ЗСД — Личный кабинет — Вход В трубопроводах используется различная запорная арматура: задвижки, клапаны, затворы, вентили. Устройства позволяют управлять потоком среды движущейся по магистрали. Избежать ошибки при подборе оборудования для трубопровода нужно определиться с целями и задачами, которые оно должно выполнять. Разберем на примере вентилей.
Запрос «Номерной» перенаправляется сюда; о номерных поездах см. Литерный поезд
.
От предыдущих моделей отличаются не только экстерьером кабины головного вагона и более мощными двигателями, но и отсутствием кабин машиниста
в промежуточных вагонах
, а также более широким применением электроники в приборах управления. Конструктивно представляют собой промежуточное звено между вагонами типов « Е
» и « И
» и имеют множество различных модификаций. В метрополитенах ряда городов стран СНГ и Евросоюза вагоны модели 81-717/714 и их модификации выполняют основной объём перевозок, однако начиная с 2010-х годов ведётся их поэтапная замена на вагоны нового поколения.
- Виды по назначению
- Какая бывает арматура по ориентации в конструкции
- Типы по прочности
- Дополнительная маркировка
- Примеры из каталога
- Производители
- Заключение
- Рекомендуемые товары
Металлическая арматура
– простая деталь, изготовленная методом металлопроката в виде стержня (прута). Чаще всего применяется в строительной отрасли для возведения различных объектов (зданий, магистралей, ограждений). Этот компонент служит каркасом, придающим устойчивость и жесткость бетонному монолиту
- Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-717.5 и 81-714.5
/ Акционерное общество « Метровагонмаш
». — М
.: Транспорт
, 1995. — 447 с. - Абрамов Е. Р.
Моторные электровагоны типов 81-717 и 81-714 и их разновидности
// Электроподвижной состав отечественных железных дорог
. — М.
, 2015. — С. 456—465. - Раков В. А.
Моторные электровагоны 81-717 и 81-714
// Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг.). — 1989. — С. 125—131. - Сементовский Э. А., Богданов А. А., Гусев В. С., Могильнер Ю. Я. Устройство и ремонт электропоездов метрополитена — Транспорт
1991. — С. 156
Статьи и тематические сайты
Фотогалереи и базы приписки
Виды вентилей
Разберемся, к какому виду арматуры для трубопроводных магистралей относится вентиль.
Вентиль – устройство, управление которым осуществляется вручную с помощью ручки. Данная разновидность арматуры позволяет перекрывать поток среды благодаря затвору в форме плоской или конусовидной формы.
Механизмы вентилей классифицируют:
- Назначение: запорные, регулирующие и специальные устройства.
- Конструктивные особенности корпуса: проходные, угловые, прямоточные и смесительные вентили.
- Материал исполнения: титан, чугун, латунь, сталь.
- Уплотнитель: сильфонный и сальниковый.
- Модель воссоздана в дополнении ( моде
) «Metrostroi Subway Simulator» к игре « Garry’s Mod
» в Steam
[73]
, функционирует в виде аддонов
в Steam Workshop. Дополнение отличается от других симуляторов
высокой реалистичностью [74]
.
- В продолжении дополнения «Metrostroi Subway Simulator» — игре на смартфоны
«Subtransit Drive» воссоздан состав 81-717/714 с различными версиями оборудования [75]
.
- В фильмах « Кодекс вора
» (2009) и « Ниндзя
» (2009) Софийский метрополитен
, в котором эксплуатируется советско-российская серия вагонов 81-717/714, выдаётся за Нью-Йоркский
, тогда как в нём эксплуатируются
вагоны с литерой « R
» перед цифровым обозначением. - Вагоны 81-717/714 запечатлены в короткометражном фильме « Лист Мёбиуса
». - Вагоны 81-717/714 запечатлены в экранизации романа
Дмитрия Сафонова
« Метро
».
Какая бывает арматура по ориентации в конструкции
В зависимости от расположения в конструкции, армировочные детали делятся на следующие виды:
- Продольный – эти прутья предназначены для равномерного распределения процесса растяжения и сжатия вдоль всей длины бетонной конструкции.
- Поперечный – металлические стержни, уложенные перпендикулярно горизонтальной поверхности, предназначены для фиксации продольных прутьев. Это позволяет компенсировать напряжение монолита с боковых сторон конструкции.
Кроме того, продукты металлопроката различаются между собой по типу профиля. Их внешний вид может быть гладким или рифленым за счет небольших насечек или ребер, распределенных по всей длине изделия.
Второй вариант арматуры – более предпочтительный в строительном деле. Неровности на поверхности стержней увеличивают связку с бетоном, тем самым упрочняют все сооружение. По своей форме ребра (насечки) разделяются на несколько типов: кольцевой, серповидный, смешанный.
Примеры из каталога
Чтобы облегчить ваш выбор, предлагаем ознакомиться с примерами товаров из нашего каталога:
Катанка 10 марки Ст3
Этот вид изделия – одна из разновидностей металлопроката, применяемого для изготовления стальной проволоки. Такие прутки успешно используются как при заливке стен, фундаментов, опалубок, так и в производстве пеноблоков, строительстве различных объектов.
Кроме того, он нашел свое применение в швейной промышленности, на лесозаготовках, складах, где упаковывают сортовой металлопрокат. Незаменимо это изделие и в создании декоративных кованных предметов, элемантов и производстве вантовых мостов.
Прочность катанки 10 обусловлена маркой стали Ст3 и особым способом охлаждения. Основные преимущества: длительный срок эксплуатации, высокая прочность на разрыв, возможность использования в суровых климатических условиях.
Изделие долго сохраняет гибкость, пластичность и прочность даже при значительных нагрузках. Кроме того, такие прутки устойчивы к механическим повреждениям. Стальной пруток диаметром 10 мм изготавливается по ГОСТу, отличается не только высокой износостойкостью, но и широкой сферой применения.
Арматура 14 кл Ат800
Это продукция сортового проката, имеющая рифленый профиль. Продукция отличается высокой прочностью, полученной благодаря термомеханической обработке. Класс ее характеристики прочности – Ат800. Этот вид продукции металлопроката является самым востребованным.
В аббревиатуре присутствует буква Т, обозначающая специальную термомеханическую обработку. Изделие проходит через закалку стали в печи при очень высоких температурах. Затем изделие резко охлаждают холодной водой. Текучесть стали средняя. Ее обозначает цифра 800 в аббревиатуре.
Внутренние трещины в арматуре не образуются исключительно благодаря отличной вязкости и пластичности. Арматура Ат80 используется в разных сварных конструкциях, железобетонном строительстве, для плит перекрытия, для строительства домов (в несущих элементах).
Металлопрокатное изделие способно выдерживать высокие нагрузки. Также оно используется в машиностроении, при производстве мебельной продукции, для разных изделий, на которые производятся большие нагрузки.
Дополнительная маркировка
В помощь строителям производители ставят на свою продукцию еще одну маркировку, облегчающую выбор арматуры:
- Н – обозначает повышенную пластичность;
- Т – термически уплотненные пруты (ГОСТ 10884-94);
- К – изделие обработано антикоррозийными составами;
- У – стержни, предназначенные для цикличных нагрузок.
Эти обозначения всегда ставятся после указания предела текучести.
Например: А300С – это арматура, изготовленная горячекатаным методом и предназначенная для сварочных работ. Предел ее текучести – 300 Мпа.
В этой маркировке содержится основная информация о металлопрокате, буквенно-числовое обозначение класса показывает:
- Марку арматуры.
- Ее основное назначение.
- Характеристику прочности.
Эти сведения позволяют узнать ориентацию арматуры в бетоне, тип профиля, вид проката. Правильно подобранные металлические стержни повышают прочность бетонного монолита, удерживая его от разрушения и повышая срок эксплуатации.
По направлению потока
По конструктивным характеристикам корпуса и расположению на трубопроводе вентили могут быть разделены на три основные категории:
- Вентили с прямым проходом. В этой группе направление потока на входе и выходе совпадает. Некоторые из них могут иметь смещение оси выходного патрубка параллельно входному. В результате рабочая среда изменяет направление дважды на 90 градусов, что может привести к возникновению зон застоя и увеличению гидросопротивления.
- Угловые вентили. В этой конструкции поток рабочей среды осуществляет один поворот на 90 градусов, что снижает гидросопротивление. Такие вентили ограничены использованием на участках трубопроводов, требующих поворотов.
- Прямоточные вентили. Они имеют схожую конструкцию с проходными вентилями, но ось шпинделя расположена под углом к оси прохода. Это позволяет прямо направить поток и уменьшить сопротивление.
Конструктивные особенности клапанного вентиля
Конструкция клапанного вентиля является более сложной, чем у шарового вентиля. Корпус может быть выполнен из различных материалов и оборудован крышкой. Для обеспечения герметичности механизма между конструктивными элементами устанавливается прокладка, которая может быть изготовлена из резины или других материалов.
Запорный механизм клапана размещается в специальной выемке в корпусе. При необходимости повышения герметичности и полного перекрытия потока на седле устанавливается уплотнительная прокладка. Такой же элемент расположен в нижней части клапана.
Клапанный вентиль может быть угловым или проходным. Угловой клапан устанавливается на сгибах трубопроводов, а принцип работы немного отличается от проходного вентиля. Шпиндель вентиля соединен с маховиком и при его вращении начинает делать возвратно-поступательные движения, перемещая клапан вверх или вниз.
На корпусе шпинделя находится резьба, которая позволяет регулировать управление запорным конусом в зависимости от требуемого потока. Для обеспечения надежной фиксации и герметичности механизма, на резьбу гайкой закрепляется втулка и шпиндель. В месте их соединения установлен сальник, который зафиксирован отдельной гайкой с уплотнительным кольцом.
Таким образом, клапанный вентиль является важным элементом водопроводной системы, который обеспечивает контроль и управление потоком воды.
- Номинальное напряжение
на подстанции — 825 В - ↑ 1
2
3
В числителе для вагона модели 81-717, в знаменателе для вагона модели 81-714 - Два двухкабинных вагона (по отдельности) в Ереванском метрополитене
- В Алма-Атинском метрополитене
эксплуатируется модель южнокорейской компании « Hyundai Rotem
». - Модель 81-7021/7022
; эксплуатируется, в частности, на Сырецко-Печерской линии
. - Модель 81-7036/7037
; эксплуатируется, в частности, на Салтовской линии
. - В числителе для вагона модели 81-717.2, в знаменателе для вагона модели 81-714.2
Классификация магистралей и улиц и их назначение
Система городских
магистралей, улиц и площадей решает
комплекс планировочных, технических и
эстетических задач, определяющих лицо
и жизнь города. Магистрали, улицы, площади
города являются важными объектами
благоустройства и озеленения. Основными
задачами уличной сети города являются:
обеспечение
наиболее коротких и удобных путей для
движения городского транспорта и
пешеходов между функциональными зонами
города и внутри них;организация
поверхностного стока и удаление ливневых
вод;размещение
инженерных сетей и коммуникаций;обеспечение
нормального проветривания или защиты
от ветров;
— архитектурно-пространственное
построение города и создание композиционных
осей.
Удобное обслуживание
населения городским транспортом,
достаточно высокая скорость движения,
безопасность и экономичность могут
быть достигнуты при условии строгой
дифференциации улиц по назначению
и видам движения транспорта .
По действующим
нормам проектирования городов все улицы
населенных мест подразделяют на
классы:
II-
магистрали общегородского и районного
значения;
— дороги местного
значения: жилых, промышленных и складских
районов, проезды;— пешеходные дороги.
Магистральные
улицы, или магистрали, — это транспортные
артерии города, по
которым идет основной поток движения
массового городского транспорта.
Магистрали подразделяются на общегородские
и районные.
В свою очередь,
общегородские магистрали подразделяют
на:
а)магистрали
непрерывного движения, обеспечивающие
транспортную связь между жилыми и
промышленными районами, а также
пересечение с другими улицами в
разных уровнях;
б)магистрали
регулируемого движения, обеспечивающие
транспортные связи в пределах города
между жилыми районами и общественным
центром города, с пересечением с улицами
в одном уровне.
Магистрали районного
значения обеспечивают транспортную
связь в пределах района, а также с
магистралями общегородского значения.
Улицы и дороги
местного значения подразделяют
на:
жилые улицы,
обеспечивающие транспортную и пешеходную
связь жилых районов и микрорайонов с
магистральными улицами.дороги промышленных
и коммунально-складских районов,
предназначенные для перевозки
материалов и грузов, обеспечивающие
связь с дорогами грузового движения.пешеходные улицы
и дороги, предназначенные для пешеходной
связи с местами приложения труда,
учреждениями, предприятиями обслуживания,
местами отдыха, остановками общественного
транспорта;поселковые улицы,
служащие для транспортной связи внутри
селитебной зоны с общественным
центром, учреждениями и предприятиями
обслуживания поселков.проезды,
предназначенные для транспортной связи
в пределах микрорайонов.
При проектировании
благоустройства и озеленения территорий
и отдельных участков магистралей и
улиц необходимо учитывать их конструктивные
элементы.
Магистрали и улицы
включают: проезжую часть для передвижения
транспорта, тротуары для пешеходов,
разделительные полосы по оси магистрали
и между проезжей частью и тротуарами;
элементы внешнего благоустройства
осветительные мачты и светильники,
указатели движения, места остановок
городского транспорта, участки переходов
со светофорами, ограничители движения
транспорта, временные автостоянки
легковых машин, установки для рекламных
щитов.
Ширину проезжей
части определяют с учетом интенсивности
движения транспортного потока и его
состава.
В профиле жилых
улиц большое значение имеет правильное
расположение разделительных полос,
отводимых под насаждения. Насаждения
в полосах предназначены как для частичной
защиты пешеходов от неблагоприятного
воздействия выхлопных газов и пыли, так
и для эстетического обогащения
архитектурного ансамбля окружающей
застройки и создания комфортных условий.
Общая ширина улицы
и магистрали определяется в красных
линиях.
Красной линией
называется
линия, проложенная по внешней границы
улицы со стороны тротуара, обращенная
к застройке. Между красной линией и
застройкой устанавливается отступ на
магистралях шириной не менее 6 м, на
улицах местного значения — не менее 3 м.
Для того чтобы
правильно организовать сток атмосферных
вод с поверхности улиц, им необходимо
придать уклоны
определенной
величины. Эти уклоны определяют в
зависимости от категорий улицы и типа
дорожного покрытия.
В местах примыкания
газонов к проездам, стоянкам автотранспорта
рекомендуется устраивать металлические
ограждения высотой до 1 м иразмещать их
на территории газона с отступом от края
проезда на расстоянии 0,3 м.
Виды по назначению
В зависимости от использования в железобетонных конструкциях металлическая арматура делится на следующие виды:
- Рабочая – этот продукт металлопроката располагается вдоль монолита, чтобы компенсировать от внешних нагрузок растягивающее напряжение, возникающее внутри конструкций под собственным весом. При этом виды и сечение прутов выбирают с учетом расчетных показателей.
- Распределительная – в этом случае металлические стержни уменьшают общую нагрузку между отдельными частями железобетонного монолита. Дополнительно этот вид армирования необходим для фиксации всех прутов при заливке раствора. Сваренный в виде сетки каркас не допускает смещения арматуры ни в одну, ни в другую сторону.
Кроме того, продукт металлопроката выполняет монтажную функцию, соединяя воедино два основных вида – рабочий и распределительный, удерживая их в фиксированном положении.
По способу герметизации шпинделя
Модели вентилей могут отличаться по уплотнениям, которые используются в рабочей среде для шпинделя или штока. Вот некоторые из них:
- Сальниковые уплотнения. В этом случае шпиндель имеет специальную набивку, которая обеспечивает герметичность в месте его прохождения.
- Мембранное уплотнение. Шток не имеет контакта с рабочей средой. Между ним и средой находится прослойка из плотного материала, которая предотвращает проникновение вещества в шток.
- Сильфонное уплотнение. Аналогично мембранному, шток не контактирует с средой, а оборудован специальным гибким сильфоном, который служит преградой для вещества.
- Шланговое уплотнение. В этом случае шток проходит через герметичный шланг, который изолирует его от внешней среды и предотвращает протекание вещества.
Вентиль обладает простотой в эксплуатации и не требует специализированного обслуживания. Каждая модель предназначена для определенных функций и контактирует с конкретными веществами. Отметим, что некоторые механизмы можно ремонтировать вручную, но есть и такие вентили, которые не предусматривают возможность ремонта.
Производители
- ООО «Строймаш»
- ЗАО «Тверской экспериментально-механический завод»
- ОАО «Бежецкий завод «Автоспецоборудование»»
- ЗАО Коммерческий центр «Строительные машины»
- RenzA
- ООО «Двигатели общего назначения».
- Atlas-Copco.
- «Сплитстоун».
Типы по прочности
Современные производители металлопроката применяют классификацию арматуры с учетом характеристики прочности и т. н. предела текучести, которые обозначают маркировкой А. Цифры, следующие за этой буквой, характеризуют прочность изделия (Н/мм 2
). Эти значения указывают на допустимую предельную нагрузку. Несоблюдение этих параметров приведет к деформации или полному разрушению строительной конструкции. Чем выше показатель, тем прочнее металлический прут.
Чем больше цифра в классе, тем прочнее металлическая арматура:
- А240 – прутья с гладкой поверхностью имеют наименьший предел прочности. Такое изделие запрещено применять в качестве рабочей арматуры. Его только можно использовать как вспомогательный элемент для поддержки основных стержней. Морозоустойчивое изделие можно применять в сварочных работах.
- А300 – металлопрокат с кольцевым профилем по всей поверхности пригоден для армирования бетона в малоэтажном строительстве, например, частных домов.
- А400, А500 – изделие наиболее востребовано как в частном, так и высотном возведении объектов. Используется при армировании монолитных конструкций для распределения напряжения.
- А600 – основная сфера применения – промышленное и многоэтажное жилищное строительство, где есть конструкции с предварительным напряжением.
- А800, А1000 – самый прочный тип арматуры, применяемой при строительстве многоэтажных, высотных конструкций (тоннели, небоскребы, мосты и проч.).
Классификация по другим параметрам
Армирующие пруты, используемые на строительных объектах, разделяются между собой и по двум основным способам изготовления:
- Горячекатаная арматура – этот вид проката получают из стальных заготовок (блюмов), имеющих прямоугольное сечение. После сильного нагрева они переходят в пластичное состояние, после чего их прогоняют методом проката, чтобы получить необходимые параметры. Это изделие в остывшем виде имеет очень высокую прочность, выдерживающую наибольшее растяжение в бетонных конструкциях. Изготавливается по стандарту ГОСТ 5781-82.
- Холоднодеформированная арматура – это изделие получают методом механической обработки металла. Поэтому такие прутья даже по внешнему виду отличает характерный блеск. Такие пруты пригодны для сварочных работ, армирования бетона. Однако благодаря привлекательному товарному виду изделие часто применяют для сборки навесов, беседок и других малых архитектурных форм.
Кроме способов изготовления, металлическая арматура разделяется на напрягаемую и ненапрягаемую. Оба вида имеют особое целевое использование.
Напрягаемая – скрепляет монолитные конструкции, предохраняя их от больших растягивающих нагрузок. Имеет повышенную прочность и допуск к использованию при строительстве перекрытий в многоэтажных домах, мостах, возведении опор, стен, колонн. Этот вид арматуры всегда применяется как рабочий.
Ненапрягаемая – такие прутья нужны для пассивного (вспомогательного) армирования при возведении строительных каркасов, сеток, где нет предварительного напряжения.
История выпуска и эксплуатации
81-717/714 (базовая (оригинальная) модель)
», Москва
После испытаний в 1976—1977 годах опытных вагонов типов 81-717 и 81-714 было решено наладить их серийное производство. Новыми вагонами заинтересовалось руководство Пражского метрополитена
, открытие новой линии которого было запланировано на 1978
год. Поэтому в 1977 году на Мытищинском машиностроительном заводе были разработаны и пошли в серийное производство модели новых вагонов метро для Праги
, получившие обозначения 81-717.1 (головные вагоны) и 81-714.1 (промежуточные). К середине 1978
года был выполнен заказ на изготовление 68 вагонов 81-717.1/714.1 и только с июня 1978 года ММЗ приступил к выпуску метровагонов 81-717/714 для Москвы. Позже последовали новые поставки вагонов метро в Чехословакию, всего в Мытищах с 1978 по 1990 год было выпущено 204 вагона типа 81-717.1 и 303 вагона типа 81-714.1.
С 2000 по 2011 год Пражский метрополитен проводил комплексную модернизацию вагонов 81-717.1/714.1 с заменой оборудования, улучшением экстерьера и интерьера, а также сменой бортовых номеров. Модернизированные вагоны получили обозначение 81-71М
.
По состоянию на начало 2005 года в Праге было списано 4 электровагона типа 81-717.1 № 2102, 2107, 2133, 2325 и один вагон типа 81-714.1 № 2490. Головной вагон № 2129 отдан фирме Škoda Plzen
для испытаний, на базе метровагона № 2148 фирмой Siemens
создан экспериментальный вагон метро на IGBT-транзисторах. Первым вагоном нового музейного состава стал электровагон типа 81-714.1 № 2213.
6 ноября 2003 года
эксплуатация вагонов 81-717.1/714.1 завершилась на линии «С», в 2006 году — на линии «А», а 2 июля 2009 года
эксплуатация вагонов 81-717.1/714.1 на линии «В», а тем самым и в системе Пражского метрополитена окончательно завершилась. Любопытно, что прощальная поездка состава была омрачена инцидентом: когда поезд следовал до станции « Зличин
», на станции « Лужины
» трое подростков выплеснули на въезжающий на станцию поезд три банки краски. Подростки с места происшествия скрылись. Из-за краски, залившей окна кабины машиниста, поезд не смог самостоятельно продолжить движение и был отправлен в депо.
Поезд 81-717.1/81-714.1 в депо
Прибытие поезда на станцию
На основе вагонов 81-717.1/714.1 были созданы три типа вагонов 81-71M
:
- 2Mt
— головной
моторный вагон
, оснащён аккумуляторами и предохранителями; - 3Mt
— промежуточный
моторный вагон, оснащён аккумуляторными батареями; - 4Mt
— промежуточный моторный вагон, оснащён генераторами и компрессорами.
Поезда 81-71M
стали формироваться в пятивагонной составности по схеме 2 Mt
+ 3 Mt
+ 4 Mt
+ 3 Mt
+ 2 Mt
.
Основным внешним отличием новых вагонов стала новая маска кабины машиниста с лобовым стеклом во всю ширину вагона и прямоугольными фарами (автор — художник Франтишек Пеликан
). В кабине машиниста был установлен новый пульт управления, который стал размещаться по центру вагона. Салон также подвергся серьёзному обновлению — вместо традиционно расположенных вдоль прохода боковых диванов, ориентированных к центральному проходу поперёк направления движения, стали устанавливаться двухместные и одноместные сиденья с мягкими вставками фиолетового цвета, по большей части ориентированные вдоль направления движения, часть сидений сохранила расположение лицом к центральному проходу. В салоне были установлены новые поручни, две интегрированные в потолок линии светильников, спинки для инвалидных колясок. В центре потолка были размещены информационные табло типа бегущая строка, отображающие названия текущей или следующей станции и прочие объявления. Диапазон нумерации у головных вагонов сменился с 21**, 23**, 25** на 31**, 33**, 35**, у промежуточных с 22**, 24**, 26**, 28**, на 32**, 34**, 36** и 38**.
В 2005
году на базе вагонов 81-71M построен опытный вагон Škoda 6Mt
.
Поезда 81-71M на станции «Немоцнице Мотол», Прага
Салон головного вагона
Представляет собой модификацию базовой модели 81-717/714 для Венгрии.
Рассчитан на уменьшенную ширину колеи
. Также головной вагон имеет всего две фары
.
В 1979 году
была начата поставка вагонов 81-717.2 и 81-714.2 для работы в Будапештском метрополитене. Через несколько лет, 27 октября
1983 года, в Будапешт был передан 300-й вагон советского производства. Окраска у них в большинстве случаев однообразна, почти все российские вагоны Будапешта покрашены бледно-голубой краской, и по центру проходит чёрная прямая полоса. Более тёмный окрас имеют лишь вагоны, поставленные в Венгрию в 1990-х годах. На ранние поезда из вагонов 81-717.2 ставилось всего по две фары, которые аналогичны тем, что в Мытищах ставили на вагоны Ев и Ечс.
В 1998 году на базе вагонов типа 81-717.5М/81-714.5М были собраны и поставлены в Будапешт два 5-вагонных состава модификации 81-717.2М/81-714.2М.
В апреле 2018 года последний поезд 81-717.2/714.2 был снят с эксплуатации, и отправлен на ОАО «Метровагонмаш» на модернизацию в тип 81-717.2К/714.2К.
Поезда 81-717.2/714.2 в депо
Кабина 81-717.2 крупным планом
Поезда 81-717.2/714.2 и Ев
на линии
Метровагон типа 81-717.2 № 343 перед утилизацией
Метровагон типа 81-714.2 № 3080 перед утилизацией
В результате с 2016 года на ОАО «Метровагонмаш» для Будапештского метрополитена проводится глубокая модернизация старых вагонов типа Ев3, 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в тип 81-717.2К/714.2К, основанный на модификации 81-717.6/714.6 для метрополитенов России с применением более современного оборудования и обновлением кузова. В ходе модернизации вагоны получают новую удлинённую лобовую часть, интерьер кабины и салонов, электрооборудование и современные системы управления и принудительную вентиляцию. При выпуске вагоны получили молочно-белую окраску с чёрной полосой на уровне окон.
Изначально за новыми вагонами сохранялась прежняя нумерация — 200-е номера для бывших вагонов Ев3 (как головных, так и промежуточных), 300-е для бывших 81-717.2 (головные) и 3000-е для 81-714.2 (промежуточные). Однако вскоре уже в Будапеште все модернизированные вагоны стали получать новую нумерацию: 81-717.2К — от № 600, 81-714.2К — от № 6000.
Основным отличием вагонов 81-717.2К и 81-714.2К от старой модификации стала установка новой стеклопластиковой маски с плавными обводами на лобовой части головных вагонов, аналогичных тем, которые устанавливаются на 81-717.6. В левой части кабины находится аварийная эвакуационная дверь со складной лестницей для возможности выхода пассажиров на пути через кабину машиниста при нештатных ситуациях. Под лобовым стеклом находятся две пары светодиодных фар, одна пара расположена в теле откидной аварийной двери.
Кабина машиниста оборудуется новым пультом, креслом и аппаратурой и по площади вдвое превышает кабину первоначальной модели. По сравнению с моделью 81-717.6/714.6 устанавливается новый пульт управления с цифровыми мониторами, по исполнению схожий с пультом управления вагонов 81-760/761
, хотя и существенно отличающийся от последнего. Пульт разработан с учётом требований эргономики и имеет серый цвет. В зоне оперативного доступа расположены часто используемые органы управления, включая контроллер машиниста с четырьмя ходовыми, нейтральным и тремя тормозными положениями рукоятки, кнопки управления системами вагона, радиостанция, пневматический тормозной кран. В зоне обзора расположены многофункциональный дисплей цифрового информационного комплекса и монитор микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда. Кабина оборудована системой кондиционирования, вентиляции и отопления.
Открытие первой линии метро в Варшаве
было запланировано на 1990 год, однако впоследствии сроки открытия были перенесены на апрель 1995
года. Поэтому Варшавский метрополитен получил свои первые вагоны метро задолго до официального пуска первого поезда. В 1989—1990 годах в столицу Польши поступило 10 вагонов 81-717.3/714.3 производства Мытищинского машиностроительного завода. Это были четыре головных вагона модели 81-717.3 (№ 001—004) и шесть промежуточных типа 81-714.3 (№ 400—405), являвшихся аналогами вагонов 81-717.5/714.5.
В 1994 году, когда дата открытия первой очереди Варшавского метро была определена окончательно, петербургское АО «Вагонмаш» поставило туда 24 головных вагонов серии 81-572 (№ 005—028) и 8 промежуточных модели 81-573 (№ 406—413) (аналоги 81-717.5М/714.5М).
Следующая поставка российских вагонов в Варшаву была осуществлена в 1997 году. Это были головные и промежуточные вагоны АО «Вагонмаш» соответственно с индексами 81-572.1 (№ 029—030) и 81-573.1 (№ 414—429).
С 1997 года по 2007 год вместо российских поездов, Варшавский метрополитен
приобретал составы серии «Metropolis» производства Alstom
, собиравшихся на территории Польши в городе Хожуве
.
В 2006 году, в связи с переходом Варшавского метрополитена на эксплуатацию 6-вагонных поездов, были заказаны две партии дополнительных промежуточных вагонов на ОАО «Метровагонмаш»
: 81-714.3. Первая партия из 14 вагонов 81-714.3 прибыла в Варшаву к концу I квартала 2007 года. Вторая партия из 16 вагонов 81-714.3 прибыла в IV квартале 2007 года.
В 2007 году на заводе ЗАО « Вагонмаш
» были заказаны пять, а в 2009 году — два шестивагонных состава модели 81-572.2/81-573.2 (на базе 81-540.2/541.2). Основное отличие от стандартных «номерных» у данного типа вагонов заключается в наличии принудительной вентиляции пассажирского салона, а также в более комфортных пассажирских сиденьях.
Первая очередь метрополитена столицы Болгарии
, Софии
строилась около 20 лет. Так же, как и в случае с Варшавой, электровагоны типов 81-717.4/714.4, предназначенные для Софийского метрополитена, были изготовлены на Мытищинском машиностроительном заводе задолго до открытия «подземки», а именно в 1989
и 1990
годах. Всего для Софии на ММЗ было выпущено 24 головных и 24 промежуточных вагона с бортовыми номерами 1001—1024 и 5001—5024 соответственно. Работать на линии они начали только в январе 1998 года.
Поезд 81-717.4/714.4 в сером окрасе
Бок поезда 81-717.4/714.4 в голубом окрасе
Модификации для городов бывшего СССР
В 1987
году в целях дальнейшего повышения надёжности моторвагонного подвижного состава на Московском метрополитене проводились эксплуатационные испытания вагонов, оборудованных блоками питания собственных нужд (БПСН) с частотой напряжения 150 Гц, электроконтактными коробками междувагонного соединения, выполненными на базе штепсельных разъёмов 7Р-52. Такие усовершенствования дали хороший эффект, и начиная с № 0154 и заканчивая на № 0345 все вагоны 81-717 Мытищинского завода начали выпускаться с этой комплектацией, получив, как и опытный вагон № 0129, обозначение 81-717.5. Соответственно, модифицированные вагоны 81-714 получили обозначение 81-714.5. На вагонах 81-717.5 и 81-714.5 устанавливались тележки повышенной надёжности, пожаробезопасное электрооборудование, внедрена система сигнализации и пожаротушения.
В 1993
году выпуск данных вагонов на «Метровагонмаше» прекратился в связи с переходом на модель 81-717.5М/714.5М. В Петербурге на ЗАО «Вагонмаш» выпуск этих вагонов после этого продолжился, на их базе в 1997 году были созданы вагоны типа 81-540/541
, после создания которых поставки вагонов 81-717.5/714.5 в Санкт-Петербург прекратились. Вплоть до 2007 года «Вагонмаш» изготавливал эти вагоны для других городов, после чего стал поставлять в другие города модификации 81-540/541
.
Прибытие поезда из вагонов 81-717.5/714.5 на станцию « Шаболовская
» (Москва)81-717.5/714.5 сбоку на станции « Площадь Победы
» (Минск)81-717.5/714.5 на станции « Площадь Ленина
» (Минск)
81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П, 81-717.5Н/714.5Н и 81-717.5К/81-714.5К
В 1993 году
Мытищинский машиностроительный завод
перешёл на выпуск метровагонов типов 81-717.5 и 81-714.5, подвергшихся очередной модернизации. Для различия модернизированных вагонов от вагонов более раннего выпуска были введены новые обозначения модификаций вагонов. Головные вагоны метро, выпускаемые с 1993 года, получили заводские обозначения 81-717.5М, промежуточные вагоны — 81-714.5М. Активные поставки вагонов в Москву начались в 1993 году — они заменяли более старый подвижной состав, а также закупались для пуска новых линий. В 1997—2010 годах вагоны 81-717.5М/714.5М активно поставлялись, главным образом в ТЧ-1 (для замены вагонов типа Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509) и ТЧ-15 (для новых линий и в дополнение). Последние вагоны были переданы Москве в 2010 году
, после чего Москва полностью перешла на закупку более современного подвижного состава. Вагоны пользовались большим спросом и в других метрополитенах — так, они поставлялись в Минск, Киев, и, периодически, в другие города в России и за рубеж. В 2002—2011 году ОАО «Метровагонмаш» поставило в Баку вагоны специальной комплектации, получившие обозначения 81-717.5Б и 81-714.5Б соответственно.
Метровагоны моделей 81-717.5М и 81-714.5М являются моторными, все оси вагонов ведущие. Вагоны рассчитаны на работу по системе многих единиц
и могут эксплуатироваться в составе поезда с максимальным числом вагонов до восьми. Головные вагоны 81-717.5М при челночной эксплуатации подвижного состава устанавливаются по концам поезда
. Кузова вагонов изготовлены из малоуглеродистой стали и имеют цельносварную несущую конструкцию. Наружная обшивка кузовов для обеспечения повышенной жёсткости выполнена из гофрированных стальных листов, кузова имеют повышенную тепло- и шумоизоляцию. Вагоны типов 81-717.5М/714.5М оборудованы двумя системами вентиляции — естественной приточно-вытяжной и принудительной механической.
Вагоны снабжены тяговым электроприводом постоянного тока с системой плавного регулирования поля (возбуждения двигателей), рассчитанного на работу в тяговом режиме и в режиме электродинамического резисторного торможения со скорости 90 км/ч до 8 км/ч. В каждом вагоне установлены четыре тяговых электродвигателя ДК-117ДМ с самовентиляцией, по два на тележку, мощностью по 114 кВт каждый.
Тележки вагонов 81-717.5М и 81-714.5М двухосные, с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и осевой подвеской редукторов. Рама тележки Н-образной формы цельносварная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием. В первичном подвешивании использованы комплекты спиральных цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание — люлечного типа, также с использованием спиральных цилиндрических пружин. В систему вторичного подвешивания встроены гидравлические амортизаторы гашения вертикальных и горизонтальных колебаний, двух токоприёмников, деталей механического тормоза. Масса тележки с двигателями — 7500 кг.
Последние вагоны 81-717.5М/714.5М были произведены в 2014
году и поставлены в Минск
.
Составы из вагонов 81-717.5М/714.5М эксплуатируются на Сокольнической, Замосковорецкой и Люблинско-Дмитровской линиях Московского метро, а также в Киевском, Бакинском, Минском — на Московской
и Автозаводской
линиях, Новосибирском — на Ленинской
и Дзержинской
и в Днепровском — на единственной в нём Центрально-Заводской
линии. Вагоны 81-717.5П/714.5П эксплуатируются в Санкт-Петербурге, 81-717.5Б/714.5Б — в Бакинском метро. В 2010-х годах в Новосибирском метрополитене была освоена модернизация составов, получившая серийное обозначение 81-717.5Н/714.5Н.
Некоторые технические решения (например, маска кабины), применённые на вагонах этого типа, были в дальнейшем применены при модернизации вагонов Будапештского метрополитена типов Ев3
, 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в 81-717.2К/714.2К
, а также Софийского — 81-717.4/714.4.
81-717.5А/714.5А (Ретро-поезд «Сокольники»)
Поезд на Кольцевой линии во время парада поездов 15 мая 2015 года. Экстерьер и интерьер
Вагоны 81-717.5Л (первый справа) и 81-714.6Д (четвёртый) в составе служебного поезда
Конструктивные особенности шарового вентиля
Корпус шарового вентиля может быть изготовлен из нержавеющей стали, бронзы, латуни, силумина. Конструкция может быть разбойной, цельной, а также выполнена методом сварки. Наиболее удобным, для обслуживания и ремонта, является разборной корпус. Изделия с цельнолитым корпусом нельзя отремонтировать , его можно только заменить.
Конструкция шарового вентиля:
- Элемент управления потоком в жидкостных или газовых системах обычно представляет собой сферический шар из латуни, который обеспечивает длительную работу в контакте с рабочей средой.
- В центре шара находится отверстие, через которое проходит рабочая среда.
- Для достижения герметичности соединения между запорным элементом и корпусом шара используются уплотнительные кольца из резины, фторопласта или тефлона. Особенно прочные считаются кольца из тефлона, которые не подвержены разрушению при высоких температурах и воздействии химических веществ.
- Вентиль может быть установлен в трубопровод при помощи гаек, муфт, фланцев или сварочных швов.
Для бытовых трубопроводов часто используют муфтовые соединения, в то время как для промышленных трубопроводов более подходящим является фланцевое соединение. Обычно приварные устройства в трубопроводах не применяются из-за сложности их установки.
Эффективность шарового устройства заключается в его простоте. Поворачивая ручку, которая расположена на корпусе, человек начинает вращать шар, находящийся внутри. Данное действие ориентирует отверстие шара в направлении потока, позволяя жидкости или газу свободно проходить сквозь механизм. В этом положении механизм находится в открытом состоянии. Если же шар повернуть перпендикулярно потоку, проходное отверстие закрывается, блокируя поступление жидкости или газа.
в 2006 году
- повысить мощность тяговых двигателей;
- применить импульсное регулирование напряжения и возбуждения тяговых двигателей;
- снизить вес кузова за счёт более лёгких материалов.
Вагоны метро моделей 81-717/714, как правило, эксплуатируются в метрополитенах с шириной колеи 1520+4 мм и имеющих нижний токосъём. Модификации, экспортировавшиеся в страны с колеёй 1435 мм, выпускались с тележками на данную колею.
), подготовленный к модернизации
Поздние модификации вагонов получили некоторые отличия в конструкции кузова — в модификациях 81-717.6 и 81-717.5П применены стеклопластиковые маски кабины, у вагонов .5П дополнительно расширены торцевые двери вагонов (аналогично вагонам 81-540
). Также многие новые вагоны выпускаются без декоративного молдинга под окнами и без водоотливного желоба под крышей.
Тележка с поводковым надбуксовым подвешиванием
Тележка вагона 81-714 с поводковой связью букс с рамой. Сняты тормозной цилиндр, блок-тормоз и брус для токоприёмника
1 — рама; 2 — центральная балка; 3 — пружины центрального рессорного подвешивания; 4 — букса
; 5 — пружины буксового рессорного подвешивания; 6 — тяговый поводок;7 — пятник; 8 — скользун; 9 — подвеска тягового редуктора; 10 — тяговый редуктор; 11 — колёсная пара
; 12 — кулачковая муфта; 13 —
тяговый электродвигатель
; 14 — тормозные тяги; 15 — тормозная колодка
; 16 — оттягивающее устройство
Выпускает ООО «Силовые машины — завод Реостат» г. Великие Луки Псковской области.
На каждом вагоне установлено четыре тяговых электродвигателя
ДК-117Д, ДК-117ДМ или ТДМ-1, по два на каждой тележке, с индивидуальным приводом на каждую колёсную пару. Двигатели ДК-117, ТДМ-1 постоянного тока
, коллекторные
, обратимые, самовентилируемые, работают в ходовом и тормозном режимах для создания тягового и тормозного усилия. Максимальная мощность каждого двигателя — 110 кВт.
Силовые электронные аппараты
Блок питания собственных нужд
Для заряда аккумуляторных батарей, питания цепей управления и вспомогательных цепей, в том числе и освещения, на вагонах установлен электронный блок питания собственных нужд (БПСН), который представляет собой статический полупроводниковый преобразователь (
).
С конца 2000-х годов, в ходе крупных ремонтов (средний, капитальный), а также на новых вагонах, БПСН часто заменяется более компактными и практически бесшумными преобразователями. Так на вагонах метрополитенов России устанавливают преобразователь напряжения БПН-115 производства Санкт-Петербургского завода «Чергос» весом не более 37 кг (против 280 кг у БПСН-5У2М).
Аккумуляторная батарея предназначена для питания цепей управления и вспомогательных цепей вагона, проверки оборудования без подачи высокого напряжения в электродепо. Может также кратковременно осуществлять питание БПСН при проезде не перекрытых контактным рельсом токоразделов
, длительно обеспечивать аварийное освещение и принудительную аварийную вентиляцию салона. На каждый вагон (как головной, так и промежуточный) установлено по одной батарее.
На вагоны метрополитена 81-714/717 и их модификации установлены обслуживаемые щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи. В эксплуатации находятся батареи, составленные из 52 (у вагонов Е и их модификации 56) соединённых последовательно элементов («банок») НК-80 или KPL-55. Номинальная ёмкость составляет 80 и 55 ампер-часов соответственно. Номинальное напряжение под нагрузкой не менее 62,4 В. Когда на вагон подано высокое напряжение, батарея подзаряжается от источника 80 В БПСН. Изначально элементы размещались по четыре в деревянные ящики на стальной раме, сейчас используются изоляционные футляры из стеклопластика на стальной раме. Для удобства обслуживания батарея имеет ролики, на которых выкатывается из ящика на раздвинутые поворотные кронштейны. Может вручную перекатываться с кронштейнов на специальную тележку с переменной высотой платформы для доставки в аккумуляторное отделение.
Имеет 5 выводов: «−», «+26 В», «+33 В», «+50 В», «+». Вывод «+26 В» используется только для питания лампочки, освещающей аккумуляторный ящик при поднятой для осмотра верхней крышке.
Аккумуляторная батарея проходит ревизию со сменой электролита один раз в год, ревизию один раз в шесть месяцев, усиленный заряд один раз в три месяца.
под вагоном
Работа тиристорного ключа:
После окончания процесса самовозбуждения ТЭД начинает работать тиристорный ключ. В первоначальный момент основные тиристоры Т1, Т2 закрыты, а на вспомогательный тиристор Т5 подаются управляющие импульсы. В этот момент заряжаются конденсаторы C25, C26. Как только ток ТЭД, которые работают в режиме генераторов достигнет значения 130-150 Ампер, основные тиристоры Т1, Т2 откроются, а вспомогательный тиристор Т5 закроется, ток силовой цепи по большей части будет проходить через основные тиристоры, в то же время ток, проходящий через обмотку возбуждения будет незначительно падать, в виду большой индуктивности оной. В этот момент произойдет перезаряд конденсаторов до обратной полярности. Через определённый период времени, задаваемый блоком управления, тиристор Т5 снова откроется и коммутирует разрядный ток конденсаторов С25, С26 навстречу току в основных тиристорах Т1, Т2, в следствии чего последние закроются (Ток конденсаторов вытеснит основной ток, который проходит через тиристоры). Индуктивности L1, L2 предназначены для ограничения скорости нарастания токов через основные тиристоры при их включении. Далее описанный процесс повторяется. Тиристорный ключ прекращает свою работу в тот момент, когда коэффициент возбуждения станет равным 1.
1 уставка — 160 А (Т1)
2 уставка — 250 А (Т1А и Т2), может увеличиваться в зависимости от загрузки вагона
Общий вид кабины 81-717.1
Машинист управляет диагностическим поездом « Синерги́я
» 81-717/714
Пассажирские сиденья в вагонах 81-717/714 расположены продольно спинками к стенам вагона по бокам от центрального прохода. В базовом исполнении сиденья имеют сплошную кожаную обшивку, перегородки между сидячими местами отсутствуют. При прохождении поездом капитального ремонта основание сидений зачастую меняется на пластиковое с установкой отдельных для каждого пассажира подкладок из кожзама
, в некоторых случаях между сиденьями могут устанавливаться металлические перегородки. Сиденья в пространстве между дверями вмещают 6 человек, в торцевой части вагонов — 3 (при установке перегородок число мест в торцах может быть сокращено до 2). Всего головные вагоны 81-717 имеют 42 сидячих места, а промежуточные 81-714 — 48 (в некоторых вариантах — 40 и 44 соответственно).
Изменения в конструкции
В процессе выпуска вагонов 81-717/714 в их конструкцию постоянно вносились изменения. Основные изменения приведены в таблице:
Классификация вентилей
Промышленный сектор выпускает несколько различных типов запорных механизмов, которые отличаются формой, принципом функционирования, а также другими характеристиками. Каждый тип имеет свой уникальный набор задач, которые могут выполняться с его помощью. Также существуют различные виды и устройства вентилей, которые также имеют свои индивидуальные особенности.
Заключение
Все армированные изделия, указанные в нашем каталоге, вы можете заказать на сайте онлайн-гипермаркета «Строймашсервис». В нашей компании постоянно действуют оптовые и розничные цены согласно прайс-листу. Мы осуществляем прямые поставки непосредственно с заводов-производителей. Кроме того, круглосуточно бесплатно консультируем потребителей, оказываем сервисную поддержку и производим гарантийный ремонт.
Материал подготовили сотрудники smsm.ru, имеющие практический опыт работы более 25 лет со строительным оборудованием и инструментами как российского производства, так и иностранного.