ШОССЕ САНКТ ПЕТЕРБУРГА И ШИРОТНОЕ ШОССЕ

История появления железной дороги, связавшей две российские столицы, во многом типична для нашей действительности. S PB. AIF. RU вспоминает, во что встало Российской империи строительство магистрали, которая служит стране и поныне.

Широтная магистраль скоростного движения

Широтная магистраль скоростного движения с мостом через р. Неву в створе Фаянсовой ул. — Зольной ул. Этап 1 Участок от примыкания к Западному скоростному диаметру до пересечения с Витебским пр., включая транспортный узел на Витебском пр.

ШМСД – важнейший элемент транспортной системы Санкт-Петербурга, который обеспечит прямую связь восточных районов города с центром и югом, а через Западный скоростной диаметр с северными районами.

1 этап: от ЗСД до Витебского проспекта


— вывод транзитных потоков на систему скоростных магистралей в обход УДС города

— подключение Московского и Фрунзенского районов города к системе скоростных магистралей

— создание условий для редевелопмента более 4 000 га промышленных территорий

2-4 этапы: от Витебского проспекта до КАД


— разгрузка федеральной сети автодорог, переключение трафика с КАД

— создание новой вылетной магистрали для связи города и области

— строительство нового моста через р. Неву

— связь восточных и западных районов города

Общая стоимость строительства – 38,9 млрд руб.

Протяженность участка: 2,6 км

Количество полос: 6

Разрешенная скорость движения: 110 км/ч

Пропускная способность: 70 тыс. авт./сутки

Сроки реализации: 2021-2024 гг.

• Федеральный бюджет
• Региональный бюджет
• Внебюджетные средства

1 этап реализуется в соответствии с подписанными между Санкт-Петербургом, АО «Западный скоростной диаметр» и ООО «Магистраль северной столицы» дополнительными соглашениями к существующему Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр».

2-4 этапы планируются к реализации по отдельному концессионному соглашению.

Карта, отображающая


место реализации


проекта на карте СПб, ЛО

Увидели опечатку?
Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Губернатор Петербурга Александр Беглов и президент-председатель правления ВТБ Андрей Костин

В рамках ПМЭФ-2023 правительство Петербурга и ООО «ВТБ Инфраструктурный Холдинг» подписали соглашение о намерениях по строительству магистрали № 7 от Арсенальной набережной до Выборгского шоссе. Новая трасса будет стоить не менее 300 млрд руб.

О планах построить здесь дорогу говорил и ранее чиновник. Против проекта касается части местных жителей. Они рискуют застроить части Удельного парка и части домов, ради строительства будущих магистралей, и уже запустили сборку подписей против реализации проекта.

Где планируется строительство

Новый транспортный коридор предполагает строительство моста через Неву в створе Арсенальной улицы. Далее трасса пройдет по Арсенальной и Полюстровскому проспекту, затем выйдет на железнодорожную линию Выборгского направления, пойдет вдоль нее и выйдет на Выборгское шоссе в районе улицы Парголово, где имеется развязка с КАД. Планируется, что новая магистраль поможет разгрузить улично-дорожную сеть в северном направлении: Выборгское шоссе, проспект Энгельса и Большой Сампсониевский проспект.

Губернатор Петербурга Александр Беглов заявил, что магистраль № 7 «по-новостисти будет равно ЗСД». «Проект сложный, с мостовым переходом через Неву. Но я уверен, что мы справимся», — отметил он. Президент-председатель правления ВТБ Андрей Костин напомнил, что реализация этого проекта обсуждается с 1966 года. «Я уверен, что мы уложимся в более короткие сроки, почти через 60 лет, мы сможем сделать это быстрее», — пошутил он. Впрочем, пока сроки реализации проекта нельзя назвать ни в ВТБ, ни в Смольном.

В Комитете по инвестициям Петербурга уточнили, что общий размер инвестиций в проект составляет не менее 300 млрд руб. Его реализация предполагает соблюдение принципов государственно-частного партнерства (ГЧП). Как и в случае с ЗСД, проезд по новому маршруту будет платным, чтобы окупить вложения банка-партнера.

Вице-губернатор Николай Линченко пояснил РБК Петербурга, что первый этап — обоснование инвестиций магистрали № 7 длится полтора года. Следующий этап — техническое задание, в котором будет закреплено «что, где, как и когда, предполагается построить». Дальнейшее проектирование, которое продлится еще год-полтора.

Борьба за Удельный парк

напомним, что в 2005 году при общем плане Петербурга из рекреационной зоны Удельного парка ради Первой магистрали № 7 «вырезали» участок площадью 80 га. Долгое время проект был заморожен. Местные жители, недовольные возможным сокращением Удельного парка (пока его площадь уменьшаются только на бумаге, в градостроительных документах), добились изменений в планах и хотели вернуть статус зеленых насаждений части парков, через которые собираются проложить магистраль. Три года назад была щадящая трассировка с эстакадой над зелеными насаждениями.

В местных пабликах в соцсетях жители активно обсуждают планы властей по строительству магистрали № 7 и уже создали сеть петиций против реализации проекта. Кроме того, было объявлено о строительстве сборных живых подписей противников в парке и в ряде пунктов, собирающих неподалёку из парка. «Трасса М-7 — проект, крайне губительный для Удельного парка, что в наземном варианте, что на эстакаде, т.е. к. шум и выхлопные газы никуда не денутся; трасса М-7 — это ухудшение условий для жителей Удельной, — в том числе двух больших кварталов — «Невский стиль» и «Шведская крона»; трасса М-7 — это крайне пагубное влияние на Шувалово-Озерки, ведь она едва ли возможна без уничтожения множества домов в частном сектора ещё трасса М-7 является угрозой и для Новоорловского заказника, и для Орловского карьера, и для Мартыновки, потому что именно к трассе прямо по краю заказника (со сносом частных домов) планируется проложить продолжение Репищевой улицы», — перечисляют
минусы проекта в группе «Любимые Коломяги» в соцсети «ВКонтакте».

Впрочем, чиновники уверяют, что жители беспокоятся зря. « Хочу обратить внимание жителей города, что волна которую сейчас поднимают (про сокращение площади Удельного парка — ред.
), про зеленные насаждения, про объекты культурного наследия не имеет ничего общего с реальностью. Трассировка магистрали № 7 содержалась в материалах генплана 60 лет. Об изъятии парков из перечня зелёных насаждений ради строительства трассы речи не идет», — настаивает вице-губернатор Николай Линченко. Он подчеркивает, что технические решения магистрали пока не имеют детальной проработки.

Повтор публикации от 16.06.2023

На конкурсе по строительству Южной широтной магистрали остался один участник. Москвичей отклонили

Компания ВАД осталась единственным участником в конкурсе на строительство первого этапа Южной широтной магистрали в Петербурге за 20 млрд рублей. Об этом «Фонтанке» стало известно 23 января.

По нашей информации, до стадии рассмотрения оценки вторых частей заявок дошли два претендента. Заявка одного из них была признана не соответствующей требованиям и отклонена. Речь идет о ПАО «Мостотрест», крупном московском предприятии
, которое, в частности, строило Пулковскую транспортную развязку и Большой Обуховский мост в Петербурге, а также участки автодороги М-11 «Москва — Санкт-Петербург».

Единственной заявкой, которая устроила комиссию, была заявка компании ВАД. Это крупнейший подрядчик, который работает на дорожном строительстве
в Петербурге и Ленобласти. Из последних крупных подрядов, которые ему достались, можно назвать участок трассы М-32
на севере города.

Конкурс на проектирование и строительство Южной широтной магистрали был объявлен перед Новым годом. Стартовая цена — 20,9 млрд рублей. Срок выполнения работ — с 20 марта 2023 года до 1 декабря 2027-го. При этом рабочую документацию нужно разработать не позднее ноября 2026 года.

Речь идет только о первом этапе строительства — от перспективной Южно-Волхонской дороги до пересечения шоссе Подбельского с Сетевой улицей, общая длина — порядка 7 км, включая участок шоссе Подбельского и Сарицкой улицы. Там будет от 4 до 6 полос движения плюс велодорожки шириной 2,5 метра. Предполагается, что на протяжении этого этапа построят три разноуровневые развязки и три путепровода: через железнодорожные пути Балтийского направления, в створе Петербургского шоссе и через пути Витебского направления.

Вся же Южная широтная магистраль растянется на 17 км — пойдет на северо-восток и дотянется до Металлостроя — стыка Советского проспекта и Петрозаводского шоссе. Предполагается, что трасса разгрузит дороги южной части города и станет дублером КАД. Кроме того, она должна улучшить транспортное сообщение с «Экспофорумом», Славянкой и перспективным кампусом СПбГУ.

Больше новостей — в нашем официальном телеграм-канале
«Фонтанка SPB online»

. Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.

По два трупа на версту

Дальше муки рождения железнодорожной магистрали легли на плечи терпеливого русского народа. Дорогу строили восемь лет. Ежегодно в ее создании принимали участие от 40 до 60 тысяч человек.

Император же отказываться от своей затеи не был намерен ни за что. « Мы терпим от избытка расстояний. Я смотрю на сближение Петербурга с Москвой как дело великой государственной важности. И надеюсь, что потомство оправдает мое решение», – говорил он еще до начала строительства и отступать никому не позволил.

Да и возмущений по поводу грандиозной стройки не было. Был восторг. Профессор, историк литературы, критик Степан Шевырев даже написал оду к началу возведения железной дороги:

«Лягте, горы! Встаньте, бездны!

Покоряйся нам земля!

И катися, путь железный,

На стройках тоже царил «ура-настрой». Во-первых, простому рабочему на объект имперского масштаба попасть было не так-то просто. А во-вторых, многие сразу смекнули, что на грандиозной стройке и воровать можно будет грандиозно. В XIX веке даже землекопы должны были дать взятку артельному старосте за то, чтобы попасть на объект. Старосты брали плату в натуральном виде – продуктами, мешок с носа. А потом кандидат проходил испытания. Надо было поднять шпалу весом около 50 кг и пронести ее туда-сюда несколько метров, забить сваю в землю, вырыть траншею земли на время. Еще староста проверял способность быстро пообедать: заставлял махом съесть миску горячего кулеша. Если рабочий все это мог сделать, его принимали в артель.

На самой стройке рабочий день длился 16-18 часов.

Рабочие копали траншеи до 15 м глубиной, а потом сооружали насыпи до 40 м. И все это вручную. Четыре экскаватора проработали на стройке недолго, потому что оказалось, что труд крепостных крестьян выгоднее для подрядчика, чем работа паровой машины.

Рабочие рыли каналы, осушали болота, стоя в воде по грудь, строили мосты.

Жили в землянках. От антисанитарии и плохой (но бесплатной!) еды крестьяне болели тифом, цингой, дизентерией. Умерших хоронили здесь же вдоль трассы. За год, по некоторым подсчетам, умирали 300-400 человек.

Если грубо прикинуть, то каждая верста дороги обошлась в 100 тыс. рублей и почти две человеческих жизни.

Николай Некрасов об этом написал свое знаменитое стихотворение «Железная дорога»:

«Прямо дороженька: насыпи узкие,

Столбики, рельсы, мосты.

Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?»

В Петербурге нашли подрядчика на многомиллиардный дорожный проект

Первый этап Южной широтной магистрали в Петербурге будет строить компания ВАД. Сумма контракта составит 21 млрд руб. Конкурсная комиссия подвела итоги тендера 24 января, сообщает
«Фонтанка» со ссылкой на протокол, опубликованный на сайте госзакупок.

Контракт будет заключен с единственным участником, чья заявка была признана соответствующей требованиям. По информации издания, это компания ВАД, которая является крупнейшим дорожным предприятием, работающим в Петербурге и Ленинградской области. В частности, именно она исполняет контракты по трассам «Сортавала», «Скандинавия», занималась реконструкцией обхода Гатчины, постоянно получает подряды на ремонт дорог в городе.

Заявка другого претендента была отклонена. Как говорится в протоколе, участник предоставил не все документы, подтверждающие его соответствие дополнительным требованиям в части опыта. По данным СМИ, это было московское ПАО «Мостотрест».

Первый этап строительства Южной широтной магистрали — от перспективной Южно-Волхонской дороги до пересечения шоссе Подбельского с Сетевой улицей, длиной 7 км, включая участок шоссе Подбельского и Сарицкой улицы. Планируется, что там будет от 4 до 6 полос движения плюс велодорожки шириной 2,5 метра. Предполагается, что на протяжении этого этапа построят три разноуровневые развязки и три путепровода: через железнодорожные пути Балтийского направления, в створе Петербургского шоссе и через пути Витебского направления. Срок выполнения работ — с 20 марта 2023 года до 1 декабря 2027-го. При этом рабочую документацию нужно разработать не позднее ноября 2026 года. Полностью Южная широтная магистраль растянется на 17 км до Металлостроя — стыка Советского проспекта и Петрозаводского шоссе.

Закрытое акционерное общество «ВАД» зарегистрировано в 1994 году. В 2017 году ЗАО «ВАД» переименовано в АО «ВАД». Компания сменила петербургскую регистрацию в 2017 году и перерегистрировалась в Вологодской области. По данным РБК Компании
, выручка предприятия за 2021 год (данных за прошлый год еще нет) составила 81,74 млрд. руб., чистая прибыль — 4,58 млрд руб.

Хороший прогноз на осень от ВТБ с кредитом наличными по ставке от 3,9%!

Сумма кредита от 5000 руб. до 40 млн руб.

Получите решение онлайн за пару минут!

Кредит наличными в ВТБ от 3,9%

Министры – против!

Элита разрывалась между двумя центрами притяжения, ведь Москва не стала захолустьем, хоть столицу и перенесли за 604 версты! А ездить туда-сюда – терять четверо суток и уйму здоровья: в дороге путник не знал ни сна, ни отдыха в трясущемся дилижансе.

Однако чиновники на строительство железной дороги не соглашались: дорого, невозможно, бесполезно, потому что снегом будет заметать! Комитет министров рассматривал вопрос два года и рекомендовал императору от идеи отказаться. А царь прислушался к инженерам П. П. Мельникову и Н. О. Крафту, вернувшимся из США и изучившим там опыт построения железных дорог.

Путеводитель по Николаевской железной дороге 1914 года сообщает такой итог кабинетных споров: «Император Николай Павлович, дав полную возможность излиться всем мнениям до конца и недовольный на большинство в Комитете Министров за отрицательные результаты, пожаловал сам 13 января 1842 г. в последнее заседание и, выслушав все возражения гг. министров, изволил объявить решительным тоном Высочайшую волю свою, что он признает «сооружение железной дороги между столицами вполне возможным и полезным, что к исполнению сего должно быть немедленно приступлено».

Организацией строительства занялся особый комитет во главе с цесаревичем Александром Николаевичем. Указ о строительстве железной дороги между Петербургом и Москвой император подписал 1 февраля 1842 г.

В Санкт-Петербурге начнется строительство «дублера» КАД

Служба Госстройнадзора Санкт-Петербурга выдала разрешение на строительство участка Южной широтной магистрали в Пушкинском районе города. Новая магистраль, общая протяженность которой составит 17 км, должна стать «дублером» КАД, разгрузив основные дороги для выезда из города в южном направлении (Пулковское шоссе, Витебский проспект, Московское шоссе, Софийскую улицу) и снизить поток транзитного транспорта через Павловск и Пушкин.

Разрешение позволяет приступить к строительству на участке в рамках первого этапа создания Южной широтной магистрали протяженностью 7 км — от перспективной Южно-Волхонской дороги до пересечения шоссе Подбельского с Сетевой улицей. В данном случае речь идет о строительстве участка новой магистрали длиной 1,7 км, путепровода через железнодорожные пути Витебского направления (346 м), а также о строительстве 1 км шоссе Подбельского и реконструкции 1,5 км существующего участка шоссе.

Ранее, в июне 2023 года, было получено разрешение на строительство первого участка Южной широтной магистрали (в рамках первого этапа строительства). Оно предусматривало строительство Южной широтной магистрали на участке протяженностью около 700 м от Сарицкой улицы до развязки с Петербургским шоссе, в том числе путепровод через железнодорожные пути Балтийского направления.

Подрядчиком строительства первого этапа Южной широтной магистрали (включающих эти два участка) в январе 2023 года выбрано АО «ВАД» — по итогам конкурса, к участию в котором была допущена заявка лишь одного претендента. Работы стоимостью 16,7 млрд рублей должны быть завершены в 2027 году.

Хороший прогноз на осень от ВТБ с кредитом наличными по ставке от 3,9%!

Сумма кредита от 5000 руб. до 40 млн руб.

Получите решение онлайн за пару минут!

Кредит наличными в ВТБ от 3,9%

Построили на века

Железная дорога из Петербурга в Москву служит и по сей день. Теперь это одна из передовых в России скоростная магистраль. В XIX она тоже была передовой – первой проложена сразу в две колеи.

Вокзалы по обеим ее концам – что в главной столице, что в Северной – похожи, как две капли воды. Таковой была задумка архитектора К. А. Тона. Питерский, правда, все же немного больше.

Официальное открытие дороги состоялось 1 ноября 1851 года. В 11 часов 15 минут из Санкт-Петербурга отправился пассажирский поезд, который прибыл в Москву на следующие сутки в 9 часов утра, пробыв в пути 21 час 45 минут. Средняя скорость поезда составляла тогда 29,6 км/ч.

Пол-лошади за сезон

Сметная стоимость строительства железной дороги составляла 43 млн руб. серебром, но обошлась дорога бюджету гораздо дороже. По разным данным ее цена составила от 67 до 72 млн рублей. Но и это, по мнению директора Департамента железных дорог К. И. Фишера, оказалось «гораздо малоценнее иностранных многих путей».

У подрядчиков на стоимость строительства железной дороги были свои взгляды.

Так, некие поставщики шпал Громов и Скрябин, выиграв торги с ценой 1 рубль 50 копеек за штуку, у своих подрядчиков закупали шпалы по 70 копеек, а те своим субподрядчикам платили за шпалы по 27 копеек. Таким образом, только стоимость шпал в некоторых случаях завышалась в пять раз!

Но грабили на железной дороге не только российскую казну. Во-первых, крестьяне, построившие дорогу, часть заработанных денег должны были отдать своему помещику в качестве оброка. Во-вторых, с неграмотными рассчитывались под честное слово. В-третьих, у артели подрядчик вычитал деньги за любой «чих»: «больничный» стоил по 15 копеек ежедневно на питание и 5 копеек на лазарет за каждого больного в артели (зарплата землекопа в день составляла около 19 копеек). Были вычеты за недовыполнение норм, за вынужденные простои (льет дождь, например, а артель остается должна подрядчику). За прогул с артели вычитали по 50 копеек с прогульщика, а уж на обмерах подрядчик мог хитрить, как только вздумается.

За сезон с мая по ноябрь землекоп мог заработать 35 рублей, ровняльщик 17 рублей 50 копеек – максимум! За шесть месяцев работы – примерно по 6 и 3 рубля в месяц. В то время обед в трактире стоил от 30 копеек, килограмм пряников – 80, десяток яиц – 23 копейки, живая курица – 70 копеек, яловые сапоги стоили 5 рублей, ломовая лошадь – 70.

На билет в поезд артельщику наскрести не представлялось возможным. За проезд от Петербурга до Москвы в первом классе платили 19 рублей, во втором – 13 и в третьем – 7.