АВТОМАГИСТРАЛЬ

Международные правовые акты

Правовые акты РФ

Реформа в центре Москвы

1 сентября 2018 года запущена третья очередь сети «Магистраль», в рамках которой за пределами Садового кольца районный автобусный маршрут № 89 был преобразован в магистральный № м89 и изменён по обоим концам. Запуск полноценной выделенной полосы на Волгоградском проспекте состоялся лишь в августе 2019 года. В сентябре 2019 года автобусный маршрут № 503, проходящий в основном через территорию Новой Москвы, был переведён в полуэкспрессный режим работы и фактически стал ещё одним магистральным маршрутом сети. Изменение работы маршрута стало возможным после глобальной реконструкции Калужского шоссе в 14-полосную вылетную магистраль и перераспределения пассажиропотока после продления Сокольнической линии метрополитена в Коммунарку.

Реформа в общегородском формате

Номера зон маршрутов автобусов и электробусов

20 ноября 2021 года произошёл масштабный перезапуск маршрутной сети в большей части Центрального административного округа и во всём Южном. При этом изменения отчасти затронули также и остальные округа, в основном они коснулись перенумерации отдельных маршрутов в качестве задела под дальнейший перезапуск маршрутной сети в остальных частях Москвы. В Южном округе подавляющее большинство номеров автобусных маршрутов стали иметь в качестве первой цифры в номере цифру «8», либо цифру «9» (в западной части ЮАО), как индикатор географической принадлежности к определённому сектору Москвы.

Пока только проекты

Сейчас в России реализованного проекта ВСМ пока нет. Тем не менее, согласно стратегическим планам «РЖД», с 2030 по 2035 годы планируется построить около 7 тыс. км высокоскоростных путей.

Наработки по построению магистралей идут уже давно, однако отправной точкой для всех ВСМ России стал 2010 год — тогда была принята программа развития высокоскоростных железных дорог в России до 2030 года.

ВСМ Москва — Санкт-Петербург стала первой проектируемой высокоскоростной железнодорожной магистралью в России. Готовый проект строительства протяженностью 680 км утвердили в 2021 году. В СМ пройдет по территории шести регионов — Москвы и Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей. В зоне влияния ВСМ Москва — Санкт-Петербург проживает не менее 30 млн человек, что составляет 20% населения страны. Планируется, что по высокоскоростной магистрали поезд сможет добраться из одной столицы в другую за два с половиной часа.

Проект строительства ВСМ Москва-Казань был полностью готов уже в 2018 году, однако из-за проблем с финансированием его пришлось отложить. Проект изначально оценивался в 623 млрд руб., но подорожал из-за занижения сметной стоимости и роста цен на строительные материалы на 200 млрд.

«Проект рассчитан полностью, дорога лежит на карте и в виде томов проектной документации. Участок от Казани до Екатеринбурга пока серьезно не прорабатывали, поэтому сказать о том, как эта трасса пойдет, через набережные Челны, ближе к Уфе или к Перми, сказать сложно», — рассказал «РГ» доцент кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы» РУТ (МИИТ) Дмитрий Роменский.

Ранее была инициатива по строительству высокоскоростной магистрали от Екатеринбурга до Челябинска — этот участок рассматривался в качестве придатка к ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург. С таким предложением выступили местные финансовые группы, однако проект остался на уровне идей и эскизных проработок. Магистраль могла бы связать два близко расположенных между собой города-миллионника, между которыми пока нет нормального железнодорожного сообщения. Эксперт считает, что ВСМ Москва-Казань можно строить поэтапно, открывая частями участки до Владимира, или до Чебоксар, или до Казани разными пусковыми комплексами.

Проектирование магистрали на юг России началось еще раньше, в конце 1980-х годов. Тогда ВСМ «Центр-Юг» проектировалась с углубленным изучением зарубежного опыта, который на тот момент был только во Франции и Японии. Согласно плану, было принято решение строить отдельную скоростную пассажирскую железную дорогу из Москвы через Харьков, которая позже должна была разделиться на два направления — одно в Крым, другое должно было идти через Ростов на Северный Кавказ.

«Проект был достаточно перспективен — в Советском Союзе этот транспортный коридор был самый пассажироемкий, по нему ежегодно совершались колоссальные объемы перевозок между Москвой и курортными городами», — отметил Роменский.

Сейчас в экспертной транспортной среде существует устоявшееся мнение, что наиболее эффективными могут быть только высокоскоростные линии протяженностью менее тысячи километров. Этому требованию не соответствует проект ветки на юг России: длина планируемой линии высокоскоростной железной дороги Москва — Адлер составит 1540 км, скорость движения — до 395 км/ч. В то же время, протяженность двух других ВСМ будет менее тысячи километров: линия между двумя столицами составит 680 км, а ВСМ на Казань — 790 км.

«Китайский опыт показывает, что на сверхдлинных маршрутах протяженностью более тысячи километров пассажиры охотнее летят самолетом. На таких больших расстояниях авиаперелет дает существенную экономию времени, а билет стоит примерно столько же. Поэтому линии на Казань и на Петербург должны стать классическими 700-километровыми ВСМ», — рассказал Дмитрий Роменский.

Он добавил, что поездки на ВСМ классической протяженностью от 400 до 700 километров имеют большее временное преимущество по сравнению с самолетом, так как обычно вокзалы находятся в центре городов, а до аэропортов добираться гораздо дольше. Так что можно с уверенностью сказать о том, что ВСМ на коротких маршрутах точно экономически выгоднее и интереснее.

Финансы и технологии

В Минтрансе заявляли, что проект ВСМ между Москвой и Петербургом оценивается в 1,7 трлн руб. Изначально сообщалось, что проект будет окупаемым и практически не потребует поддержки со стороны федерального бюджета. Позже замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов добавил, что данные по финансовым затратам надо актуализировать с учетом ключевой ставки, которую недавно Банк России повысил до 12% годовых.

Вместе с тем Сбербанк выразил готовность участвовать в финансировании проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. » Реализация проекта сократит время в пути между двумя столицами до 2 часов 15 минут, и к 2030 году общее количество пассажиров магистрали составит около 22,6 млн человек в год, — отметил зампред правления банка Анатолий Попов. — И Сбербанк, конечно, готов в синдикате крупнейших банков участвовать в финансировании этого проекта». По его словам, для России с ее огромными расстояниями такой проект крайне важен.

По словам Валентина Иванова, в ближайшее время будет собрана рабочая группа по вопросам финансирования проекта. Помимо прочего, будут также проработаны вопросы, касающиеся бюджетных средств и использования денег из Фонда национального благосостояния.

/ Олег Белозеров/ ТАСС

Олег Белозеров отмечал, что создание высокоскоростных магистралей окупаемо и дает большой мультипликативный эффект для экономики страны. » Проекты ВСМ — выгодные, они дают огромный мультипликативный эффект, они экономят время людей, и это все трансформируется в доходы регионов, бюджета, железных дорог. А самое главное — людей», — сказал глава РЖД.

Роменский считает, что с учетом уже имеющихся наработок и современных технологий, построить ВСМ по всем направлениям можно достаточно быстро. » Насколько быстро можно возвести магистраль, можно понять на примере автомобильной трассы М12. Реализация проекта движется очень быстро, хотя это тоже достаточно объемный и сложный по трудоемкости процесс. В этом плане возведение высокоскоростной железной дороги практически не отличается от строительства скоростной шестиполосной автомобильной дороги. Цены на возведение километра ж/д и автодорог также практически одинаковые», — отмечает эксперт.

Однако, есть нюансы: ВСМ можно построить как на 250 километров в час, так и на 400. От выбранного решения будет зависеть уровень применяемых технологий, что также повлияет на конечную стоимость проекта. Нужно ли строить всю магистраль на 400 км в час или же какие-то участки можно сделать на 250 — вопрос пока открытый, на эту тему было много споров. Из-за этого срок строительства первой ВСМ в России может затянуться до пяти лет, однако при наличии опыта и массовом строительстве такие дороги реально возводить за три-четыре года.

На автомагистрали крайняя левая полоса может быть выделена для движения только автобусов и автомобилей с несколькими пассажирами (англ. High-occupancy vehicle lane — HOV), или за оплату — для авто только с водителем (англ. High-occupancy toll lane — HOT lane).

Разности скоростей

О возведении магистрали между Москвой и Петербургом рассказал глава страны Владимир Путин на церемонии открытия движения по третьей линии Московских центральных диаметров (МЦД-3). » Проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, — отмечает президент. — Мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Скорость движения возрастет существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится: с сегодняшних 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут и между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом — 29 минут вместо сегодняшних 3 часов 10 минут».

В Москве запустили движение по МЦД-3

Владимир Путин также сказал, что после реализации ВСМ Москва — Санкт-Петербург будут рассмотрены проекты высокоскоростного движения до Казани и Минска, и до Адлера, через новые регионы — Донецк и Луганск.