летней концессии, неся все эксплуатационные расходы как по обслуживанию, так и по капитальному ремонту магистрали. Стоимость Центрального участка оценивается более чем в 120 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет).

Предлагаем вспомнить хронологию основных событий развития проекта

В 2013 году началось строительство Центрального участка ЗСД, пролегающего от транспортной развязки с наб. р. Екатерингофки до правого берега Большой Невки.

1 декабря 2013 года МСС в соответствии с Соглашением приняла в эксплуатацию Южный участок магистрали, а в декабре 2014 компании был передан достроенный к этому времени Северный участок дороги.

9 августа 2016 года были завершены работы по замыканию контура Западного скоростного диаметра, а 2 декабря 2016 года в присутствии Президента России Владимира Владимировича Путина состоялась торжественная церемония открытия Центрального участка ЗСД в Санкт-Петербурге. Этим событием завершилась строительная фаза крупнейшего в мире ГЧП-проекта в сфере создания платных дорог, и по всей протяженности магистрали проехали первые машины.

Строительство Центрального участка ЗСД (2013 – 2016 гг.)

Центральный участок магистрали – это 11,7 км дороги на 100% состоящей из искусственных сооружений, многие из которых уже стали новыми достопримечательностям Санкт–Петербурга. Например, красивые, с запоминающимися силуэтами вантовые мосты через Корабельный и Петровский фарватеры или мост через Морской канал, привлекающий внимание не только как архитектурная доминанта, но еще и как уникальное инженерное сооружение с точки зрения конструкционных особенностей. Примечательно, что два из трех самых протяженных мостовых сооружений России входят в состав петербургской магистрали. Также в составе Центрального участка магистрали два самых высоких моста Петербурга.

Строительство Центрального участка — это более 5,5 тыс. человек, 10 строительных площадок в 4 районах города, свыше 700 тыс. куб. м бетона, а также больше 2 млн. куб. м песка.

Во время строительства Центрального участка ЗСД пришлось решать задачи преодоления водных преград не только над водой, но еще и под водой. Примером этому служит строительство искусственных сооружений на дне реки Смоленки – выемки и полутоннеля на Васильевском острове

За время строительства Центрального участка было:

· заасфальтировано более 1 млн кв. м;

· установлено свыше 200 тыс. т металлоконструкций;

· проложено 62 тыс. м переустроенных инженерных коммуникаций;

· устроено более 9 тыс. свай;

· объем основных пролетных металлоконструкций (продукция шести крупнейших отечественных производителей металла) составляет свыше 164 тыс. т;

· применено более 450 специальных строительных механизмов;

· привлечено более 100 отечественных субподрядчиков и 20 иностранных компаний.

Эксплуатационные базы «Юг» и «Север», построенные МСС в непосредственной близости от магистрали, обеспечивают эффективное реагирование на чрезвычайные ситуации и качественное обслуживание дороги. Для решения эксплуатационных задач на базах расположен парк многофункциональной уборочной, ремонтной и транспортной техники, насчитывающий более 120 единиц современных машин и механизмов. Большая часть спецтехники комбинированная и может использоваться как зимой, так и летом. В штате оператора работает более 800 человек, которые делают ваши поездки по ЗСД безопаснее и комфортнее.

За время концессии МСС осуществила инвестиции в установку 12 камер фото/видео-фиксации нарушителей, оснастила все транспондерные полосы ЗСД самым современным оборудованием для обеспечения возможности безостановочного проезда через пункты взимания платы. На данный момент более 93% поездок совершаются с помощью электронных средств оплаты проезда (транспондеров). Подобные показатели в России фиксируются только на Западном скоростном диаметре.

ЗСД сегодня – это:

· 18 пунктов взимания платы;

· 249 табло и знаков переменной информации (ТПИ и ЗПИ);

· 2261 типовой дорожный знак и 371 знак индивидуального проектирования (ЗИП);

Знаки морской и речной навигации;

· Аэрозаградительная сигнализация (маяки) на пилонах мостов;

· 818 камер эксплуатационного назначения;

· свыше 8 000 дорожных осветительных установок;

· АСОПО – автоматическая противогололедная система;

Центр управления дорожным движением — средоточие информации со всего ЗСД о данных транспортных потоков, метеоусловиях, проводимых работах, штатных и нештатных ситуациях. Поездки по ЗСД совершаются круглосуточно, поэтому работа по обслуживанию дороги ведется без выходных и праздников, как в дневные, так и в ночные смены. Служба дорожных инспекторов, оснащенная специальными транспортными средствами и необходимым оборудованием, выполняет функции по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

Ежедневная круглосуточная работа ведется также и в диспетчерском зале ЦУДД. С помощью автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) сотрудники наблюдают за ситуацией на дороге и принимают решения, обеспечивающие безопасность и комфорт пользователей. А СУДД – это взаимосвязанный комплекс технических, программных и организационных мер, позволяющий производить мониторинг дорожной ситуации и призванный повышать уровень безопасности на ЗСД.

Полмиллиарда автомобилей уже проехало по ЗСД за годы эксплуатации. Преимущества использования магистрали определяет спрос, поэтому проект не перестает развиваться. За прошедшие годы введены в эксплуатацию две новые транспортные развязки, созданные АО «Западный скоростной диаметр»: транспортная развязка ЗСД с Новым шоссе и Шуваловским пр. Последняя способствует перераспределению транспортных потоков на нагруженной улично-дорожной сети Приморского района и обеспечивает доступность жилых массивов Каменки и Юнтолово, а в перспективе она создаст дополнительный выезд с Приморского шоссе.

В фазе активного строительства находятся еще две транспортные развязки ЗСД – Шкиперская развязка и крупнейший городской проект в сфере дорожного строительства в данный момент – Витебская развязка.

Не менее важным аспектом обеспечения безопасности и комфорта для пользователей является ответственная работа по содержанию дороги, а также производству аварийных и плановых ремонтных работ. Приведем несколько показательных цифр. За время эксплуатации магистрали:

— Восстановлено 1,2 млн кв. м. асфальтобетонного покрытия, что аналогично асфальтированию 168 футбольных полей;

— Нанесено более 200 тыс. кв. м. дорожной разметки;

— Заменено более 10 тыс. ламп освещения. Отметим, каждая замена – сложная техническая операция, требующая выставления специальных дорожных средств, огораживающих место работ, наличие автовышки, работы компетентных специалистов;

— Эксплуатационная техника ЗСД проехала 14 млн. км, это как 350 раз обогнуть земной шар;

— С магистрали вывезено 450 тыс. кубометров снега, что потребовало совершить более 25 тысяч рейсов больших четырехосных грузовиков;

— Вывезено более 55 тыс. кубометров смета — песка, пыли и прочих отходов, собранных с проезжей части и других элементов магистрали.

ЗСД – центр притяжения

Западный скоростной диаметр стал не только ключевым элементом транспортной инфраструктуры города, но и новым символом Санкт-Петербурга, привлекающим внимание не только жителей города, но и туристов. По ЗСД организуют автобусные экскурсии, рассказывая о сложности и уникальности проекта. Так же появились новые маршруты морских прогулок в акватории Финского залива. Мостовые сооружения и эстакады стали точкой притяжения для профессиональных фотографов и любителей селфи, что подтверждает количество публикаций в социальных сетях.

В 2022 году в четвертый раз прошел Фестиваль ЗСД – уникальное мероприятие, в рамках которого на скоростной магистрали можно побывать без автомобиля, в беговых кроссовках или на велосипеде. В Фестивале приняло участие более 12 тысяч человек. Проехать и пробежать по ЗСД приехали гости более чем из 90 городов России: Москвы и Калининграда, Казани и Владивостока. А города Северо-Западного федерального округа были представлены в полном составе.

Впереди еще 20 лет эксплуатации уникального сооружения – Западного скоростного диаметра в рамках СГЧП! Благодарим всех пользователей за оказанное доверие и ежедневный выбор ЗСД!

История реализации

Город Санкт-Петербург в его исторической планировке подковообразно охватывает с севера, востока и юга Невскую губу.

Развитие южных и северных районов города определяло новые задачи для транспортной системы Северной столицы. Уже в 1960-х годах Ленинград испытывал сложности с сообщением между северными и южными районами. Постоянное увеличение грузооборота в Морском порту привело к значительному уровню нагрузки на внутригородские дороги, ориентированные на порт.

В 1966 году в Генеральном плане развития Ленинграда появилась перспективная автомагистраль, соединяющая север и юг города по максимально короткому маршруту, проходя рядом с Морским портом.

Распоряжением Комитета по управлению городским имуществом Санкт-Петербурга №1261-р учреждено Акционерное общество «Западный скоростной диаметр»

Приказом Государственного комитета РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу №119 создана рабочая группа по разработке проекта строительства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»

Распоряжением Губернатора Санкт-Петербурга Владимира Яковлева утвержден акт выбора трассы автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»

Получено положительное заключение ФГУП «Главгосэкспертиза России» по Обоснованию инвестиций в строительство автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»

АО «ЗСД» совместно с группой проектных компаний во главе с ЗАО «Институт «Стройпроект» приступили к разработке проекта строительства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»

Начато строительство Южного участка ЗСД от развязки с КАД до развязки на пересечении с Краснопутиловской ул. и участок подключения 3 и 4 районов Морского порта Санкт-Петербурга в створе Автомобильной ул.

Правительством Санкт-Петербурга был принят Закон № 627-100 «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах (ГЧП)».

Открыто движение на части Южного участка ЗСД от КАД до Краснопутиловской ул., включая подключение 3 и 4 районов Морского порта Санкт-Петербурга

Начато строительство Северного участка ЗСД, проходящего от правого берега реки Большая Невка до пересечения с трассой Е-18 «Скандинавия»

Открыто движение на части Южного участка ЗСД от Краснопутиловской ул. до Благодатной ул.

Создано общество с ограниченной ответственностью «Магистраль северной столицы»

На открытом для движения участке ЗСД от КАД до Благодатной ул. введена платная эксплуатация

Под председательством Губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко состоялось заседание конкурсной комиссии, на котором были представлены результаты рассмотрения конкурсных предложений участников и подведены итоги открытого конкурса. Решением конкурсной комиссии победителем открытого конкурса в отношении ЗСД, Партнером был единогласно признан участник ООО «Магистраль северной столицы»

При участии Премьер-министра РФ Дмитрия Медведева и Министра транспорта РФ Максима Соколова открыто движение на всей протяженности Южного участка ЗСД до набережной реки Екатерингофки

А. Л. Костин, Председатель правления Банка ВТБ, Г. С. Полтавченко, Губернатор Санкт-Петербурга, Д. А. Медведев, Премьер-министр РФ, И. А. Лукьянов, генеральный директор АО «Западный скоростной диаметр», Б. М. Мурашов, председатель Комитета по развитию транспорта

Обществом подписано Соглашение о ГЧП с Санкт-Петербургом и ОАО «Западный скоростной диаметр» (ОАО «ЗСД») со сроком действия 30 лет

В соответствии с условиями Соглашения о ГЧП началось строительство Центрального участка ЗСД от транспортной развязки с наб. р. Екатерингофка до правого берега р. Большая Невка

В присутствии Президента РФ Владимира Путина был открыт для движения Северный участок ЗСД

В соответствии с условиями Соглашения о ГЧП Южный участок ЗСД передан в эксплуатацию ООО «Магистраль северной столицы»

В соответствии с условиями Соглашения о ГЧП Северный участок ЗСД передан в эксплуатацию ООО «Магистраль северной столицы»

На Северном участке ЗСД от транспортной развязки с Приморским проспектом до пересечения с трассой Е-18 «Скандинавия» введен платный проезд

Завершены работы по замыканию контура Западного скоростного диаметра

В присутствии Президента РФ Владимира Путина состоялась торжественная церемония открытия Центрального участка ЗСД в Санкт-Петербурге и Пуск движения по всей протяженности магистрали

С. Н. Горьков, председатель Внешэкономбанка, А. Л. Костин, председатель правления Банка ВТБ, В. В. Путин, Президент РФ, Н. Н. Цуканов, полномочный представитель Президента РФ в СЗФО, Н. А. Асаул, заместитель министра транспорта РФ, А. Н. Бнатов, генеральный директор

Открыто движение по Центральному участку ЗСД и всей протяженности магистрали.

Зсд фонтанка фест

Ждем вас в следующем году!

Волшебство возвращается! Велофестиваль на главной трассе Петербурга — Западном скоростном диаметре — ждет вас! ЗСД вновь на целый день в распоряжении ярких, отважных и стремительных людей.

Пятый юбилейный ЗСД Фонтанка Фест прошел в новом формате! Для любителей двухколесного транспорта было проведено три тематических заезда.

Заезд для всей семьи, включая детей от 14 лет

Зарядимся оранжевым настроением в стиле «Фонтанки»

Заставим сиять ЗСД ещё ярче

Если хочется, чтобы на память о фестивале у вас остались не только теплые воспоминания и яркие снимки, но и что-то материальное, у вас есть возможность приобрести стильный мерч с символикой фестиваля.

Вас ждет едва ли не самая красивая трасса мира — Западный скоростной диаметр — с ее потрясающими видами на Финский залив и доминанты нового Петербурга

Следить за всеми новостями фестиваля вы можете здесь:

Стартовый пакет участника

Стартовый номер с креплением на велосипед

Использование зон фестивального городка

При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции , архитектором которого был .

Траектория прохождения трассы

Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).

Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив
, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга
и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии
, Скандинавии
и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова
на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД
. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра»
— на Гутуевском острове
и на Приморском проспекте
.

Двухъярусный мост через Морской канал
(длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м). Мост представляет собой семипролётную ферму с двухуровневым расположением проезда, общей длиной более километра. Уникальность технологии монтажа состояла в осуществлении надвижки двухъярусной неразрезной фермы на кривой в плане и в профиле, и на большом уклоне с конвейерно-тыловой сборкой на стапеле из отдельных пространственных блоков. Общая масса надвигаемых конструкций достигала 20000 тонн.
- Мост вокруг острова Белый (~2 км)
- Мост подхода (~800 м)

Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе
(длина 620 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 124 м), протяжённость 620 м. Схема: 150+320+150.
- Мост подхода (~300 м)
- Путепроводы (~1,5 км)
Туннель длиной 400 м, проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м)
- Развязка на пересечении с набережной Макарова
- Эстакада (~200 м)
- Мостовой переход (~2 км)
Вантовый мост через Петровский фарватер
(устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 580 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м) ^[7]
. Пилоны моста через Петровский фарватер размещены в центре разделительной полосы проезжей части, а ванты расходятся в разных плоскостях — такое переплетение вантов придаёт мосту оригинальный воздушный облик.
- Эстакада (~200 м)

июнь 2013 год Белоостров

Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии
, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.

Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной
и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.

Одной из отличительных особенностей Южного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.

Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.

Генеральное проектирование вёл петербургский институт « Стройпроект
», период работ по проекту: 2004—2016 гг.

ЗАПАДНЫЙ СКОРОСТНОЙ ДИАМЕТР

Это инвестиционный проект международного масштаба, реализуемый в
Санкт-Петербурге. Создание ЗСД является крупнейшим в мире примером
государственно-частного партнерства в сфере дорожного строительства.

Это магистраль, решающая транспортные задачи, стоящие перед Санкт-
Петербургом, позволяющая разгрузить центральную часть города, снять
транспортную напряженность на Васильевском острове, в северных и южных
районах Петербурга.

Это первая в России платная внутригородская магистраль скоростного
движения.

Это проект, который определяет развитие Санкт-Петербурга в качестве
крупного транспортного узла мирового уровня.

Это уникальные инженерные сооружения и узнаваемый визуальный образ
магистрали, которые становятся новыми достопримечательностями Петербурга.

Контакты

по вопросам партнерского участия

ЦИФРЫ ПРОЕКТА

Общая протяженность

трассы

На искусственных

сооружениях

Общая протяженность

трассы

На искусственных

сооружениях

Строительных прощадок

в 4 районах города

1 000 000

Объем основных пролетных

металлоконструкций — продукция

отечественных производителей

Знак индивидуального проектирования

Пунктов взимания платы

120

Федеральных и международных наград

Траектория прохождения трассы

Автодорога протяжённостью 46,6 км, из которых 55 % составляют искусственные сооружения (эстакады, мосты, путепроводы и тоннели). Ширина — 4-8 полос. Трасса проходит вдоль выходящей на западной части Санкт-Петербурга и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга
и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой Санкт-Петербурга и выходами в страны , и регионы . Маршрут магистрали проходит от на севере города до станции Предпортовая на юге, где соединяется с Кольцевой автомобильной дорогой
(КАД). К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра»
— на (юг) и на (север).

Файл:Western Rapid Diameter. JPG

Строительство ЗСД у платформы (2008 год)

Условно ЗСД делится на три участка — южный, центральный и северный.

Файл:ZSD crossing Stachek Prospekt.jpg

Пересечение ЗСД с
проспектом Стачек
, июль 2014

Файл:Russia-Petersburg-zsd-map-2016-aug osm.jpg

Схема центрального участка западного скоростного диаметра (показан пунктиром).

Двухъярусный мост через Морской канал
(длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м)
- Мост вокруг острова Белый (~2 км)
- Мост подхода (~800 м)

Файл:The bridge of the Western rapid diameter over the mouth of Neva river.jpg

Центральный участок ЗСД, мост над устьем Невы (Корабельным фарватером)

Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе
(длина 622 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 125 м)
- Мост подхода (~300 м)
- Путепроводы (~1.5 км)
Туннель длиной 400 м проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м)
- Развязка на пересечении с
- Эстакада (~200 м)
- Мостовой переход (~2 км)
Вантовый мост через Петровский фарватер
(устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 600 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м) ^[6]
- Эстакада (~200 м)

Автомагистраль I-й категории протяжённостью 26,4 км от Приморского проспекта до в районе , имеющая три полосы для движения транспорта в каждом направлении (самый удалённый от города последний участок имеет две полосы в каждую сторону). 80% северного участка наземные, а остальные на мостах и путепроводах. В составе магистрали предполагалось сооружение одного тоннеля и постройка 72 инженерных сооружений, среди которых — мосты, путепроводы и транспортные развязки.

Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до , стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.

О проекте

Западный скоростной диаметр – уникальная скоростная внутригородская платная магистраль, созданная в Санкт-Петербурге

ЗСД – это инвестиционный проект международного масштаба. Магистраль стала одним из крупнейших в мире примеров государственно-частного партнерства в сфере создания платных дорог. Проект строительства и эксплуатации ЗСД отмечен международными и федеральными наградами.

ЗСД позволяет разгрузить центральную часть Санкт-Петербурга, снять транспортную напряженность на Васильевском острове, в северных и южных районах Петербурга.

На искусственных

сооружениях

Инвестиции

в строительство

Действующие и перспективные

развязки

На искусственных

сооружениях

Инвестиции

в строительство