ЗСД — Личный кабинет — Вход В Петербурге каждая двадцатая машина въезжает на ЗСД или съезжает по Шуваловской развязке. За год на ней зафиксировали 6,5 млн проездов транспортных средств. Такие данные привели 14 сентября в пресс-службе Смольного. Там напомнили, что ровно год назад на развязке разрешили рабочее движение по основным съездам, а спустя 2 месяца полностью открыли проезд. По данным Смольного, на сегодняшний день интенсивность движения по развязке с Шуваловским проспектом в Приморском районе составляет 5% от всего трафика на ЗСД. Она разгрузила северную часть Приморского района, улучшила доступность жилых массивов Каменки и Юнтолово. За год существования Шуваловской развязки трафик на пунктах взимания платы на развязке ЗСД с Богатырским проспектом сократился на 11%. Продолжительность пробок на съезде на Богатырский проспект уменьшилась на 40%, а на заезде с Богатырского проспекта на ЗСД — на 70%. После того как Шуваловский проспект достроят до Камышовой улицы, развязка позволит заезжать на ЗСД жителям северо-западной части района. Как писал «ДП», с появлением участка Шуваловского от Камышовой до ЗСД, а также Южной улицы (по сути дублёр Приморского шоссе), которая соединит Лахту с Шуваловским проспектом, ЗСД также получит дополнительную связь с «Лахта Центром».
29 ноября 2021 года транспортная развязка ЗСД с Шуваловским проспектом открыта полностью для движения. Помимо ранее открытых съездов, для водителей стал доступен новый съезд с ЗСД при движении с Севера (со стороны трассы Е-18 «Скандинавия).
Создание Шуваловской развязки в Приморском районе Санкт-Петербурга началось в ноябре 2019 года.
В сентябре 2021 года было открыто движение по I пусковому комплексу транспортной развязки, включающему три съезда.
I пусковой комплекс новой развязки уже показал востребованность среди автомобилистов. Среднесуточная интенсивность движения составила около 25 тысяч транспортных средств.
Шуваловская развязка способствует перераспределению транспортных потоков на перегруженной улично-дорожной сети Приморского района, переключив на себя часть трафика с ул. Савушкина и Планерной ул., обеспечивает доступность жилых массивов Каменки и Юнтолово, а в перспективе, после выполнения пробивки Шуваловского пр. до Приморского ш., создаст транспортную связь на участке Приморское шоссе – ЗСД – улица Парашютная, обеспечив дополнительный выезд с Приморского шоссе в северную часть города.
Одновременно с этим, новая транспортная развязка уже оказала существенное влияние на снижение транспортной нагрузки с развязки ЗСД с Богатырским пр., которая к настоящему времени практически исчерпала свою пропускную способность в часы-пик.
Заказчик строительства развязки – Акционерное общество «Западный скоростной диаметр», 100% акций которого принадлежат городу. Генподрядчик АО «ПО «Возрождение».
В ближайшее время откроется рабочее движение по развязке ЗСД с Шуваловским проспектом. Автомобилистам будут доступны:
— заезд с Шуваловского проспекта на ЗСД в сторону КАД (Север),
— заезд с Шуваловского проспекта на ЗСД в сторону Богатырского пр.,
— съезд с ЗСД на Шуваловский пр. при движении с Юга.
О точной дате открытия движения пользователи будут проинформированы дополнительно.
В связи с появлением новых заездов и съездов дополняется перечень маршрутов по ЗСД в рамках «Базового тарифа «Транспондер».
Одна из основных задач, решаемых новым транспортным объектом – разгрузка развязки ЗСД с Богатырским проспектом. Обращаем Ваше внимание, что стоимость поездок до новой развязки с Шуваловским проспектом со стороны Центрального и Южного участков (то есть по наиболее востребованным маршрутам, создающим существенную нагрузку на развязку с Богатырским пр.) устанавливается равной стоимости проезда до Богатырского проспекта, чтобы максимально способствовать привыканию пользователей к новой развязке и разгрузке наиболее востребованной развязки ЗСД.
Помимо установления тарифов на новые маршруты изменений в «Базовом тарифе «Транспондер» нет.
Подробная информация об устанавливаемых тарифах – в разделе официальное опубликование.
В рамках зональной системы тарификации (применяемой при оплате наличными, банковскими картами или NFC-устройствами на пункте взимания платы) новая развязка войдет в тарифную зону 3.
Тарифы в рамках зональной тарификации не меняются.
Подробная информация о тарифных зонах – в разделе официальное опубликование.
«Западный Скоростной Диаметр» на пересечении с Шуваловским проспектом
Объект капитального строительства:
Транспортная развязка автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр» на пересечении с Шуваловским проспектом с сетями инженерно-технического обеспечения«.
Работа над проектом:
ЗСД является стратегическим инвестиционным проектом Санкт-Петербурга, определяющим развитие города в качестве крупного транспортного узла мирового значения.
В соответствии с планировочным решением рекомендованного к реализации варианта и соответствующим распределением перспективной интенсивности движения по элементам развязки в составе Объекта предусмотрено строительство:
Участка Шуваловского проспекта от Планерной ул. до границы работ с Объектом «Строительство Шуваловского проспекта от Камышовой ул. до Планерной ул.»
Шуваловский проспект проектируется по параметрам магистральной улицы общегородского значения регулируемого движения под четыре полосы движения (по две в каждом направлении).
Съезды транспортной развязки:
Пункта взимания платы расположены на съездах транспортной развязки:
В составе ПВП предусматривается административная зона для размещения здания Диспетчерского центра для обслуживания Пунктов взимания платы и сопутствующих элементов инфраструктуры.
В составе проектируемого участка Шуваловского проспекта учтены требования по обеспечению пешеходного и велосипедного движения в увязке со смежным объектом.
Для обеспечения пересечения транспортных потоков в разных уровнях, а также для организации безопасного пешеходного и велодвижения по УДС в зоне размещения транспортного узла, в составе развязки предусматривается строительство эстакад на съездах С-1, С-3, С-5, С-6 и путепроводов тоннельного типа на съездах С-2 и С-4.
Новая Шуваловская развязка ЗСД ожидаемо разгрузила магистраль, и разгрузит ещё больше. Но вместе с комфортом могут прийти и новые заторы, говорят эксперты.»За месяц с момента её запуска нагрузка на развязку с Богатырским пр. снизилась на 56%. Больше 14% трафика с Богатырской развязки перешло на Шуваловскую. И эта цифра будет больше с развитием синхронизации развязки с прилегающей улично–дорожной сетью, что очень важно, и с привыканием пользователей», — прокомментировал «ДП» генеральный директор «Магистрали Северный столицы» (оператор ЗСД) Алексей Бнатов. Многие пользователи ЗСД отмечают значительную разгрузку развязки на Богатырском, особенно по утрам, — пробки на подъезде к магистрали стали меньше. Сократилась в 2 раза и протяжённость «хвоста» на ЗСД при съезде на Богатырский пр. Также, если раньше в час пик пробка здесь была на час–полтора, теперь всё рассасывается за полчаса.»Результат, конечно, значительный, но ожидаемый и очевидный. Сама Шуваловская развязка, на мой взгляд, даже несколько избыточна по своим параметрам, поскольку ограничителем тут является уже прилегающая улично–дорожная сеть. Проблемы возникают с потоками, которые не связаны с ЗСД. Проехать с Планерной на Шуваловский и обратно стало несколько труднее. Но это тоже было ожидаемо. Возможно, водители со временем поменяют привычные маршруты, и потоки распределятся более равномерно. Но, понятное дело, совсем заторы не исчезнут. Чем удобнее и прямее появляются пути, тем больше желающих ими воспользоваться», — отмечает транспортный инженер Дмитрий Баранов. Эксперты говорят, что дополнительный транспорт с ЗСД может перегрузить прилегающие к новой развязке улицы, которые на него не были рассчитаны. Как отметили в Смольном, в текущем году на перекрёстке у неё планируется изменить режим регулирования светофора, чтобы снизить транспортные задержки. По мнению некоторых собеседников «ДП», новая развязка полностью покажет себя, когда реализуются пробивки Шуваловского пр. в обе стороны. Как ранее писал «ДП», западный участок проспекта — от Камышовой ул. до ЗСД (до Планерной) город планирует построить в 2023 году. Общую стоимость объекта оценивают в 1,7 млрд рублей, из которых 850 млн Смольный зимой нынешнего года просил у Федерации. Пока в бюджете Петербурга этот объект не фигурирует. С появлением участка Шуваловского от Камышовой до ЗСД, а также Южной ул. (по сути дублёр Приморского шоссе), которая соединит Лахту с Шуваловским пр., ЗСД получит дополнительную связь с «Лахта Центром». Ради него все эти дороги и возводят. Ещё один недостающий Шуваловскому пр. кусок — от Комендантского пр. до Парашютной ул. Пока город готовит для него только проект планировки территории, непосредственно о строительстве говорить рано.
Читать в полной версии
В рамках ПМЭФ-2023 правительство Петербурга и ООО «ВТБ Инфраструктурный Холдинг» подписали соглашения о намерениях по строительству магистрали № 7 от Арсенальной набережной до Выборгского шоссе. Новая трасса будет стоить не менее 300 млрд руб.
О планах построить здесь дорогу чиновники говорили и ранее. Против проекта выступает часть местных жителей. Они опасаются застройки части Удельного парка и сноса части домов ради строительства будущей магистрали и уже запустили сбор подписей против реализации проекта.
Где планируется строительство
Новый транспортный коридор предусматривает строительство моста через Неву в створе Арсенальной улицы. Далее трасса пройдет по Арсенальной улице и Полюстровскому проспекту, затем выйдет к железнодорожной линии Выборгского направления, пойдет вдоль нее и выйдет на Выборгское шоссе в районе Парголово, где имеется развязка с КАД. Планируется, что новая магистраль поможет разгрузить улично-дорожную сеть в северном направлении: Выборгское шоссе, проспект Энгельса и Большой Сампсониевский проспект.
Губернатор Петербурга Александр Беглов заявил, что магистраль № 7 «по значимости будет равна ЗСД». « Проект сложный, с мостовым переходом через Неву. Но я уверен, что мы справимся», — отметил он. Президент-председатель правления ВТБ Андрей Костин напомнил, что реализация этого проекта обсуждается с 1966 года. « Я уверен, что мы уложимся в более короткие сроки, почти 60 лет прошло, мы сможем сделать это быстрее», — пошутил он. Впрочем, пока сроки реализации проекта не могут назвать ни в ВТБ, ни в Смольном.
В Комитете по инвестициям Петербурга уточнили, что общий размер инвестиций в проект составит не менее 300 млрд руб. Его реализация планируется с применением механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП). По аналогии с ЗСД, проезд по новой трассе будет платный, чтобы окупить вложения банка-партнера.
Вице-губернатор Николай Линченко пояснил РБК Петербург, что первый этап — обоснование инвестиций магистрали № 7 займет полтора года. Следующий этап — техническое задание, в котором будет закреплено «что, где, как и когда, планируется строить». Дальше начнется проектирование, которое займет еще год-полтора.
Борьба за Удельный парк
Напомним, что в 2005 году при принятии Генерального плана Петербурга из рекреационной зоны Удельного парка ради планируемой магистрали № 7 «вырезали» участок площадью 80 га. Долгое время проект был заморожен. Местные жители, недовольные возможным сокращением Удельного парка (пока его площади уменьшены только на бумаге, в градостроительных документах), добивались изменения планов и хотели вернуть статус зеленых насаждений части парка, через которую планируется проложить магистраль. Три года назад была представлена щадящая трассировка с эстакадой над зелеными насаждениями.
В районных пабликах в соцсетях жители активно обсуждают планы городских властей по строительству магистрали № 7 и уже создали в сети петицию против реализации проекта. Кроме того, анонсирован сбор живых подписей противников строительства в парке и в ряде пунктов сбора неподалёку от парка. « Трасса М-7 — проект, крайне губительный для Удельного парка, что в наземном варианте, что на эстакаде, т. к. шум и выхлопные газы никуда не денутся; трасса М-7 — это ухудшение условий для жителей Удельной, — в том числе двух больших кварталов — «Невский стиль» и «Шведская крона»; трасса М-7 — это крайне пагубное влияние на Шувалово-Озерки, ведь она едва ли возможна без уничтожения множества домов в частном сектора ещё трасса М-7 является угрозой и для Новоорловского заказника, и для Орловского карьера, и для Мартыновки, потому что именно к трассе прямо по краю заказника (со сносом частных домов) планируется проложить продолжение Репищевой улицы», — перечисляют минусы проекта в группе «Любимые Коломяги» в соцсети «ВКонтакте».
Впрочем, чиновники уверяют, что жители беспокоятся зря. « Хочу обратить внимание жителей города, что волна которую сейчас поднимают (про сокращение площади Удельного парка — ред.), про зеленные насаждения, про объекты культурного наследия не имеет ничего общего с реальностью. Трассировка магистрали № 7 содержалась в материалах генплана 60 лет. Об изъятии парков из перечня зелёных насаждений ради строительства трассы речи не идет», — настаивает вице-губернатор Николай Линченко. Он подчеркивает, что технические решения магистрали пока не имеют детальной проработки.
Повтор публикации от 16.06.2023
«БФА в Озерках»
КВАРТИР НА ЭТАЖЕ
ЛИФТОВ В ПАРАДНОЙ
Квартиры в продаже
Консультации на объекте по предварительной записи +7 812 611 0550.
Большой выбор планировок! Современные светлые квартиры с видами на озеро в строящемся доме «БФА в Озерках» в малоэтажном жилом комплексе «Новая Скандинавия» от ЗАО «БФА-Девелопмент» (застройщик ООО «ЗЕНИТ-Строй-Инвест»).
В продаже квартиры от 33,36 м2 до 190,08 м2 от 7 362 000 руб., в том числе квартиры с террасами и верандами. Высота потолков 2,74 — 3,19 м. В доме 7 этажей и 7 парадных. На этаже от 4 до 7 квартир. Квартиры сдаются с качественной предчистовой отделкой: стены и потолки оштукатурены, выполнена электропроводка, установлены современные радиаторы, коллекторно-лучевая разводка отопления в полу, приборы учета, металлическая входная дверь. Большой выбор эргономичных планировок от 1-комнатных до 4-комнатных квартир. +7 812 611 0550.
ЛУЧШИЙ ДОМ В КВАРТАЛЕ «НОВАЯ СКАНДИНАВИЯ»
«БФА в Озерках» — лучший дом в малоэтажном комплексе «Новая Скандинавия», последний корпус в обжитом квартале со своим сложившимся укладом. Дом строится на первой линии Нижнего Большого Суздальского озера из монолитного железобетона с вентилируемым фасадом с облицовкой натуральным камнем и керамогранитом. В доме будет 265 квартир, подземный паркинг на 99 машинно-мест с контролем доступа и спуском на лифте с любого этажа. Во всех квартирах, начиная со 2 по 7 этаж, запроектированы остекленные балконы, лоджии и веранды. В цоколе дома оборудованы кладовые с металлическими дверями и вентиляцией площадью от 5,54 м2 до 19,83 м2.
КВАРТАЛ У ОЗЕРА В ЧЕРТЕ ГОРОДА
Квартал «Новая Скандинавия» расположен на берегу Нижнего Большого Суздальского озера в зеленом массиве Новоорловского природного заказника, недалеко от исторического Шуваловского парка. Близость Суздальского и Выборгского шоссе позволяют жителям квартала добираться до КАД и ЗСД на автомобиле за 5-10 минут, за 10 минут – до станций метро «Проспект Просвещения» и «Озерки». До центра города (Финляндский вокзал) электропоезд от железнодорожной станции «Шувалово» идет 20 минут. От остановки «Новая Скандинавия» автобус маршрута 180 А через 5 остановок доставит Вас до станции метро «Проспект Просвещения». До крупных ТРЦ «МЕГА-Парнас», «Гранд Каньон», «Норд» — 10-15 минут на автомобиле. Детские сады и школы находятся в 5-10 минутах на машине или 20-25 минутах пешей прогулки вдоль озера и далее по надземному переходу и перекрестку со светофором.
На закрытой охраняемой территории комплекса «Новая Скандинавия» (2 КПП) имеется необходимая для комфортного проживания социальная и торгово-сервисная инфраструктура, небольшая православная церковь. На территории комплекса 5 детских площадок и многофункциональный стадион (летом – мини футбол, баскетбол, волейбол, а зимой – каток), 3 продуктовых магазина, аптека, кафе-пекарня «Скандинавия», «Лавка вкусностей» на центральной детской площадке. «Школа искусств» для детей и взрослых, детский клуб «Таленто», детский сад «Детям Будущего» и частный детский сад «Монтессори». В 2023/2024 году планируется открытие государственного детского сада. Ветеринарная клиника «Мурвет» и пункты выдачи маркетплейсов Ozon и Wildberries.
ИСТОРИЯ ВОДНЫХ ВИДОВ СПОРТА В ШУВАЛОВО-ОЗЕРКАХ
Район Озерков уже столетие назад был популярными у любителей водных видов спорта. В 1888 году был основан гребной кружок «Фортуна». Членами клуба были купцы, городские чиновники и предприниматели, участники других гребных и парусных обществ. Женщины и дети до 15 лет посещали клуб бесплатно. Несколько раз в сезон проходили гребные гонки — устраивались состязания на звание первого гребца, которые проходили на Нижнем Большом Суздальском озере. На эти конкурсы допускали только тех, кто участвовал в спортивных мероприятиях в текущем сезоне под флагом Кружка. В качестве приза выдавали жетон, а фамилия первого гребца с указанием года высекалась на мраморной доске в здании Кружка. Судьей и стартером на гонке были члены Гоночной комиссии, или, по ее рекомендации, члены или постоянные посетители клуба «Фортуна». Перед состязанием команды проходили тренировку под руководством инструктора, в будние дни вечером, а в выходные — в 11.00 утра. Гребной клуб «Фортуна» стал одним из учредителей Всероссийского союза гребных обществ, и его устав во многом определил Правила этого Союза.
Южнее на этом же берегу располагался Шуваловский яхт-клуб, открытый в 1879 г. Его основателями были капитан первого ранг и будущий адмирал П. Н. Назимов и вице-командор Императорского речного яхт-клуба В. Ю. Познанский. Общество имело свой устав, флаг, форму, клубное здание с рестораном и концертным залом, располагало 20 парусными судами разного класса и даже пароходом «Первенец», который перевозил дачников от железнодорожной станции Шувалово к Шуваловскому парку. В начале 20 века Шуваловский яхт-клуб был в списке сильнейших спортивных организаций Санкт-Петербурга, члены клуба участвовали в международных соревнованиях. Яхт-клуб посещали известные петербуржцы – биолог, антрополог и врач П. Ф. Лесгафт, юрист Д. В. Стасов.
На берегу Нижнего Большого Суздальского озера в 1908 году доктором медицины В. Н. Песковым была открыта первая известная на всю Россию школа плавания. В первый год удалось обучить плаванию 17 человек, в следующем еще 56 горожан. Позже было принято решение обучать плаванию детей, женщин, офицеров и солдат. В программу курса входили все виды плавания, прыжки, спасение утопающих и оказание им первой помощи, фигурное плавание и спортивные игры на воде. По проекту основателя школы здесь были построены 32-метровая купальня, 50-метровый бассейн, ванны для обучения плаванию, на берегу — вышки и трамплин для прыжков в воду, крытые трибуны на 200 зрителей. На первой российской Олимпиаде, проходившей летом 1913 года в Киеве, представители Шуваловской школы плавания добились замечательных успехов, а годом раньше именно из шуваловцев была сформирована сборная команда России для участия в Играх V Олимпиады в Стокгольме. Современные местные спортсмены могут гордиться, что Шуваловская школа стала родоначальницей российского спортивного и синхронного плавания, прыжков в воду с трамплина.
Первой причиной для возвращения проекта платной магистрали № 7 в городскую информационную повестку стало подписание соглашения о намерениях по строительству трассы между губернатором Петербурга Александром Бегловым и президентом — председателем правления Банка ВТБ Андреем Костиным в рамках ПМЭФ-2023 16 июня.
Это событие взволновало умы активистов и буквально в тот же день они создали петицию против создания дороги, которая, по логике чиновников, должна связать центр и северные районы с выходом на Выборгское шоссе, а также подарить городу новый мост через Неву около Арсенальной улицы.
Сейчас под документом на портале Change.org оставлено почти 3000 подписей. Голосование ведётся также в различных пабликах в сети «ВКонтакте».
Активисты ратуют, прежде всего, за сохранение Удельного парка, по части которого должна пройти магистраль.
Но есть и те, кто за прошедшие годы приобрёл «квадраты», в том числе, в элитных жилых комплексах и не хотят видеть у себя под окнами шумную дорогу, по которой автомобили будут ездить 24 часа в сутки.
Люди беспокоятся: качество жизни из-за шума может снизиться, как и цена жилья. Так уже было, когда на Канонерский остров пришёл ЗСД, но зато в части Приморского района недвижимость подорожала.
Отметим сразу два важных момента. Соглашение о намерениях — это рамочный документ, в таком формате стороны договариваются о базовых принципах сотрудничества и нет детальной конкретики по проекту.
Так же, как и не существует сейчас конкретного и чёткого маршрута трассы.
Известно лишь, что она будет начинаться от Шпалерной улицы около Смольного института, пройдёт по новому мосту через Неву, выйдет на Арсенальную улицу, Полюстровский проспект, завернёт к железной дороге, пересечёт Удельный парк и далее устремится к Выборгскому шоссе в районе Парголово у развязки КАД.
Для трассы предусмотрены многочисленные эстакады, но без съездов на Арсенальную и Воскресенскую набережные. Видимо, по этой причине у активистов и возникла некая аналогия с ЗСД. Кроме, того трассу № 7 также планируется в рамках государственно-частного партнерства, как это и было с Западным скоростным диаметром.
При этом в осеннюю сессию 2023 года депутатам ЗакСа еще предстоит рассмотреть поправки в обновленный Генплан города. Здесь тоже возможны те или иные корректировки.
Противники строительства трассы упирают, прежде всего, на то, что в результате реализации проекта серьёзно пострадает Удельный парк, «где зафиксировано более 70 видов птиц (14 из которых краснокнижные, и десятки редких видов обитают непосредственно в парке).
— Парк обладает уникальным гидрологическим режимом, а редкая для города экосистема черноольховых топей достойна статуса ООПТ. Через парк проходит геологический памятник — литориновый уступ, берег древнего моря. Трасса М-7 нанесёт непоправимый ущерб птичьим сообществам и всей экосистеме парка, — отмечается в петиции.
Не устраивает активистов и вариант с созданием эстакады над железнодорожными путями.
— Под мостами и путепроводами не растёт даже трава, т. к. растениям необходимы солнечный свет и влага. И самое главное: с трассы, которая поднята вверх, шум и выхлопы автомобилей будут распространяться на большее расстояние, чем при наземной трассировке, — полагают они.
Ради справедливости стоит отметить, что так и происходит под эстакадой ЗСД на пересечении Планерной и Савушкина.
Впрочем, многих беспокоит не только парк, но и близость дороги к собственным домам.
— По плану трасса М-7 будет проходить возле крупных жилых кварталов Приморского района — «Невский стиль», «Шведская крона», «Приморский квартал», «Северная корона», а также новых домов со стороны Выборгского района, в т. ч. огромного ЖК «Светлана».
Возможность гулять по Удельному парку и дышать свежим воздухом была важнейшим критерием при выборе жилья для многих покупателей квартир, — подчёркивается в документе.
Кто-то вспоминает проект бизнес-класса «Усадьба на Ланском».
Также можно привести пример «вторички», располагающейся около станции «Ланская» практически вплотную к ж/д ветке.
Опять же, от себя отметим, что ЖК «Шведская крона», например, был сдан в конце 2015 года. Ж К «Светлана», скандально известный в прошлом городской долгострой, ввели в эксплуатацию в начале 2021-го.
При этом идея самой дороги появилась ещё в 1966-м. Затем в 2005 году она была заложена в Генплане, а из перечня зелёных насаждений «вырезали» 80 га земли в восточной части Удельного парка. Тогда объект оценивался в 61 млрд.
В 2009-м было принято постановление на уровне города о проектировании и строительстве объекта в 2012 — 2015-м.
В далеком теперь 2012 году развернулся очередной громкий виток борьбы с дорогой. Тогда бывший глава КРТИ утверждал, что ведутся переговоры с ОЖД, «чтобы большая часть трассы прошла в полосе отвода железной дороги, так что вырубать ничего не придётся».
Но зато надо было сносить в районе Поклонногорской улицы ряд деревянных домов, правда, практически расселённых.
Тогда реализация проекта оценивалась в 100 млрд рублей и обсуждалась даже версия с подземным тоннелем.
Теперь цена вопроса выросла в три раза: до 300 млрд.
Руководитель проекта LifeDeluxe Сергей Бобашев отмечает, что обеспокоенность петербуржцев вполне можно понять и разделить, но стоит всё-таки дождаться конкретики.
— В ситуации с ЗСД всё развивалось далеко не по одному сценарию. Где-то стоимость «квадратов», как это произошло на Турухтанных островах, действительно снизилась.
Да, непосредственная близость трассы в большинстве случаев негативно влияет на цены. Но в целом по тому же Приморскому району квартиры серьёзно подорожали. Впрочем, есть и те, кто вообще покупает такое жильё из-за футуристических видов. У всех представления о жизни свои, — поделился он.
По словам Сергея Бобашева, опасаться того, что из-за улучшения транспортной доступности застройщики бросятся строить на севере «человейники», не стоит.
— Там и так уже всё застроено, или находится на стадии реализации проектов. Для этого трасса, собственно, и нужна, чтобы людям было быстрее добираться в город, — констатировал он.
Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов также призывает дождаться конкретного проекта. В пример он приводит ВСД, для которого существует несколько вариантов маршрута.
— По ВСД я сам их видел. Так что не стоит сейчас размышлять над тем, чего пока нет. Все прекрасно понимают и то, что существование мегаполисов сейчас невозможно без развития дорожного развития, хотя кому-то за это и придётся заплатить комфортом, — отметил он.
Эксперт транспортного развития территории ООО «Лабград» Илья Резник считает, что гипотетически новая магистраль нужна городу, но с фактическим воплощением проекта могут возникнуть сложности.
— Первый её участок до Кушелевки, по моим представлениям, крайне трудно сделать платным. У нас есть городские улицы: Арсенальная, Полюстровский проспект, за пользование ими нельзя вводить плату. Или магистраль пойдёт «вторым этажом»? Как это будет выглядеть на практике? — задаётся эксперт вопросом.
По его словам, не меньше сложностей и с частью магистрали от Кушелевки к северу. В некоторых местах ж/д пути и так приподняты над землей.
— То есть, по факту мы говорим о создании уже третьего уровня? Технически, если задаться целью, этот вопрос можно решить, и есть примеры, но вот как по факту это будет всё согласоваться У нас там два железнодорожных пути туда-обратно, а для трассы надо будет создать четыре-шесть полос. После Кушелевки мы выходим тоже не в свободные поля, а в Шувалово и Озерки, там придёется выкупать частный сектор у населения, и не несколько небольших объектов, а достаточно много, — рассуждает он.
Больше 10 лет проект строительства трассы М-7, которая пройдёт через Удельный парк, хранился под сукном. Теперь магистраль снова оказалась в зоне пристального внимания петербуржцев. Разбираемся, как изменился проект и почему к нему такой интерес?
Дорога по заповедным местам. Новую магистраль построят в Приморском районе
Важную связующую магистраль построят в Приморском районе. Она соединит новостройки Озера Долгого с Парголовом.
Если обратиться к карте, можно заметить, что Шуваловский проспект состоит из трех разорванных участков: от Ново-Никитинской улицы до Парашютной, от Комендантского проспекта до ЗСД и от Богатырского проспекта до Мебельной улицы. Сейчас ведется строительство еще двух отрезков — от Мебельной до Лахты и от ЗСД до Богатырского проспекта.
Но на этом обустройство Шуваловского проспекта не завершится. И если создание участка от Парашютной до Комендантского под вопросом, то за трассу восточнее Парашютной могут взяться в обозримое время. Дело в том, что город в качестве социальных обязательств возложил прокладку дороги на Setl Group за возможность построить жилой квартал. И девелопер согласился. В общей сложности возвести предполагается 2,4 километра. Причем у новой дороги будет два названия. От Ново-Никитинской примерно до улицы Лидии Зверевой это будет часть Шуваловского проспекта, а далее — на север до Суздальского шоссе — трасса войдет в состав Орлово-Денисовского проспекта.
В рамках проекта предполагается переустроить перекрестки с Заповедной аллеей и улицей Академика Харитона и навести мост через реку Каменку (как вариант — пустить реку через водопропускную трубу). На пути трассы находится железная дорога. Она ведет к площадке завода «Климов», кроме того, одно время ее использовали под детскую железную дорогу. Впрочем, уже много лет там нет не только движения товарняков, но и даже рельсов, поэтому вряд ли там обустроят переезд.
Согласно генеральному плану Петербурга, после перекрестка с Орлово-Денисовским проспектом Шуваловский должен пойти дальше — по южному побережью Орловского карьера и вдоль юго-восточной границы Новоорловского заказника до Новоорловской улицы в Шувалове. Впрочем, вероятность создания этой части дороги крайне мала.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 209 (7292) от 08.11.2022 под заголовком «Дорога по заповедным местам».
Муринский «бублик» отрастит новую дорогу. Предложения по ней будут принимать еще три месяца
Леноблать построит новую дорогу, чтобы разгрузить выезд из западного Мурино и развязку с кольцевой автодорогой Петербурга. Она примкнет к круговому перекрестку на развязке с КАД, который открыли в 2021 году.
Сейчас есть только один выезд — в сторону Охтинской аллеи и в часы пик он не справляется с потоком транспорта, из-за чего «хвост» пробки серьезно тормозит проезд. Новая дорога добавит еще один выезд — в сторону Ручьевского проспекта. Это должно убрать заторы на Охтинской аллее и улице Шувалова, облегчив выезд из недавно построенных жилых кварталов, а также разгрузить развязку с КАД, сообщили 19 апреля в Дорожном комитете Ленобласти.
Дорожный комитет Ленобласти
«Из дворов на Охтинской уйдут таксисты и все, кому больше всех надо быстро попасть на бульвар Менделеева и дальше. Сама Охтинская вздохнет свободнее вечером, а улица Шувалова — утром. Стоямбы здесь в часы пик на фотографиях прекрасно видны. Плюс водители перестанут катать на капотах пешеходов на перекрестке Менделеева — Авиаторов Балтики», — отмечают в телеграм-канале Dorogi_lo.
Скорость движения на новой дороге ограничат 60 км/ч, но если потребуется, «потолок» снизят и до 40 км/ч, добавляют в ведомстве. Г КУ «Ленавтодор» как заказчику стройки поручили детально проработать предложения жителей по увеличению количества пешеходных переходов, левых поворотов и схем движения транспорта. Для этого создали рабочую группу с местными депутатами. Встречи будут проводить регулярно в строительном городке. Предложения будут принимать еще около трех месяцев — столько времени есть на актуализацию проектных решений, пока разрабатывается рабочая документация.
Сейчас во Всеволожском районе Ленобласти строят выезд из восточной части Мурино. Он станет продолжением Пискаревского проспекта и выведет транспорт с загруженного Токсовского шоссе, обеспечив подъезд как для Мурино, так и для Нового Девяткино.
Больше новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.