ЗСД — Личный кабинет — Вход » Значение и история проекта
За́падный скоростно́й диа́метр (ЗСД) — внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге.
Западный скоростной диаметр. Движение на участке Западного скоростного диаметра будет закрыто с 06:00 до 13:00 в воскресенье, 13 августа, из-за спортивного события, предупредила пресс-служба «Магистрали Северной столицы». В это время будет перекрыт участок от съезда с трассы Е-18 «Скандинавия» на ЗСД до съезда с ЗСД на Приморский проспект в направлении движения с севера на юг. Схема перекрытий ЗСД 13 августа.»Просим использовать альтернативные маршруты по улично-дорожной сети Петербурга», — напомнила пресс-служба ЗСД. В это время по платной трассе проедут велосипедисты в рамках мероприятия Gran Fondo Russia — «Большая прогулка». Событие проходит при поддержке правительства Петербурга и включено в список значимых спортивных мероприятий города.16 июля на ЗСД прошёл велопробег «Медный всадник». Съезд с платной трассы на Приморское шоссе был закрыт до 17:00. Тогда из-за перекрытий встали Приморское и Зеленогорское шоссе. Внеплановые перекрытия ЗСД происходили во время саммита «Россия – Африка», потому что платную трассу активно использовали участники делегаций, прибывшие на форум. Ограничения вводились во время прохождения кортежей и снимались после их проезда. Пункт взимания платы (ПВП) на Южном участке Западного скоростного диаметра. Тарифы изменятся в среднем на 4,6%. При оплате наличными или картой тариф не меняетсяКак сообщили в пресс-службе МСС, изменяются только тарифы для пользователей транспондеров и стоимость тарифных опций. Новые тарифы ЗСД начнут действовать с полуночи 16 октября.»Тарифная политика ЗСД предусматривает предоставление максимальных скидок на проезд при использовании транспондеров. Изменение сокращает скидку, но сохраняет её существенной», — говорится в сообщении оператора. В МСС отметили, что базовый тариф «Транспондер» будет всё также привлекателен для пользователей электронных устройств. Так, к примеру, проезд по участку от южной развязки КАД до набережной Макарова днём для машин 1 класса по базовому тарифу «Транспондер» вместо 258 рублей будет стоить 270 рублей. При оплате наличными стоимость останется 400 рублей. Тариф «Легковой 100» с 16 октября будет стоить 7880 рублей за 30 дней. Стоимость тарифных опций «Легковой 10», «Легковой 25», «Легковой 50» и «Грузовой 10» изменится на 5%. Полная сетка тарифов указана на схеме нижеКак ранее писал «Деловой Петербург», с 26 сентября была возобновлена продажа транспондеров ЗСД «Стандарт» на пунктах оплаты проезда и в центре обслуживания клиентов. С 1 февраля проезд по ЗСД по транспондеру подорожал, размер скидки для держателей устройств в среднем снизился с 48% до 44%. Автомобили едут по ЗСД в Петербурге, май 2023 года. Велоэтап триатлона «Медный всадник» и строительство Витебской развязки ограничат движение транспорта по Западному скоростному диаметру (ЗСД) в Петербурге. О предстоящих и действующих перекрытиях в пресс-службе компании «Магистраль Северной столицы» (МСС) рассказали 15 июля. Участники соревнований проедут по Северному, Центральному и Южному участкам ЗСД завтра, в воскресенье, преодолев дистанции протяжённостью 90 и 180 километров.»На время подготовки и проведения гонки будет закрыто движение транспорта в направлении Север—Юг: от развязки с трассой “Скандинавия” до развязки с Благодатной улицей. Таким образом, 16 июля с 3:00 по мск до окончания мероприятия (расчётное время 16:00) будет закрыто движение транспортных средств от съезда с трассы Е-18 “Скандинавия” на ЗСД до съезда с ЗСД на набережную Макарова», — сообщил оператор платной трассы. По той же причине для машин, следующих в южном направлении, закроют съезды на ЗСД с трассы Е-18 на ЗСД; съезд с Зеленогорского шоссе (в том числе при движении от Белоострова); съезд с Нового шоссе; съезд с Левашовского шоссе; съезд с северного участка КАД; съезд с Шуваловского проспекта и съезд с Богатырского проспекта. Кроме того, водители не смогут воспользоваться съездом с ЗСД на Левашовское шоссе (здесь и далее, если не указано иного — в южном направлении — Ред.), а также на Шуваловский проспект, Богатырский проспект, набережную Макарова, северный участок КАД в направлении Выборгского шоссе и Приморский проспект. При этом съезд с ЗСД на Приморский проспект будет закрыт 16 июля с 3:30 до 17:00 по мск. К тому же, приблизительно до 14:00 по мск 16 июля на Западном скоростном диаметре будет перекрыт участок от развязки с набережной Макарова до Благодатной улицы, где находятся четыре съезда. » На время перекрытия съездов будет реализован механизм обнуления части корреспонденций для пользователей ЗСД с транспондером», — добавили представители МСС. Некоторые ограничения будут действовать в связи со строительством Витебской развязки: в ночь на понедельник оператор ЗСД остановит движение по двум съездам в районе развязки с Благодатной улицей, где будут монтировать пролётные строения. Ограничения введут с 23:00 по мск 16 июля до 6:00 по мск 17 июля включительно. В этот период будет закрыт съезд с ЗСД на Благодатную улицу (при движении от северного участка КАД) и заезд с Благодатной улицы на ЗСД для машин, которые едут с южного участка КАД.
Миссия, цели и задачи общества
Общество, строго выполняя принятые на себя обязательства перед кредиторами и партнерами, создает и эксплуатирует уникальный инфраструктурный проект – «Западный скоростной диаметр». Своей деятельностью Общество способствует повышению уровня качества жизни большинства горожан, развитию экономики города и страны.
Целью является осуществление деятельности по строительству и эксплуатации автомобильных дорог, мостов, тоннелей и подземных дорог, строительству водных сооружений и привлечению финансирования на указанные цели.
Строительство Центрального участка ЗСД в соответствии с условиями Соглашения о ГЧП. Эксплуатация всей трассы ЗСД в соответствии с условиями Соглашения о ГЧП и международными стандартами.
ЗСД – магистраль, имеющая не только городское, но и федеральное значение, ее создание отвечает приоритетам социально-экономического развития транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и России.
Ценности Общества
В своей деятельности Общество строго следует условиям Соглашения о ГЧП и иных соглашений и договоров. Общество предпринимает все необходимые и возможные усилия, чтобы завершить строительство в установленный срок и в рамках утвержденного бюджета, не допуская незапланированных затрат, и обеспечить эксплуатацию магистрали в соответствии с принятыми обязательствами.
Мы понимаем, что строим магистраль в городе, уникальном во всех отношениях. Мы трепетно относимся к тому пространству, которое используем, понимая, что, создавая новое, необходимо минимизировать воздействие на окружающую природную, культурную и социальную среду, органично интегрировав новые элементы инфраструктуры в городское пространство.
Качество — безусловная ценность Проекта. Профессиональная команда, строгое следование требованиям, статус заказчика — Санкт-Петербурга, участников консорциума, партнеров и многоступенчатая система контроля международного уровня позволяют обеспечивать высшие показатели качества в работе над Проектом.
В нашей команде собраны профессионалы, имеющие российский и международный опыт. Для реализации масштабного и комплексного Проекта привлечены лучшие специалисты. Мы стремимся сплотить, заинтересовать и сберечь созданное нами сообщество профессионалов.
См. также: Кадровая политика
Имя участников консорциума — важнейшая ценность. Контрагенты, коллеги и деловое сообщество уважают нас за принципиальность и честность. Следование ценности репутации способствует тому, что деятельность Общества является прозрачной и понятной партнерам и обществу.
Общество неуклонно следует требованиям законодательства Российской Федерации, а также стремится к соблюдению общепризнанных принципов и норм международного права. Общество несет ответственность перед своими контрагентами и деловыми партнерами за надлежащее выполнение своих обязательств.
Общество надлежащим образом обеспечивает доступность информации, раскрытие которой обязательно в соответствии с применимым законодательством. Общество также стремится к обеспечению максимальной прозрачности и открытости своей деятельности. Общество осуществляет свою деятельность в соответствии с документированными процедурами (политиками) и регулярно проводит внутренний и внешний аудит.
Общество стремится к стабильному развитию, которое означает совершенствование рабочих процессов, постоянное повышение качества оказываемых услуг, развитие и упрочнение деловых связей.
Общество стремится к тому, чтобы
его ценности разделяли не только сотрудники, но и партнеры.
Значение и история проекта
Автомобильная дорога «Западный скоростной диаметр» (ЗСД) является ключевым элементом транспортной инфраструктуры не только Санкт-Петербурга, но и всего региона в целом. Благодаря строительству автомагистрали снижено транспортное воздействие на объекты исторической значимости в центральной части города, обеспечена круглосуточная связь между северными, центральными и южными районами города.
ЗСД представляет собой платную городскую магистральную дорогу скоростного движения, с транспортными развязками в разных уровнях, на большей части 8-ми полосную, с допустимой скоростью движения транспорта 110 км/час и интенсивностью движения более 100 тыс. автомобилей в сутки, оснащенную современными автоматизированными системами управления движением и связи.
Трасса Западного скоростного диаметра начинается на юге — от южного участка кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД), проходит вдоль железнодорожных веток Балтийского направления и северного железнодорожного полукольца, далее — по акватории Финского залива вдоль западной оконечности Васильевского острова, по территориям Приморского и Курортного районов Санкт-Петербурга и заканчивается подключением к автодороге Е-18 «Скандинавия» в районе посёлка Белоостров.
Общая протяженность Западного скоростного диаметра по основному ходу составляет 46,6 км, при этом эстакадные участки составляют 52,7% всей протяженности магистрали, участки на земляном полотне – 41,4%, в выемке — 5,9%. В местах пересечения трассы ЗСД с улично-дорожной сетью города, внегородскими автомобильными дорогами построено девять транспортных развязок и предусмотрено строительство еще четырех в будущем. В составе магистрали ЗСД выделены три участка – Южный, Центральный и Северный.
Проект строительства ЗСД — очень сложный и интересный с технической точки зрения. Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, почти половина трассы запроектирована на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к существующему городскому ландшафту. В состав Западного скоростного диаметра входят уникальные мостовые сооружения. Это в первую очередь относится к транспортным сооружениям ЗСД, располагающимся в акватории Невской губы, строительство которых является неотъемлемой частью формирования морского фасада Петербурга.
Западный скоростной диаметр стал важнейшей частью транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, обслуживающей мощные транспортные потоки по направлениям их наибольшей концентрации – от порта к автодорожным выходам в регионы России и на связях северных, центральных и южных районов города. Трасса соединяет крупные центры деловой активности, а также мощные транспортные узлы, такие как Морской порт Санкт-Петербурга, аэропорт «Пулково», грузовые терминалы, речные портовые комплексы, железнодорожные станции и вокзалы, обеспечивая их связи с внешними автомобильными дорогами, что позволяет создать современную систему перевозок.
По автомагистрали осуществляются международные, межрегиональные, городские и пригородные связи, обеспечивающие потребности внешней торговли и социально-экономического развития страны, Северо-Западного федерального округа и Санкт-Петербурга.
Создание автомобильной дороги Западный скоростной диаметр стало катализатором развития экономики Санкт-Петербурга, позволило начать застройку северо-западных районов города, разместить в районе тяготения трассы новые предприятия, позволило привлечь отечественные и зарубежные инвестиции, обеспечило рост занятости и доходов бюджетов за счет активизации предпринимательской деятельности и увеличения стоимости недвижимости в зоне прохождения магистрали.
Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.
Одной из отличительных особенностей Южного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.
Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.
Генеральное проектирование вёл петербургский институт «Стройпроект», период работ по проекту: 2004—2016 гг.
Финансовая сторона проекта
Структура привлеченного МСС финансирования:
При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки, архитектором которого был Бруно Гранхольм.
Траектория прохождения трассы
Строительство ЗСД у платформы Ленинский проспект (2008 год)
Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).
Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра» — на Гутуевском острове и на Приморском проспекте.
Пересечение ЗСД с проспектом Стачек, июль 2014
Схема центрального участка западного скоростного диаметра (показан пунктиром).
Центральный участок ЗСД, мост над устьем Малой Невы (Петровским фарватером)
Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.
О компании
ООО «Магистраль северной столицы»
осуществляет эксплуатацию Западного скоростного диаметра в рамках 30-летней концессии
Общество создано 14 марта 2011 года. М СС реализует Соглашение о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр», заключенное с Санкт-Петербургом и АО «ЗСД»
В соответствии с Соглашением компания осуществила функции финансирования и строительства Центрального участка магистрали «Западный скоростной диаметр». Кроме того, ООО «Магистраль северной столицы» в рамках концессии осуществляет эксплуатацию всей трассы ЗСД в течение тридцати лет с даты подписания Соглашения.
Проект удостоен наград ведущих мировых и российских экономических изданий: Project Finance International, Project Finance Magazine, World Finance, Infrastructure Investor, «Рынок ценных бумаг». З СД отмечен в качестве лучшего инфраструктурного проекта премией «Формула движения» Министерства Транспорта РФ, «Премией развития» Внешэкономбанка и др.
О проекте
Западный скоростной диаметр – уникальная скоростная внутригородская платная магистраль, созданная в Санкт-Петербурге
ЗСД – это инвестиционный проект международного масштаба. Магистраль стала одним из крупнейших в мире примеров государственно-частного партнерства в сфере создания платных дорог. Проект строительства и эксплуатации ЗСД отмечен международными и федеральными наградами.
ЗСД позволяет разгрузить центральную часть Санкт-Петербурга, снять транспортную напряженность на Васильевском острове, в северных и южных районах Петербурга.
Инвестиции в строительство
Действующие и перспективные развязки
Мосты, эстакады, тоннель становятся новыми достопримечательностями Петербурга, формируют узнаваемый визуальный образ магистрали
Принципиально трасса была намечена еще в 1966 году. Уже тогда были очевидны потребности в решении проблемы вывода потоков грузов из порта, разгрузке улиц города от грузового и транзитного транспорта, обеспечении транспортной связи районов города.