ЗСД — Личный кабинет — Вход https://youtube.com/watch?v=WdUd7R4CbXU%3Frel%3D0
В Петербурге на строящемся участке Западного скоростного диаметра (ЗСД) накануне вечером произошел пожар. Горел утеплитель на северном пилоне будущего вантового моста, на высоте примерно 100 метров.
Как сообщает ГУ МЧС, пожар начался около 18:30 вторника. Пожарные сняли со 150-метрового башенного крана, который стоит рядом с горящим пилоном, женщину-крановщицу. Госпитализация женщине не потребовалась. На месте работали 30 человек и 6 единиц техники.
Как сообщают участники событий в группе «ДТП и ЧП / Санкт-Петербург», женщина-крановщица оказалась настоящей героиней. Когда начался пожар, она, не жалея себя, спускала вниз рабочих в люльке. Таким образом, от огня она спасла, по разным данным, от трех до шести человек. Самой же ей пришлось остаться на высоте 150 метров под угрозой гибели – пути отхода уже были отрезаны огнем. « Женщине просто огромнейшее спасибо, благодаря ей мы с бригадой живы остались», – пишет участник группы Антон Мельников.
Санкт-Петербург, Полина Николаева
Как сейчас говорят спасатели, только благодаря такой решительности никто не пострадал. Руководство МЧС собирается представить Тамару Пастухову к награде. Репортаж Марии Евсюковой:
Высота 114 метров. Из огня раздаются крики о помощи. Заложниками пожара стали несколько рабочих. Из плена их вызволила крановщица. Рискуя жизнью, Тамара Пастухова развернула стрелу крана к строительным лесам. Закрепив так называемую «люльку», мужчины спустились на землю. Но там наверху остался их спаситель, выбраться из кабины самостоятельно Тамара не могла из-за густого дыма.
Плыгун Андрей: «Была произведена эвакуация нашими сотрудниками крановщицы с самого верхнего яруса. Она одна боялась спускаться. Значит, с ней никаких проблем нет, она дома.
После эвакуации людей спасателям пришлось решать как тушить пожар на такой высоте — это под силу только вертолету. Но от порывов его винтов может опрокинуться башенный кран. Решено — ждать пока конструкция догорит сама.
Сергей Харлашкин: «Принято решение с вертолета или другими средствами бетонные конструкции не поливать, чтобы избежать деформацию разогретого бетона от резкого переохлаждения».
Деревянная обшивка и утеплитель опоры моста с каждой минутой разгорались все больше и больше. За гигантским факелом наблюдал уже практически весь город.
Все это время сотрудники МЧС контролировали, чтобы огонь не распространялся, и заливали только падающие элементы.
В общей сложности пожар уничтожил около сотни квадратных метров обшивки пилона. С огнем боролись больше 40 человек. К полуночи пламя удалось локализовать.
Николай Уманчук: «Будет работать комиссия, мы определимся, мы хотим минимизировать разрушение опоры и думаем так оно и будет, чтобы сохранить сроки дальнейшего строительства».
Сейчас на месте пожара работают строители. На ликвидацию последствий им потребуется двое суток. А вот когда возобновится строительство участка Западного скоростного диаметра, пока не сообщается.
Во время пожара на пилоне моста ЗСД 64-летняя Тамара Пастухова вытащила из огня троих рабочих. Она отмахивается от комплиментов и говорит: «Бывало пострашнее».
Вечером 19 января у строителей вантового моста ЗСД через Петровский фарватер заканчивалась смена. На стометровой высоте рабочие снимали металлоконструкцию, когда сверху от тепловой пушки загорелись деревянная опалубка и утеплитель. Несколько человек успели спуститься по внешнему лифту пилона, но трое остались. Кабина за ними не приехала.
В работах с металлоконструкцией использовался башенный кран, стоявший рядом с горящей вышкой. В его кабине на 140-метровой высоте сидела 64-летняя машинист Тамара Пастухова. В начале пожара, пока верхушка пилона не занялась огнем, женщина могла спуститься по внутренней лестнице башни. Перед ее глазами рабочих засыпало горящими ошметками утеплителя. Она осталась.
«Ну а что мне – бежать? – рассуждает Тамара. – Я опустила трос до земли. По рации сказала прикрепить какую-нибудь емкость к крюку».
Пастухова подняла контейнер и ювелирно подвела его к пилону.
«Забирайтесь!» – услышали рабочие в рацию. Тамара отвела стрелу от пилона и приземлила спасенных на свободное место.
Операция по спуску заняла четверть часа. К этому времени пожар разгорелся, порывы ветра относили едкий дым в сторону крана. В кабине чувствовались гарь и жар. Башня стационарная, отъехать нельзя.
«Слезать побоялась, – говорит Тамара. – Разгорелось очень сильно. Лучше, подумалось, пережду в кабине, которая находилась выше пожара».
Взаперти женщина просидела не меньше часа. Потом за ней отправили спасателей.
«Зачем? – протестовала крановщица по рации. – Со мной все нормально».
На земле Тамару бросились обнимать спасенные.
«Да перестаньте вы, чего я такого сделала? – отмахивалась она. – Самочувствие? Так себе. Надышалась чутка».
На башенном кране Пастухова работает с 18 лет. Родом из Уфы. Выучилась в Днепропетровске. После развала Союза стала гражданкой Украины. У нее был свой домик с огородом под Донецком, в Красногоровке. Теперь там ни газа, ни воды, ни жителей.
В Петербурге Тамара работает с 2004 года. После начала войны в 2014-м окончательно переехала сюда. Оформила разрешение на временное проживание, через полгода надеется получить вид на жительство. Четверо детей, восемь внуков.
«До кризиса профессия машиниста была востребованной. Меня, при таком-то стаже, с руками и ногами брали, – говорит она. – Сейчас стройки замораживаются. Да, я давно пенсионерка, но положение безвыходное, работать надо. А я вроде неплохо справляюсь».
Крановщики получают 200 рублей в час. На смену Тамара выходит через день. Подъем в кабину занимает 20 – 25 минут.
Смерть она видела не раз. Гибель коллег не отворачивала от профессии.
«Но бывали и чудеса, – вспоминает она. – Мы как-то строили элеватор. Подъезжаем – нету крана. Ну, говорю, угнали за ночь. Приблизились – а кран лежит на элеваторе. Сменщик мой, выпимши, завалил башню. А сам живой остался».
Женщина работает в компании «Викинг кран технолоджи». Гендиректор Владислав Маркин сообщил «Фонтанке», что за вчерашний поступок Тамара Пастухова будет вознаграждена.
Как пожар повлияет на стройку ЗСД
Cемь часов горящая опора центрального участка ЗСД была похожа на античный маяк, сигнализируя о чем-то своем судам в Финском заливе. « Фонтанка» разобралась, как пожар может повлиять на срок сдачи объекта.
Северный пилон будущего моста через Петровский фарватер полыхал около семи часов: по данным МЧС, возгорание произошло около 18.30 19 января, а последние очаги дотлели ближе к часу ночи 20-го. По предварительной версии, причиной пожара на площади 100 кв. м могли стать тепловые пушки, которые работали в верхней части опоры: в последние дни здесь велась укладка бетона вокруг стального сердечника пилона.
«При температуре минус 15 – минус 16 градусов для того, чтобы бетон набрал нужную прочность, помогают специальные добавки. При температуре более минус 20 нужен тепловой прогрев», – пояснил «Фонтанке» профессор кафедры строительных конструкций ГАСУ Анатолий Веселов. По мнению собеседника в дорожном блоке Смольного, знакомого с ходом ЧП, строители могли не среагировать на потепление. « Пушки были настроены на низкие температуры, а вчера резко наступила оттепель. В итоге какой-то горючий материал мог нагреться до критических температур», – считает он.
Фрагмент прямого эфира «Фонтанки» с места событий:
Как бы то ни было, но сейчас основной вопрос – насколько повлияет пожар на срок сдачи центрального участка ЗСД. Напомним, что отрезок от Обводного канала до улицы Савушкина строит концессионер – компания «Магистраль Северной столицы», которая принадлежит ВТБ и Газпромбанку. Генеральным подрядчиком выступают итальянская Astaldi и турецкая Ictas, которую правительство РФ недавно включило в список компаний из Турции, имеющих право работать в нашей стране, несмотря на санкции.
Строительство центрального участка ЗСД началось в марте 2013 года. В соответствии с соглашением со Смольным, инвестор должен запустить движение спустя 36 месяцев, то есть в марте этого года. Эта цифра сыграла важную роль при проведении концессионного конкурса: остальные претенденты называли более длительные сроки. Однако уже известно, что дорогу сдадут в лучшем случае в августе. Формально Смольный вправе выставить «Магистрали Северной столицы» штрафные санкции, хотя формулу их расчета стороны не называют, ссылаясь на коммерческую тайну.
В этих условиях пожар может, теоретически, создать дополнительные трудности и еще больше увеличить срок сдачи. Однако эксперты, опрошенные «Фонтанкой», просят сначала дождаться результатов экспертизы обгоревшего бетона.
Кадры тушения пожара (пресс-служба ГУ МЧС России по Санкт-Петербургу):
«Последствия могут быть нестрашными, так как разогрев мог быть незначительным. А может так оказаться, что бетон придется заливать заново – например, если в нем обнаружатся трещины», – пояснил нашему изданию гендиректор института «Стройпроект» Алексей Журбин. Отметим, что его институт делал проект центрального участка. А теперь специалистов «Стройпроекта», скорее всего, привлекут к изучению последствий пожара.
По словам профессора Архитектурно-строительного университета Анатолия Веселова, многое скажет даже цвет бетона на обгоревшем участке. « Если он красный, значит, воздействие было критическим. Но если там стояли тепловые пушки, значит, работы еще производились и часть бетона не набрала прочности», – говорит он. Добавим: собеседник в МЧС уверяет «Фонтанку», что «цвет бетона на обгоревшем участке – не красный».
Пожар с высоты птичьего полёта (Евгений Шартуков):
Примерные сроки, которые придется потратить на повторную укладку, эксперты называть не готовы, ссылаясь на отсутствие полной картины. Однако некоторое понимание дают аналогичные примеры. Причем один касается все того же центрального участка ЗСД и все того же северного пилона.
В конце лета 2015 года обнаружилось, что при строительстве северного пилона допустили ошибку – на 10-метровом участке уложили бетон более низкого класса. В итоге было принято решение срезать его методом гидродемонтажа. Суть процесса заключается в следующем: дефектный участок обрабатывают струей воды под высоким давлением, благодаря чему арматура остается, а весь раствор – вымывается. Работы на отметке 84,5 до отметки 95,5 метра начались в августе и закончились в ноябре, после чего строительство опоры возобновилось. И судя по использованию тепловых пушек, продолжалось весь январь (проектная высота пилона – свыше 100 метров).
А в декабре 2011 года произошел пожар на строящемся мосту через бухту Золотой Рог во Владивостоке. Как и в случае с ЗСД, полыхала деревянная опалубка, но площадь возгорания была больше в пять раз – 500 кв. м. Снимать обгоревший бетон также пришлось с помощью гидродемонтажа, однако переправу все равно сдали в срок – к саммиту АТЭС 2012 года. Впрочем, ГИБДД тут же обнаружила в нем мелкие недоделки – например, кое-где отсутствовала дорожная разметка, не было завершено строительство надземных пешеходных переходов, местами не работало освещение.