ЗСД — Личный кабинет — Вход За́падный скоростно́й диа́метр (ЗСД) — внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге.
Описание
Владимир Путин присутствовал на церемонии открытия центрального участка Западного скоростного диаметра, 2 декабря 2016 года
Западный скоростной диаметр — это дорога общей протяженностью 46,6 км, включая все съезды и съезды, съезды и съезды. развязки, протяженностью более 70 км. Он имеет 15 развязок, а его ширина варьируется от четырех до восьми полос движения. Ожидается, что новая дорога снизит загруженность исторического центра Санкт-Петербурга, КАД и дорожной сети, что позволит водителям пересекать город менее чем за 20 минут.
Основные объекты Центрального участка ЗСД
Корабельный мост выбран необычной конструкции. Каждая колонна пилона наклонена внутрь, а также к центральной линии моста. Такое архитектурное решение повторяет геометрию подъемного моста — одного из самых узнаваемых символов Петербурга.
Вантовый мост через Петровский фарватер
для Для моста через Петровский фарватер было предложено интересное инженерное решение — веерное расположение вантовых подпорок. Такое переплетение нитей придает мосту оригинальный воздушный вид.
Двухэтажный мост через Морской канал
Надстройка моста представляет собой ферму глубиной 6 м с пролетами до 168 м. Мост пересекает Канонерский остров и главный канал в порт на максимальной высоте 52 м. Это самый высокий мост в Санкт-Петербурге.
В декабре 2019 года атомный ледокол «Арктика» успешно прошел под мостом, высота которого совпадает с высотой ледокола.
Мосты Западного скоростного диаметра теперь можно рассматривать как другие архитектурные сооружения. символы Санкт-Петербурга как пример гармоничного городского развития. Вантовые мосты стали привлекательными для горожан и туристов. Например, Корабельный мост. С прибрежной части Приморского парка Победы открывается прекрасный вид на Петровский мост, который гармонично вписывается в городской пейзаж.
Западный Скоростной Диаметр (ЗСД, ZSD, Русский : Западный скоростной диаметр) — платная трасса в Санкт-Петербург, Россия. Первым участком дороги, открытым для движения, была восьмиполосная автомагистраль, соединяющая южный участок кольцевой дороги A118 с двумя развязками в Кировском и Московском районах соответственно. Остальные участки дороги находились в стадии строительства и в итоге образовали коридор через западные районы Санкт-Петербурга, пересекающий северную часть кольцевой дороги A118 в Юнтолово и выезжающий на трассу E-18 / M. -10 маршрут на перекрестке Белоостров. В конце 2011 года намечалось открыть новый участок магистрали протяженностью 4 км. Он соединяет северную конечную точку первого открытого участка с промышленной западной частью Кировского района, где находится порт Санкт-Петербург. Петербург. Участок протяженностью 25 км от Белоостров до Приморского района планировалось открыть в конце 2012 года. Общая протяженность трассы «Западный скоростной диаметр» планировалась в 47 км. (29 миль) после запланированного завершения в 2013–2014 годах. Скидка предоставляется в ночное время (с 23:00 до 7:00) и на автомобили, оборудованные транспондером. З СД обошлось в 210 млрд руб. В декабре 2016 года вся трасса была открыта для движения.
Западный скоростной диаметр — самая популярная дорога в России с более чем 380 000 платежей в день. В рамках строительства Западного скоростного диаметра созданы уникальные объекты, в том числе самые протяженные мостовые сооружения в России (кроме Крымского моста): Южный эстакада главной автомобильной трассы через Морской канал и Корабельный фарватер — 9,4 км. и Северный эстакада основного автомобильного маршрута через Петровский фарватер и Елагинский фарватер — 8,8 км. Западный скоростной диаметр — внутригородская многополосная магистраль, позволившая за 20 минут пересечь 5-миллионный мегаполис и обеспечивающая круглосуточное транспортное сообщение между южным и северным районами Санкт-Петербурга. Автодорога обеспечивает транспортную доступность районов Морского порта, разгружает исторический центр города, МКАД и дорожную сеть. Впервые благодаря внедрению ЗСД все районы Санкт-Петербурга стали доступны для водителей в режиме 24/7.
Западный скоростной диаметр разделен на три участка: Южный, Центральный и Северный. Центральный участок в основном состоит из уникальных мостовых сооружений, таких как вантовый мост через Корабельный фарватер, вантовый мост через Петровский фарватер и двухэтажный мост через Морской канал. Центральный участок ЗСД включает в себя целый комплекс искусственных сооружений и считается самым сложным участком дороги с точки зрения инженерных решений и процесса строительства.
Миссия, цели и задачи общества
Общество, строго выполняя принятые на себя обязательства перед кредиторами и партнерами, создает и эксплуатирует уникальный инфраструктурный проект – «Западный скоростной диаметр». Своей деятельностью Общество способствует повышению уровня качества жизни большинства горожан, развитию экономики города и страны.
Целью является осуществление деятельности по строительству и эксплуатации автомобильных дорог, мостов, тоннелей и подземных дорог, строительству водных сооружений и привлечению финансирования на указанные цели.
Строительство Центрального участка ЗСД в соответствии с условиями Соглашения о ГЧП. Эксплуатация всей трассы ЗСД в соответствии с условиями Соглашения о ГЧП и международными стандартами.
ЗСД – магистраль, имеющая не только городское, но и федеральное значение, ее создание отвечает приоритетам социально-экономического развития транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и России.
Ценности Общества
В своей деятельности Общество строго следует условиям Соглашения о ГЧП и иных соглашений и договоров. Общество предпринимает все необходимые и возможные усилия, чтобы завершить строительство в установленный срок и в рамках утвержденного бюджета, не допуская незапланированных затрат, и обеспечить эксплуатацию магистрали в соответствии с принятыми обязательствами.
Мы понимаем, что строим магистраль в городе, уникальном во всех отношениях. Мы трепетно относимся к тому пространству, которое используем, понимая, что, создавая новое, необходимо минимизировать воздействие на окружающую природную, культурную и социальную среду, органично интегрировав новые элементы инфраструктуры в городское пространство.
Качество — безусловная ценность Проекта. Профессиональная команда, строгое следование требованиям, статус заказчика — Санкт-Петербурга, участников консорциума, партнеров и многоступенчатая система контроля международного уровня позволяют обеспечивать высшие показатели качества в работе над Проектом.
В нашей команде собраны профессионалы, имеющие российский и международный опыт. Для реализации масштабного и комплексного Проекта привлечены лучшие специалисты. Мы стремимся сплотить, заинтересовать и сберечь созданное нами сообщество профессионалов.
См. также: Кадровая политика
Имя участников консорциума — важнейшая ценность. Контрагенты, коллеги и деловое сообщество уважают нас за принципиальность и честность. Следование ценности репутации способствует тому, что деятельность Общества является прозрачной и понятной партнерам и обществу.
Общество неуклонно следует требованиям законодательства Российской Федерации, а также стремится к соблюдению общепризнанных принципов и норм международного права. Общество несет ответственность перед своими контрагентами и деловыми партнерами за надлежащее выполнение своих обязательств.
Общество надлежащим образом обеспечивает доступность информации, раскрытие которой обязательно в соответствии с применимым законодательством. Общество также стремится к обеспечению максимальной прозрачности и открытости своей деятельности. Общество осуществляет свою деятельность в соответствии с документированными процедурами (политиками) и регулярно проводит внутренний и внешний аудит.
Общество стремится к стабильному развитию, которое означает совершенствование рабочих процессов, постоянное повышение качества оказываемых услуг, развитие и упрочнение деловых связей.
Общество стремится к тому, чтобы
его ценности разделяли не только сотрудники, но и партнеры.
Воздействие на окружающую среду
Центральная часть Западного скоростного диаметра
Часть платной трассы будет проходить в районе северной окраины Санкт-Петербурга. С самого начала проект строительства дороги вызвал серьезную обеспокоенность общественности по поводу негативного воздействия на экологию заповедника, а также возможного перепрофилирования территорий заповедника под коммерческую и жилую застройку. Обеспокоенные граждане сформировали движение за спасение леса и болота заповедника от вредных строительных объектов по маршруту новой трассы.
Траектория прохождения трассы
Строительство ЗСД у платформы Ленинский проспект (2008 год)
Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).
Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра» — на Гутуевском острове и на Приморском проспекте.
Пересечение ЗСД с проспектом Стачек, июль 2014
Схема центрального участка западного скоростного диаметра (показан пунктиром).
Центральный участок ЗСД, мост над устьем Малой Невы (Петровским фарватером)
Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.
При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки, архитектором которого был Бруно Гранхольм.
Вид на мост со стороны Васильевского острова, июль 2018 года
Панорама моста и участка ЗСД
Награды
Проект Западного скоростного диаметра отмечен множеством наград, в том числе международных. Проект создания и эксплуатации на базе ГЧП городской скоростной автомагистрали «Западный скоростной диаметр» стал крупным мировым контрактом в области дорожного строительства и был отмечен рядом почетных наград известных международных экономических изданий. Так, в 2013 году зарубежные СМИ назвали этот проект «Соглашением года в европейском секторе магистралей». Кроме того, ЗСД как лучший инфраструктурный проект отмечен премией Минтранса РФ «Формула движения», а также «Премией за развитие» Внешкомбанка.
Управляющая компания
Западный скоростной диаметр эксплуатируется компании NCH, LLC. По сообщению ГЧП, НКЗ привлекла финансирование для строительства Центрального участка ЗСД. N CH также управляет ЗСД в рамках 30-летней концессии.
В конце 2018 года Ленинградская область утвердила проект четвёртого и пятого этапов ШМСД, согласно которому четвёртый пройдёт по территории деревни Заневка и городу Кудрово, пятый — по поселку при станции Мяглово и деревне Новосергиевка. 5-километровый четырехполосный участок шестого этапа ШМСД пройдет по территории деревни Заневка, поселка Янино-1, а также поселка при железнодорожной станции Пятый километр. В дальнейшем эту часть дороги планировалось подключить к новому подъезду к городу Всеволожску.
О компании
ООО «Магистраль северной столицы»
осуществляет эксплуатацию Западного скоростного диаметра в рамках 30-летней концессии
Общество создано 14 марта 2011 года. М СС реализует Соглашение о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр», заключенное с Санкт-Петербургом и АО «ЗСД»
В соответствии с Соглашением компания осуществила функции финансирования и строительства Центрального участка магистрали «Западный скоростной диаметр». Кроме того, ООО «Магистраль северной столицы» в рамках концессии осуществляет эксплуатацию всей трассы ЗСД в течение тридцати лет с даты подписания Соглашения.
Проект удостоен наград ведущих мировых и российских экономических изданий: Project Finance International, Project Finance Magazine, World Finance, Infrastructure Investor, «Рынок ценных бумаг». З СД отмечен в качестве лучшего инфраструктурного проекта премией «Формула движения» Министерства Транспорта РФ, «Премией развития» Внешэкономбанка и др.
Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.
Одной из отличительных особенностей Южного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.
Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.
Генеральное проектирование вёл петербургский институт «Стройпроект», период работ по проекту: 2004—2016 гг.
Финансовая сторона проекта
Структура привлеченного МСС финансирования:
Генеральный директор
Алексей Бнатов родился в 1959 г. в Москве.
1982–1983 гг. Инженер ВТО «Медэксперт» МВТ СССР,
1983 г. –1987: инженер государственного аппарата советника по экономическим вопросам СССР в Карачи (Пакистан),
1987–1989: заместитель начальника отдела иностранных дел Министерства медицинской и микробиологической промышленности,
1989–1990. : Заместитель генерального директора по маркетингу и продажам совместного российско-пакистанского предприятия,
1990–1992: Глава российского представительства канадской GFG Packaging Company,
1992–1997: Начальник отдела AkzoNobel.,
1997–2010: Вице-президент, бизнес-менеджер в СНГ (Содружество Независимых Государств) компании Greif,
2010–2012: Генеральный директор Группы «Агро-Инвест»,
2012 г. по настоящее время: Генеральный директор, шоссе Северная столица.