ЗСД — Личный кабинет — Вход Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы
На территории строящегося делового района общая стоимость которого оценивается примерно в 10 млрд долларов возведено большое количество уникальных сооружений, многие из которых можно отнести к крупнейшим российским проектам. Основная часть объектов уже введена в строй. Среди незавершённых к крупнейшим можно отнести следующие:
- One Tower — высочайшее жилое здание Европы высотой 442,8 м строится с 2019 года и должно быть введено в строй в 2024 году.
- Grand Tower — небоскрёб высотой 62 этажа и площадью 400 000 м², который строится с перерывами и изменениями проекта с начала 2000-х годов. Здание планируется ввести в строй в 2022 году.
Ахмат-тауэр
- Площадь участка — 1300 га;
- население — 325 тыс. человек;
- жилая площадь — 9 млн м²;
- автомобильные стоянки — 160 000 машиномест;
- социально-торговые объекты в зоне пешеходной доступности — 1,8 млн м²;
- общественные, деловые, спортивные и культурные объекты — 2,4 млн м².
Работы на проекте начались в 2006 году, непосредственно жилье начали строить в 2007 году. Общий объём инвестиций в проект оценивался в 20 млрд долларов, в том числе первой очереди — 7 млрд долларов.
Жилой район имени Ю. Гагарина («Солнечный-2»), г. Саратов
Город назван в честь основоположника теоретической космонавтики Константина Циолковского, предложившего и рассчитавшего возможность использования ракет для полётов в космос. Это будет первый населённый пункт в России, названный в честь Циолковского. Название предложил Владимир Путин во время посещения стройплощадки Космодрома «Восточный» на день Космонавтики 12 апреля 2013 годаСм. фоторепортаж.
Национальный космический центр, г. Москва
Комплекс из трёх жилых небоскрёбов на общем основании с пятиярусным подземным паркингом, строящийся неподалёку от комплекса Москва-Сити. Комплекс выгодно отличающийся от небоскрёбов Москва-Сити наличием не апартаментов, а полноценного жилья строится с 2017 года и должен быть полностью введён в строй в 2022 году. Общая площадь комплекса 233 тыс. м2, максимальная высота 262,8 м, что однозначно говорит о крупности проекта.
КритикаПравить
При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки, архитектором которого был Бруно Гранхольм.
Архитектура проектаПравить
Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.
Одной из отличительных особенностей Южно-Восточного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.
Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.
Генеральное проектирование вёл петербургский институт «Стройпроект», период работ по проекту: 2004—2016 гг.
Финансовая сторона проектаПравить
Структура привлеченного МСС финансирования:
- Внешэкономбанк — 25 млрд руб.;
- ВТБ и Газпромбанк — 17 млрд руб.;
- Европейский Банк Реконструкции и Развития — 200 млн евро;
Технопарки и особые экономические зоны промышленно-производственного типа
Зоны с особым экономическим режимом и специальной инфраструктурой для поддержки развития, прежде всего наукоёмких производств, иногда — промышленности, логистических комплексов и т. Могут серьёзно отличаться размерами, экономическим режимом и размером инвестиций, как со стороны организаторов, так и со стороны компаний — резидентов этих парков и зон. Крупнейшие из них вполне попадают под определение крупных проектов. Для определенности здесь предполагается перечислять только те из них, строительство именно инфраструктуры которых является крупным проектом.
Связь, телекоммуникации и обработка данных
Проект вызывает споры и даже негодование народных масс. В первую очередь протестуют жители тех районов, через которые пройдет Широтная магистраль. Их опасения можно понять – жилье рядом с дорогой обесценивается, да и жить вблизи шумной загазованной трассы – сомнительное удовольствие. Звучат мнения и о том, что немалые деньги лучше направить на развитие метрополитена, который обладает способностью пропускать куда больший пассажиропоток. Или строить новые мосты, развивать уличную сеть, расширять уже имеющиеся дороги. Также появление ШМСД может спровоцировать увеличение количества личного автотранспорта, что приведет к ухудшению дорожной обстановки в городе.
Разумеется, идея построить столь масштабное и дорогостоящее сооружение родилась не на пустом месте и исходит из благих побуждений. Городские власти рассчитывают, что появление Широтной магистрали скоростного движения позволит разгрузить юго-восточную часть Петербурга и часть федеральной трассы «Кола». Также она свяжет собой несколько районов города, позволит объезжать загруженный центр, да еще и подарит петербуржца еще один мост, который не будут разводить по ночам, что позволит значительно сэкономить время желающим перебраться на другой берег в период навигации.
Петербургские застройщики также пристально следят за новостями о строительстве ШМСД, понимая, что строительство новой скоростной трассы даст импульс к развитию слабо застроенных и пока труднодоступных территорий. Город уже планирует создание условий для редевелопмента промзоны вблизи центра, за который с удовольствием возьмутся девелоперы. К тому же любое строительство – это новые рабочие места, а в случае с ШМСД еще и налоги в бюджет города за счет дохода от оплаты проезда и НДФЛ от созданных рабочих мест.
Смольный уверен, что положительный эффект должен перевесить все недостатки. В любом случае цели благородные, главное, чтобы реализация не подкачала.
Машиностроение
Основная статья: Судостроительный комплекс «Звезда»
Коломенский завод — техническое перевооружение
Создаваемая автомобильная дорога общей длиной 83,7 км. Восточную часть составляет участок трассы Р132. С 2015 года проводится строительство двух участников для создания кольцевой дороги:
2023 год
Строительство будет осуществляться в три этапа. Первый этап строительства дороги включает участок объездной дороги протяженностью 12,144 км, который соединит южное направление трассы Р22 «Каспий» с её же подъездом к Элисте и с автодорогой «Волгоград — Котельниково». На участке предусмотрено возведение трёх развязок, моста через Волго-Донской судоходный канал и двух скотопрогонов. Ввод в эксплуатацию первого этапа намечен на 2024 год.
Позднее началось строительство второго этапа дороги.
Обход Волгограда — второй этап
Планируется также начало строительства третьего этапа проекта.
Обход Усолья-Сибирского и Тельмы на трассе Р255 «Сибирь»
В Усольском районе Иркутской области построят 43 км федеральной трассы Р255 «Сибирь». Новый участок обеспечит «зелёный коридор» для 15 тысяч машин транзитного транспорта в сутки, который сможет преодолевать данный отрезок пути со скоростью до 90 км/ч по новому участку, ширина проезжей части которого увеличится до 15 м. Проектом предусмотрено строительство автомобильной дороги I категории с четырьмя полосами движениями.
Восточный выезд из Уфы
Проект, включающий сдвоенный тоннель и мост, строился с начала 1990-х годов, но впоследствии был надолго законсервирован, несмотря на значительный прогресс в строительстве, из-за нехватки средств. Возобновлены работы были в январе 2020 года.
Автодорога Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе
Многополосная автодорога — дублёр МКАД в Новой Москве длиной 15 км, на начальных этапах известная как Солнцево — Бутово — Видное, призвана в дальнейшем стать одной из магистральных улиц города. Строительство дороги под временным официальным названием Проектируемый проезд № 7029 идёт с ноября 2015 года. Первый её участок от Киевского до Калужского шоссе был введен в строй ранее в 2018 году. Полностью строительство дороги должно быть завершено в 2024 году.
Платный обход Балашихи и Ногинска с новым выездом на МКАД
Крупная платная дорога, призванная стать, с одной стороны, продолжением Северо-западной хорды за МКАД, а с другой — «нулевым» отрезком трассы М12 «Москва — Казань», в состав проекта которой эта дорога вошла по факту одновременности строительства. Активная подготовка к строительству, включая вырубку леса и прокладывание технологических дорог, ведётся с 2017 года. Завершение проекта планируется в 2024 году.
Обход Сима на федеральной трассе М5 «Урал»
Обход Сима будет построен на участке трассы с 1578 по 1598 км. Существующая дорога будет реконструирована на отрезках с 1564 по 1578 км и с 1598 по 1609 км. Общая протяжённость участка составит 43,7 км.
На участке появятся четыре полосы движения с шириной проезжей части в каждом направлении 7,5 метров. На первом отрезке предусмотрена реконструкция четырёх мостов через реки Атя и Ук, на втором отрезке — строительство двух эстакад в том числе через реку Сим. На третьем отрезке будет проведена реконструкция трёх мостов через ручьи Чернолес, Мокрый Суходол, Сатлык. Также проект предусматривает строительство двух транспортных развязок.
Автодорога Краснодар — Крымский мост
С 2011 года реконструированная десятилетием раньше десятиполосная скоростная Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) стала подвергаться новой масштабной реконструкции, предполагающей массовую замену устаревших развязок на более современные, чаще всего двухуровневых развязок типа «клеверный лист» на четырёхуровневые развязки с левоповоротными съездами. Часть из этих развязок одновременно по сути являлись частями других крупных проектов. До осени 2017 года были реконструированы в общей сложности 14 развязок, в том числе все крупнейшие, однако проект продолжается реконструкцией ещё, по крайней мере, двух развязок с конца 2017 года. Некоторые из реконструируемых развязок сами по себе тянули по размерам на крупные проекты, в частности:
- Реконструкция Бусиновской развязки в 2011—2014 годах
- Реконструкция развязки Калужского шоссе (Профсоюзной улицы) с МКАД
Автомобильная дорога М12 «Москва — Казань»
Пятый выезд из Казани на федеральную трассу М7 «Волга» строят с 2021 года. Автодорога пройдет от Аметьевской магистрали через улицу Бухарская, далее между улицами Минская и Закиева и выйдет на федеральную трассу М-7. Её общая длина составит 11,7 км, расчетная скорость движения — 70 км в час. Дорогу планируется вводить в строй в две очереди в 2023 и 2026 годах.
Ожидаемые позднее
До 2019 года планировавшаяся в то время дорога носила название ВСД (Восточный скоростной диаметр).
Платная скоростная автомагистраль Шали (М7) — Бавлы (М5), республика Татарстан
Строящаяся платная автомагистраль длиной 294 км, являющаяся, по сути, татарстанской частью перспективного автомобильного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Проект реализуется с 2005 года, I очередь строительства была введена в эксплуатацию в 2011 году, стоимость её строительства составила 3,84 млрд рублей. На 2018 год строится участок от южного берега Камы до Альметьевска, а часть от Альметьевска до Бавлы планируется к строительству. В рамках проекта было выполнено строительство второй очереди моста через Каму у села Сорочьи Горы, являющегося самым длинным в России.
Реконструкция федеральной трассы М52 «Чуйский тракт»
С 2016 года то и дело в новостях появляется информация о Широтной магистрали скоростного движения. В народе она еще известна как Восточный скоростной диаметр, Восточная хорда или Восточный радиус. Эта новая трасса должна начаться от ЗСД и протянуться через юго-восточные районы Петербурга до Всеволожского района Ленинградской области. Задумка грандиозная, проект масштабный, суммы затрат впечатляющие.
Протяженность будущей трассы составит 27,4 км. Всю магистраль разделили на шесть участков, которые будут строиться и вводиться поэтапно.
Первая часть Широтной магистрали протянется от ЗСД (Кировский район) до Витебского проспекта (Московский район). Территорию, по которой пройдет трасса, ждут значительные изменения. Во-первых, на пересечении с Новоизмайловским проспектом будет организована развязка. Во-вторых, между Лиговским проспектом и Заставской улицей (Фрунзенский район) появится еще один узел, связывающий Витебский проспект и ШМСД. Там же будут сооружены путепровод через железнодорожные пути и надземный пешеходный переход. В-третьих, будет проведена реконструкция Воздухоплавательной улицы. Длина отрезка первой очереди составит 3,4 км. По последним данным его строительство начнется уже в 2021 году и продлится около четырех лет. В следующем году будет объявлен конкурс на концессию, и по его итогам приступят к работам. Запустить первую часть Широтной магистрали планируют в 2026-2028 годах. Впрочем, сроки начала строительства неоднократно отодвигались. Еще в конце 2019 года СМИ объявляли о старте работ в 2020 году, которые так и не состоялись. В ноябре 2020 года был выделен 1 млрд рублей из федерального бюджета на строительство.
Вторая часть трассы будет проложена от Витебского проспекта до Союзного проспекта (Невский район). Протяженность этого участка – 6,8 км. Интересно, что этот участок не только свяжет между три района, но и соединит два берега Невы. В рамках строительства предполагается возведение моста, который не будет разводиться. Его расположение определено рядом с железнодорожным мостом. Развязки появятся на улицах Софийская (Фрунзенский район), Седова (Невский район) и на проспекте Энергетиков (Красногвардейский район).
Третья часть ШМСД длиной 4 км – от Союзного проспекта до улицы Коммуны. На этом участке развязка предусмотрена только на улице Коммуны. Этот отрезок доходит до административной границы Санкт-Петербурга.
Участок четвертой части магистрали самый короткий – 2,5 км. И проходить он будет уже на территории Ленинградской области, связав улицу Коммуны с КАД.
Пятый участок соединит Кольцевую автодорогу и федеральную автомобильную дорогу М18 «Кола». Его протяженность составит 5,7 км.
Шестая часть длиной в 5 км будет построена от ул. Коммуны до автомобильной дороги «Санкт-Петербург – Колтуши».
Таким образом Широтная магистраль скоростного движения объединит Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский, Красногвардейский районы Санкт-Петербурга и Всеволожский район Ленинградской области. 14,2 км ШМСД будет построено на территории Петербурга, и 13,2 км – Ленобласти.
Предполагается, что скоростная магистраль будет шестиполосной, и лишь участки, расположенные в области, — от КАД до Мурманского шоссе и на улице Коммуны до Колтушского шоссе – сузятся до четырех полос.
Работы над первым этапом оцениваются в 39 млрд рублей. Полностью вся Широтная магистраль скоростного движения обойдется в 182,8 млрд рублей. Такие суммы городу в одиночку не потянуть. 10 млрд рублей на первый этап будут предоставлены из федерального бюджета, остальные траты в равных долях разделят между собой Смольный и частные инвесторы. Выгода последних заключается в том, чтобы организовать пункты сбора оплаты за проезд, окупив тем самым вложенные средства.
К ноябрю 2020 года уже была одобрена проектно-сметная документация ШМСД, и ведется работа по получению разрешения на строительство.