ЗСД — Личный кабинет — Вход Зимой сцепление шин с дорогой ухудшается. Снег и гололед делают поведение авто на дороге менее предсказуемым. Поэтому срыв в занос, особенно при активном вождении — не редкость в холодное время года. Разберемся, как избежать заноса зимой, а также как справиться с ним, если автомобиль потерял устойчивость.
Как избежать заноса зимой?
Конечно, лучше изначально не попадать в аварийную ситуацию, но если занос уже вас настиг, главное не паниковать, а предпринять ряд активных действий.
Зимой для водителей существует большой риск попасть в снежный занос. Для этого достаточно допустить всего лишь одно неосторожное действие, — и как результат ДТП. В этом плане более подвержены опасности машины с задним приводом, хотя такая ситуация может возникнуть и с передним приводом. Конечно, лучше изначально не попадать в аварийную ситуацию, но если занос уже вас настиг, главное не паниковать, а предпринять ряд активных действий. Особенно следующие советы актуальны во времена суровых холодов, которые уже целиком и полностью сковали наш город.
Если вы не загоняете своего «железного коня» на стоянку, а оставляете его под открытым небом, то выбирайте наиболее ровное место с простором для выезда. В противном случае утром можно попасть в снежную ловушку и выезжая с неровности, даже шипованные колеса могут закопаться в снег. Решением такой ситуации послужит лопата для расчистки снега и небольшой пакет песка. Также учитывайте, что снегоочистительная техника часто сгребает снег на обочину, на которой образуются высокие сугробы, а как раз за ними располагаются автомобили. Здесь тоже без лопаты не обойдешься.
Еще необходимо знать о двух полезных «штучках», которые становятся волшебной палочкой водителей в заснеженных и горных районах — это цепи противоскольжения и противобуксовочные ленты. Последняя является отрезком эластичной ленты со сложным профилем — крупные острые шипы с внешней стороны и мелкие зацепы для протектора колес с внутренней. Когда автомобиль буксует необходимо подложить ленты под ведущие колеса машины в направлении желаемого направления движения. После чего следует начать плавно двигаться и тогда колеса затащат ленты под себя. Когда лента крепко сцепится с поверхностью под весом машины, можно спокойно выехать из проблемной зоны.
Цепи противоскольжения представляют собой дорожку, которая надевается на поддомкраченное колесо или раскладывается на земле, затем автомобиль наезжает на лежащую дорожку и цепи фиксируются. Цепи следует надевать перед движением на сложном участке. Как правило, их эксплуатируют при скорости не выше 50 км/ч, хотя все индивидуально и зависит от фирмы и качества самой цепи.
Что делать, чтобы не попасть в занос?
При переднем приводе руль вращается в направлении заноса и немного добавляется газ. Здесь важно работать рулем, передачи не менять и совсем не использовать тормоз. Причем руль крутится плавно без резких рывков и движений. Ручник дергать категорически воспрещается, так как это лишь усилит занос, машина развернется, и вы можете столкнуться с другими участниками движения.
При заднем приводе следует крутить руль в направлении заноса, на газ не давить, в зависимости от скорости движения, либо совсем отпустить, если скорость маленькая. Передачу, также как и при переднем приводе не меняем, сцепление, ручник и тормоз не трогать.
При полном приводе выйти из заноса сложнее всего и, наверное, самым оптимальным выходом в этой ситуации будет — это подождать, пока автомобиль остановится сам. Единственное, что вы можете сделать, так это немного плавными движениями повернуть руль в сторону заноса, а также держать педали газа в том же положении, что и перед заносом.
Если все сделать правильно, машина займет первоначальную траекторию. Когда вы почувствуете, что авто выходит из заноса, поверните руль в позицию для движения прямо, иначе автомобиль может занести в другую сторону.
Попасть в занос на снежной трассе никому не пожелаешь, однако от этого никто не застрахован.
Никто не застрахован от попадания в занос на снежной трассе. Однако водитель, который не превышает скорость и соблюдает правила движения на скользкой трассе, заметно меньше подвержен этому риску. Будьте осторожны и внимательны на зимних дорогах!
https://youtube.com/watch?v=s7os8-4dxrg%3Ffeature%3Dplayer_detailpage
Занос автомобиля — одна из самых опасных ситуаций на дороге. И речь, конечно, не о снежном заносе на парковке (с ним поможет справиться лопата), а о нарушении равномерного движения автомобиля, когда задняя ось начинает «гулять». Кстати, такое случается не только зимой.
Стандартная причина ДТП «не справился с управлением» часто описывает именно занос на повороте. Внезапный занос задней оси превращает неподготовленного водителя в пассажира и в большинстве случаев приводит к аварии. Но даже самолёт можно вывести из штопора умелыми действиями, а автомобиль из заноса — тем более. В этой статье обсудим, как справиться с заносом машины.
Методика выхода из заноса зависит от типа привода и наличия вспомогательной электроники. Эти технические характеристики своей машины обязательно нужно знать, прежде чем изучать любую контраварийную теорию. Ведь действия для вывода разных автомобилей из заноса отличаются.
Тип привода автомобиля
Тип привода говорит о том, какие колёса автомобиля являются ведущими, то есть связаны с двигателем и приводят машину в движение.
Передний привод на автомобилях — самый массовый, таких машин большинство среди компактных легковушек. Хватает переднеприводных и в бизнес-классе, от Toyota Camry до Skoda Superb. « Горячие» хэтчбеки доказывают, что передний привод может быть спортивным и очень мощным: более 300 лошадиных сил у Honda Civic Type R впечатляют. В последние годы к легковым машинам добавилась целая плеяда переднеприводных кроссоверов. И даже премиальные минивэны вроде Toyota Alphard оснащены передним приводом.
Типы автомобильных кузовов
Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на большинстве автомобилей до середины прошлого века. Сегодня задним приводом обычно оснащают технику покрупнее: большие и мощные седаны, внедорожники и пикапы, грузовики и автобусы. Также задний привод встречается на спортивных автомобилях, поскольку именно он считается эталоном управляемости.
Полный привод встречается на любых автомобилях, от хэтчбеков гольф-класса до внедорожников. И вызывает наибольшую путаницу, поскольку бывает разным и по-разному управляется.
Что важно в рамках этой статьи: все 4WD-машины можно разделить на исходно-переднеприводные и исходно-заднеприводные. В технические дебри лезть необязательно: если ваш полноприводный автомобиль (скажем, Toyota RAV4) бывает и с передним приводом, то он исходно-переднеприводный. И во многих ситуациях будет демонстрировать переднеприводные повадки управляемости, что нужно учитывать.
4 везде. Какой полный привод лучше
Автомобили оснащают вспомогательной электроникой уже десятки лет. Первым и очень важным помощником водителя стала ABS — антиблокировочная система тормозов. Она не даёт тормозить юзом, то есть с блокировкой колёс, а это важно для сохранения управляемости машины. Благодаря ABS вы можете тормозить «в пол» и продолжать маневрировать, а не ехать прямо, как на лыжах.
ABS начали устанавливать на автомобили с 1970-х годов, сегодня она есть на большинстве машин. Иногда водители жалуются на ABS и даже отключают её — но лишь потому, что не понимают особенностей работы этой системы. Это не палочка-выручалочка, а лишь один из инструментов водителя, но очень важный. Никогда не отключайте ABS умышленно и следите за её исправностью — в экстренной ситуации эта система очень поможет.
Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS
Другой важный электронный помощник — ESP, система стабилизации. У некоторых автопроизводителей она называется по-другому (VSC, VDC, ESC, DSC), но сути это не меняет. Благодаря датчикам система стабилизации быстро распознаёт начало заноса автомобиля и эффективно гасит его, выборочно притормаживая нужные колёса. Водитель так не может чисто технически — ведь педаль тормоза воздействует на все колёса сразу. А ESP способна тормозить ими по отдельности.
Система ESP есть не на всех автомобилях, обычно это опция дорогих комплектаций. Выбирая нужную методику борьбы с заносом из перечисленных ниже, учитывайте, оснащён ваш автомобиль системой стабилизации или нет. Если ESP нет, рассчитывать придётся только на себя.
Занос на переднем приводе
Передний привод часто рекомендуют новичкам: на скользкой дороге он управляется стабильно, а ведущие передние колёса предсказуемо тянут машину туда, куда повёрнут руль. Благодаря этому передний привод почти не склонен к заносу в обычной ситуации — проблемы начинаются, когда ситуация становится необычной.
Переднеприводный автомобиль срывается в занос, если во время манёвра на скользком покрытии (например, при перестроении в соседнюю полосу) существенно снизить обороты двигателя. Так бывает, если водитель увидел на дороге помеху и отпустил педаль газа, а то и ударил по тормозам, не закончив манёвр. Ведущие передние колёса перестают тянуть машину в заданном направлении, а задняя ось по инерции стремится ехать прямо — и начинает обгонять переднюю, если сцепление шин с дорогой низкое.
Здесь проявляется неприятная особенность переднего привода: правильные действия водителя для выхода из заноса противоречат инстинктивным. В случае опасности мы рефлекторно давим на тормоз, но на переднем приводе спасительная педаль — педаль газа.
Как выйти из заноса на переднем приводе
Если занос начался, не бейте по тормозам — этим вы только усугубите его. Вместо этого добавьте газ, и ведущие передние колёса уверенно вытянут автомобиль из заноса.
Психологически это сложно, особенно для новичка — нажать на газ, когда автомобиль явно вышел из-под контроля. Но именно этим вы вернёте контроль: на передних колёсах вновь появится крутящий момент, и они вытянут машину на траекторию, которую вы задаёте рулём. К слову, энергичные движения рулём для борьбы с заносом на переднем приводе не нужны. Главное, давите на газ — а рулём просто задавайте нужное направление движения.
Как выйти из заноса. Передний привод (Владимир Мельников)
Как избежать заноса на переднем приводе
Чтобы не спровоцировать занос переднеприводного автомобиля, никогда не лишайте ведущие колёса тяги во время манёвра, и тем более не тормозите. Пока машина не едет прямолинейно, двигаться нужно со стабильными оборотами двигателя или с ускорением.
Занос на заднем приводе
Задний привод просто создан для заноса — именно заднеприводные автомобили участвуют в соревнованиях по дрифту. Поэтому на скользком покрытии водитель всегда должен быть начеку, вовремя отлавливая «уплывающую» заднюю ось.
Сорвать задний привод в занос на заснеженной или мокрой дороге очень легко — достаточно слишком резко нажать на газ или просто переборщить со скоростью во время манёвра. Но действия по выходу из заноса на заднем приводе рефлекторны и соответствуют инстинктивной человеческой реакции. Поэтому заднеприводный автомобиль — отличная «учебная парта», чтобы стать хорошим водителем.
⚠️ Как выйти из заноса на заднем приводе
При заносе на заднем приводе нужно убрать ногу с газа, что вполне рефлекторно сделает даже новичок. Но главное, как только вы почувствовали, что задняя ось «поплыла», нужно моментально отловить её чётким поворотом руля в сторону заноса — достаточным, чтобы погасить занос, но не чрезмерным, чтобы не размотать машину ещё сильнее. А это для новичка гораздо сложнее — чувствовать необходимую грань позволяют только тренировки и отработка навыка выхода из заноса.
Если на вашем автомобиле есть антиблокировочная система ABS и она исправна, вы можете нажать на педаль тормоза для борьбы с заносом. Активно работать рулём тоже нужно, но одновременное торможение позволит снизить скорость и вернуть контроль над машиной.
Как выйти из заноса. Задний привод (Владимир Мельников)
Как избежать заноса на заднем приводе
Чтобы снизить риск заноса, трезво оценивайте состояние дороги, сцепные свойства шин и вашу скорость. Не добавляйте газ резко, особенно во время манёвров. И тренируйтесь: закрытая площадка, конусы и простые упражнения помогут повысить водительские навыки и встретить занос во всеоружии, получив вместо стресса удовольствие от вождения.
Занос на полном приводе
Полный привод часто называют коварным: он прощает многие водительские ошибки и рождает чувство неуязвимости на зимней дороге. Но высокая проходимость не защищает от заноса — в ледяной колее полноприводную машину может закрутить, как и любую другую. А вывести 4WD из заноса порой сложнее, чем монопривод.
У исходно-переднеприводных моделей, где на заднюю ось уходит не более 50% крутящего момента (а в большинстве случаев гораздо меньше), есть характерный переднеприводный акцент в управляемости — занос может начаться при резком сбросе газа в процессе манёвра.
У исходно-заднеприводных 4WD-машин может проявляться повышенная склонность к заносу «на ровном месте», характерная для заднего привода. Особенно это касается внедорожников с жёстким полным приводом без межосевого дифференциала — у них заднюю ось «подтаскивает» в повороте чисто технически. Есть и легковые 4WD-автомобили с заднеприводными повадками, например Nissan и Infiniti с системой полного привода ATTESA E-TS, которая отдаёт задним колёсам до 100% крутящего момента.
Как выйти из заноса. Полный привод (Владимир Мельников)
Как выйти из заноса на полном приводе
Большинство полноприводных автомобилей выводится из заноса плавным добавлением газа. И не переусердствуйте с движениями рулём в попытке компенсировать занос — ведь здесь, в отличие от переднего привода, машину толкает вперёд ещё и задняя ось. С излишне вывернутыми колёсами легко поставить автомобиль боком, поперёк дороги. Если передний привод простит вам многие ошибки в работе рулём, то 4WD требует точности.
Исходно-заднеприводные 4WD-машины при добавлении газа не уходят в занос, как каноничный задний привод, поскольку их система полного привода начинает отдавать больше крутящего момента передним колёсам. Но тут всё зависит от технических особенностей и настроек конкретной модели.
Как избежать заноса на полном приводе
4WD разгоняется на льду в 2 раза быстрее моноприводных, но тормозит как все — помните об этом. На зимней дороге контролируйте свою скорость и не позволяйте уверенности, которую дарит полный привод, превратиться в самоуверенность.
Практикуйтесь на тренировочных площадках и трассах, чтобы изучить повадки своего полноприводника. Пара часов занятий с инструктором пройдут весело, а приобретённые навыки реально помогут в экстренной ситуации. Но заниматься нужно именно на своей машине.
Занос и система стабилизации (ESP)
На любом типе привода система стабилизации работает одинаково эффективно: она быстро распознаёт начало заноса и борется с ним притормаживанием нужных колёс. Но очень важно направлять автомобиль рулём туда, куда вы хотите ехать, поскольку ESP не видит дорогу — она лишь считывает показания датчиков (в том числе датчика положения руля). Поэтому закрывать глаза руками и уповать на «электронного бога» нельзя — нужно продолжать управлять машиной, пока система стабилизации делает своё дело.
Также при работе системы стабилизации во время заноса нежелательно бить по тормозам — это снизит эффективность работы ESP, которая в этот момент тоже использует тормозные механизмы.
И не нужно проверять всесильность электроники: если у вас постоянно срабатывает ESP, мигая индикатором на приборной панели, — снижайте скорость, вы явно едете слишком быстро для данных условий.
Психологическая подготовка водителя
Любая контраварийная подготовка бесполезна, если в критический момент вы растеряетесь. Поэтому очень важна водительская психология, способность сохранять хладнокровие и до конца бороться за «живучесть судна», даже если дело идёт к аварии. Если ДТП неизбежно, можно минимизировать потери: например, съехать в снежный кювет вместо вылета под «встречку».
Зимнее вождение. Как безопасно ездить на машине зимой
Важный водительский приём — направлять взгляд туда, куда вам нужно попасть, а не на опасность. Во время заноса смотрите не на приближающийся столб и не на встречный поток машин, а на вашу полосу, в которую вам нужно вернуться — и руки инстинктивно будут крутить руль туда.
Тренируйтесь, ездите аккуратно, и тогда занос вашей машины всегда будет контролируемым.
Как выйти из заноса зимой
Удачный выход из заноса зимой во многом зависит от психологической готовности водителя к этому событию. Понимание физических процессов и знание своего авто во многом сказываются на успешности противодействия заносу.
В первую очередь нужно всегда держать в голове, какой привод у вашего авто. Действия при заносе переднеприводного автомобиля, заднеприводного и полноприводного существенно отличаются. Но есть ряд общих рекомендаций, которые универсальны и подходят для автомобиля с любым приводом:
Современные автомобили оснащаются системой ESP. И здесь важно не превысить физический предел возможностей машины. То есть тот скоростной порог, при котором даже четко работающая система курсовой устойчивости окажется не в состоянии вывести авто из заноса.
Лучший способ избежать заноса — это не попадать в него. Поэтому правильная подготовка автомобиля и инструктаж водителя — главное условие в избегании опасных ситуаций на дороге.
Для начала важно понимать, что есть занос в физическом смысле рассмотрения этого понятия. Занос автомобиля происходит потому, что задняя его ось начинает двигаться быстрее, чем передняя. При наезде на неровность, в лужу или на обледенелый участок, а также при неаккуратном движении рулем передняя ось замедляется, в то время как задняя продолжает двигаться с начальной скоростью или даже ускоряется, если речь идет о заднеприводном авто. Возникает крутящий момент, который стремится вывести заднюю ось авто вперед, а переднюю, отстающую, отбросить назад. Из-за разницы в скоростях движения осей автомобиль и начинает разворачивать.
Рассмотрим подготовительные процедуры, которые придадут автомобилю больше устойчивости на скользкой дороге.
За сцепление колес с дорогой отвечают шины. Чем лучше резина, тем выше коэффициент сцепления с дорогой и тем сложнее автомобилю сорваться в занос. Чтобы не беспокоиться за безопасность, стоит отдать предпочтение зимним шинам Yokohama или Cordiant.
Разница тормозных усилий между колесами, особенно расположенными на одной оси, создает силовой момент, который стремится развернуть автомобиль во время торможения. Поэтому перед наступлением холодов проверьте исправность тормозной системы (износ колодок, дисков и барабанов, подвижность суппортов, состояние жидкости в расширительном бачке, равномерность тормозного усилия). Превентивно смажьте направляющие суппортов.
Особое внимание следует уделить системе курсовой устойчивости (ESP). Ведь именно она в современном автомобиле отвечает за автоматизацию выхода из заноса. Автоматика ESP аккуратно притормозит уходящую вперед ось авто, чем выравнивает скорости движения колес и нормализует равномерность движения всех точек касания машины с дорогой. Система ABS не позволяет колесам пойти юзом, что также благоприятно сказывается на устойчивости автомобиля на скользкой дороге. Проверьте ЭБУ авто на наличие ошибок в этих системах и, при их обнаружении, устраните причину появления.
Главное правило, которое позволяет избежать заноса зимой — это не прилагать резких усилий к органам управления авто. Руль нужно вращать медленно и степенно, тормозить заранее и ускоряться плавно, стараться выбирать безопасную скорость и не играть в «шашечки».