ТРАНСПОРТНАЯ РАЗВЯЗКА ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЗАПАДНОЙ АВТОСТРАДЫ ДИАМЕТРА В ЗОНЕ ШКИПЕРСКОГО КАНАЛА

За́падный скоростно́й диа́метр
( ЗСД
) — внутригородская платная
автомагистраль
в Санкт-Петербурге
.

Текущая версия страницы пока не проверялась
опытными участниками и может значительно отличаться от версии
, проверенной 14 ноября 2020 года; проверки требуют 32 правки
.

Кольцева́я автомоби́льная доро́га вокру́г г. Санкт-Петербу́рга
 — автомобильная дорога общего пользования федерального значения, располагающаяся на территории Санкт-Петербурга
и Ленинградской области
. Бо́льшая часть дороги проходит в окрестностях административной границы города и области и является скоростной дорогой. Протяжённость — 142,15 километра.

Санкт-Петербург (новое строительство)

Проект, разработка рабочей документации

Период работ по проекту: 2004 –
2016

Генеральный проектировщик: АО «Институт «Стройпроект»

Заказчик: АО «Западный скоростной диаметр»

Первая в Санкт-Петербурге городская платная скоростная автомагистраль, включающая сложный комплекс искусственных сооружений. ЗСД соединяет юго-западную часть Санкт-Петербурга с Кольцевой автодорогой, Васильевским островом и трассой «Скандинавия». С вводом трассы стали доступнее главные транспортные узлы города — аэропорт Пулково, Морской и Пассажирский порты. После открытия ЗСД время поездок между отдельными районами города сократилось на 50–70%.   

Основные характеристики ЗСД

• Длина – 46,6 км
• Протяжённость искусственных сооружений (мосты, путепроводы, тоннели) – 21 км
• Максимальная интенсивность движения – 140 000 автомобилей в сутки
• Транспортные развязки – 14
• Количество поездок в год> 70 млн

Участок длиной 8,7 км соединяет Кольцевую автодорогу вокруг Санкт-Петербурга с районом Морского порта. 90% трассы идёт по искусственным сооружениям — эстакадам, мостам и путепроводам, поднимаясь в некоторых местах на 25 м над землёй.

Участок трассы между проспектом Стачек и районом Морского порта проложен в узком коридоре между промышленными территориями и в полосе отвода железной дороги. Из-за стеснённых условий трасса запроектирована в два уровня с использованием двухъярусных ферм. Движение на нижнем ярусе идёт в одном направлении, на верхнем — в противоположном. Фермы расположены в плане на кривой переменного радиуса с виражами и переходными участками.

Участок длиной 26,4 км создал дополнительные въезды и выезды из северных районов города и выход к курортной зоне на берегу Финского залива. Ввод участка помог реализовать городскую программу по организации непрерывного движения по набережным Санкт-Петербурга за счёт разгрузки транспортного узла на севере города.

Участок длиной 11,7 км – самая сложная часть ЗСД, где автомагистраль в основном проходит по искусственным сооружениям в акватории Невской губы.

Двухъярусный мост через Морской канал

• Длина – 1020 м
• Длина центрального пролета – 168 м
• Подмостовой габарит по высоте – 52 м

Вантовый мост через Корабельный фарватер

• Длина – 620 м
• Длина центрального пролета – 320 м
• Подмостовой габарит по высоте – 35 м

Вантовый мост через Петровский фарватер

• Длина – 581 м
• Длина центрального пролета – 240 м
• Подмостовой габарит по высоте – 25 м

В
ыемка вдоль Васильевского острова

• Длина – 2977 м
• Глубина – 7 м
• Длина тоннеля на пересечении с рекой Смоленкой – 290 м

В состав ЗСД входят два мостовых сооружения, которые занимают второе и третье место в рейтинге самых длинных мостов России: Южная эстакада основного хода с мостами через Морской канал и Корабельный фарватер длиной 9378 м и Северная эстакада основного хода с мостами через Петровский канал и Елагин фарватер длиной 8794 м. 

Архитектурное решение магистрали – функционализм и лаконичность. Мосты, эстакады, развязки и все другие элементы – опоры освещения, шумозащитные экраны, карнизы – органично увязаны в единое целое.

Проект ЗСД неоднократно становился победителем различных отраслевых конкурсов и премий.  

Санкт-Петербург (новое строительство)

Проектирование, разработка рабочей документации

Период работ по проекту: 2016 –
по настоящее время

Генеральный проектировщик: АО «Институт «Стройпроект»

Заказчик: АО «ЗСД»

Новые развязки запроектированы в целях развития подключения улично-дорожной сети Санкт-Петербурга к Западному скоростному диаметру. Они улучшат комфорт пользователей и доступность магистрали и отдельных районов Санкт-Петербурга.

Транспортная развязка на пересечении с Новым шоссе

Транспортная развязка на пересечении основного хода ЗСД, реализованного в рамках III очереди строительства, с Новым шоссе подключит к ЗСД Белоостровское шоссе, поселки Песочный и Левашово, а также позволит быстрее попасть на Приморское шоссе и в Курортный район. Территории, попадающие в зону тяготения развязки, планируют развивать.

Основные технические параметры: 

• Съезды транспортной развязки запроектированы под 1 полосу движения.

• Расчетная скорость для левоповоротных съездов 40 км/ч, для правоповоротных – 60 км/ч.

• Длина путепровода в составе съезда № 2 – 130,5 м, габарит сооружения Г-7,5, служебные проходы 2х0,75 м.

Реконструкция участка Нового шоссе проектируется по параметрам магистральной улицы общегородского значения под 2 полосы движения. Ширина полосы движения – 3.5 м. Ширина проезжей части – 7,0 м.

Транспортная развязка на пересечении с Шуваловским пр.

Основные задачи проекта:

• улучшение транспортных связей окраинных селитебных и промышленных зон южной и северной частей города, а также окраинных северных территорий Санкт-Петербургской агломерации с центральными районами города;

• обеспечение транспортной доступности МФК «Лахта-Центр»

• разгрузка головного участка Приморского шоссе, ул. Савушкина и Планерной ул. за счет создания транспортной связи Приморское шоссе – ЗСД – Парашютная ул., для дополнительного выезда с Приморского шоссе в северную часть города.

• перераспределение транспортных потоков между развязками ЗСД, что в частности будет способствовать разгрузке транспортного узла ЗСД – Богатырский пр.

В составе работ по развязке предусмотрено строительство:

• участка продолжения Шуваловского проспекта в границах развязки с устройством пешеходных и велодорожек

• 6-ти съездов транспортной развязки, с искусственными сооружениями (4 эстакады и 2 путепровода тоннельного типа)

• пункта взимания платы с диспетчерским центром и всей необходимой инфраструктурой

• переустройство и строительство инженерных коммуникаций, подключение объекта к сетям жизнеобеспечения

Территория объекта граничит с Юнтоловским лесопарком, планируемым к размещению новым экопарком имени Виталия Бианки и располагается в непосредственной близости к особо охраняемой природной территории регионального значения – государственному природному заказнику «Юнтоловский». В зоне размещения объекта выявлены места произрастания растений, занесенных в Красную книгу РФ и СПб. В связи с этим потребовалось выполнения специальных природоохранных мероприятий, в. т. ч:

• проектирование и включение в состав работ дополнительных шумозащитных мероприятий на уже построенном участке ЗСД;

• фиксация численности краснокнижных растений и подготовка Программы их сохранения с привлечением ФГБУ Ботанический институт им. В. Л. Комарова Российской академии наук (БИН РАН), согласование с природно-надзорными органами.

Транспортная развязка в районе Шкиперского протока

Проектом строительства автомобильной дороги Западный скоростной диаметр транспортный узел в южной части Васильевского острова предусматривался как перспективный. Реализация данного транспортного узла стала актуальной в связи с активной застройкой намывных территорий западнее Васильевского острова, а также планируемым развитием комплекса проектов на существующих территориях в районе Шкиперского протока.

Транспортная развязка расположена на пересечении основного хода ЗСД, реализованного в рамках IV и V очереди строительства магистрали (Центральный участок), с проектируемым продолжением улицы Шкиперский проток на намывные территории западнее Васильевского острова. Подключение к УДС города организуется к Наличной улице.

В составе работ по объекту предусмотрено:

• устройство пробивки ул. Шкиперский проток до намывных территорий в юго-западной части Васильевского острова,

• реконструкция ул. Шкиперский проток на существующем участке от Наличной до Шкиперского канала

• реконструкция Шкиперского моста.

• строительство 8-ми съездов транспортной развязки с искусственными сооружениями (6 эстакад) и переустройством пролетных строений основного хода ЗСД на примыкании съездов.

• переустройство и строительство инженерных коммуникаций, подключение объекта к сетям жизнеобеспечения

На транспортной развязке предусмотрена расчетная скорость 60 км/ч для правоповоротных и 40 км/ч для левоповоротных съездов.

Съезды транспортной развязки запроектированы однополосными; на участке слияния съездов С6 и С7 до примыкания к основному ходу – 2 полосы движения шириной по 3,75 м.

Общая длина эстакадных участков – 1065,5 м.

Реконструкция ул. Шкиперский проток с мостом через Шкиперский канал, и пробивка ее нового участка запроектирована по параметрам магистральной улицы городского значения под 4 полосы движения. Расчетная скорость 80 км/ч. Ширина полосы движения на прямом участке – 3.5 м. Ширина тротуара — 3,0 м, на мосту и примыкающих участках – 1,5 м. Длина моста – 34,1 м.

Мост через Шкиперский канал расположен на территории Объекта культурного наследия федерального значения «Галерная гавань гребного порта», а улица Шкиперский проток в границах единой охранной зоны объектов культурного наследия. В составе проектной документации разработан Проект по сохранению Объекта культурного наследия, который получил положительное заключение Государственной историко-культурной экспертизы.

Санкт-Петербург (новое строительство)

Проектирование, разработка рабочей документации

Период работ по проекту: 2016 –
по настоящее время

Генеральный проектировщик: АО «Институт «Стройпроект»

Заказчик: АО «ЗСД»

Новые развязки запроектированы в целях развития подключения улично-дорожной сети Санкт-Петербурга к Западному скоростному диаметру. Они улучшат комфорт пользователей и доступность магистрали и отдельных районов Санкт-Петербурга.

Транспортная развязка на пересечении с Новым шоссе

Транспортная развязка на пересечении основного хода ЗСД, реализованного в рамках III очереди строительства, с Новым шоссе подключит к ЗСД Белоостровское шоссе, поселки Песочный и Левашово, а также позволит быстрее попасть на Приморское шоссе и в Курортный район. Территории, попадающие в зону тяготения развязки, планируют развивать.

Основные технические параметры: 

• Съезды транспортной развязки запроектированы под 1 полосу движения.

• Расчетная скорость для левоповоротных съездов 40 км/ч, для правоповоротных – 60 км/ч.

• Длина путепровода в составе съезда № 2 – 130,5 м, габарит сооружения Г-7,5, служебные проходы 2х0,75 м.

Реконструкция участка Нового шоссе проектируется по параметрам магистральной улицы общегородского значения под 2 полосы движения. Ширина полосы движения – 3.5 м. Ширина проезжей части – 7,0 м.

Транспортная развязка на пересечении с Шуваловским пр.

Основные задачи проекта:

• улучшение транспортных связей окраинных селитебных и промышленных зон южной и северной частей города, а также окраинных северных территорий Санкт-Петербургской агломерации с центральными районами города;

• обеспечение транспортной доступности МФК «Лахта-Центр»

• разгрузка головного участка Приморского шоссе, ул. Савушкина и Планерной ул. за счет создания транспортной связи Приморское шоссе – ЗСД – Парашютная ул., для дополнительного выезда с Приморского шоссе в северную часть города.

• перераспределение транспортных потоков между развязками ЗСД, что в частности будет способствовать разгрузке транспортного узла ЗСД – Богатырский пр.

В составе работ по развязке предусмотрено строительство:

• участка продолжения Шуваловского проспекта в границах развязки с устройством пешеходных и велодорожек

• 6-ти съездов транспортной развязки, с искусственными сооружениями (4 эстакады и 2 путепровода тоннельного типа)

• пункта взимания платы с диспетчерским центром и всей необходимой инфраструктурой

• переустройство и строительство инженерных коммуникаций, подключение объекта к сетям жизнеобеспечения

Территория объекта граничит с Юнтоловским лесопарком, планируемым к размещению новым экопарком имени Виталия Бианки и располагается в непосредственной близости к особо охраняемой природной территории регионального значения – государственному природному заказнику «Юнтоловский». В зоне размещения объекта выявлены места произрастания растений, занесенных в Красную книгу РФ и СПб. В связи с этим потребовалось выполнения специальных природоохранных мероприятий, в. т. ч:

• проектирование и включение в состав работ дополнительных шумозащитных мероприятий на уже построенном участке ЗСД;

• фиксация численности краснокнижных растений и подготовка Программы их сохранения с привлечением ФГБУ Ботанический институт им. В. Л. Комарова Российской академии наук (БИН РАН), согласование с природно-надзорными органами.

Транспортная развязка в районе Шкиперского протока

Проектом строительства автомобильной дороги Западный скоростной диаметр транспортный узел в южной части Васильевского острова предусматривался как перспективный. Реализация данного транспортного узла стала актуальной в связи с активной застройкой намывных территорий западнее Васильевского острова, а также планируемым развитием комплекса проектов на существующих территориях в районе Шкиперского протока.

Транспортная развязка расположена на пересечении основного хода ЗСД, реализованного в рамках IV и V очереди строительства магистрали (Центральный участок), с проектируемым продолжением улицы Шкиперский проток на намывные территории западнее Васильевского острова. Подключение к УДС города организуется к Наличной улице.

В составе работ по объекту предусмотрено:

• устройство пробивки ул. Шкиперский проток до намывных территорий в юго-западной части Васильевского острова,

• реконструкция ул. Шкиперский проток на существующем участке от Наличной до Шкиперского канала

• реконструкция Шкиперского моста.

• строительство 8-ми съездов транспортной развязки с искусственными сооружениями (6 эстакад) и переустройством пролетных строений основного хода ЗСД на примыкании съездов.

• переустройство и строительство инженерных коммуникаций, подключение объекта к сетям жизнеобеспечения

На транспортной развязке предусмотрена расчетная скорость 60 км/ч для правоповоротных и 40 км/ч для левоповоротных съездов.

Съезды транспортной развязки запроектированы однополосными; на участке слияния съездов С6 и С7 до примыкания к основному ходу – 2 полосы движения шириной по 3,75 м.

Общая длина эстакадных участков – 1065,5 м.

Реконструкция ул. Шкиперский проток с мостом через Шкиперский канал, и пробивка ее нового участка запроектирована по параметрам магистральной улицы городского значения под 4 полосы движения. Расчетная скорость 80 км/ч. Ширина полосы движения на прямом участке – 3.5 м. Ширина тротуара — 3,0 м, на мосту и примыкающих участках – 1,5 м. Длина моста – 34,1 м.

Мост через Шкиперский канал расположен на территории Объекта культурного наследия федерального значения «Галерная гавань гребного порта», а улица Шкиперский проток в границах единой охранной зоны объектов культурного наследия. В составе проектной документации разработан Проект по сохранению Объекта культурного наследия, который получил положительное заключение Государственной историко-культурной экспертизы.

1. Постановление правительства РФ №928 от 17.11.2010 года «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения»
   
   . Дата обращения: 1 января 2011.
   Архивировано
   4 марта 2016 года.
   
   

2. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3
   
   
   
   4
   
   
   
   5</sup>
   
   
   
   
   В Петербурге закончено длившееся 10 лет строительство КАД
   
   . Дата обращения: 25 ноября 2010.
   Архивировано
   5 марта 2016 года.
   
   

3. Николай Асаул о вертодромах, «Моби Дике» и карьерном росте
   
   . Дата обращения: 31 марта 2008.
   Архивировано
   29 апреля 2008 года.
   
   

4. Над Кольцевой дорогой в районе станции Мурино строят мост с теплотрассой
   
   . Дата обращения: 25 марта 2018.
   Архивировано
   25 марта 2018 года.
   
   

5. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3</sup>
   
   
   
   
   И. Моржаретто.
   Время вводов и выводов
    // За рулём. — Москва, 2001. — .
     (недоступная ссылка)
   

6. А. Морозова.
   Не обманывай
    // Ленинградская правда. — 2001. — . Архивировано
   20 октября 2011 года.
   
   

7. КАД почти замкнулась
    // Комсомольская правда. Архивировано
   18 июня 2013 года.
   
   

8. Открыт участок Кольцевой автомобильной дороги
   Архивная копия
   от 29 декабря 2014 на Wayback Machine
   . — Сайт правительства Санкт-Петербурга. — 30 августа 2005

9. Введен новый участок КАД
   Архивная копия
   от 2 сентября 2008 на Wayback Machine
   // Фонтанка.ру
   . — 1 сентября 2008

10. Открыт сквозной проезд по дамбе до Бронки
    Архивная копия
    от 9 мая 2009 на Wayback Machine
    // Фонтанка.ру
    . — 22 ноября 2008

11. Открытие западного участка КАД: обещанного три раза ждут
    
    . Дата обращения: 24 ноября 2010.
    Архивировано
    25 ноября 2010 года.
    
    

12. Нашу КАД и премьер прочувствовал
    
    . Дата обращения: 26 ноября 2010.
    Архивировано
    27 ноября 2010 года.
    
    

13. Вокруг Петербурга без остановок — в полном объёме открывается движение по кольцевой автодороге
    

14. . Дата обращения: 25 ноября 2007.
    Архивировано
    1 декабря 2007 года.
    
    

При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки
, архитектором которого был Бруно Гранхольм
.

• Общая наземная длина КАД составляет 116,75 км, а с учетом участка, проходящего по Комплексу защитных сооружений Петербурга от наводнений
  , — 142,15 км ^[2]
  
  .
• Протяженность восточного полукольца 66,07 км ^[2]
  
  .
• Протяженность западного полукольца 50,68 км ^[2]
  
  .
• Категория автомобильной дороги — IА ( автомагистраль
  ) на всём протяжении.
• Количество полос движения — 4—8:
  • от Приморского ш. до съезда на ЗСД
    (11 км) — 4 полосы (предполагается увеличение до 6 полос);
  • от съезда на ЗСД до пр. Культуры (17 км) — 6 полос;
  • от пр. Культуры до Таллинского ш. (51 км) — 8 полос;
  • от Таллинского ш. до Приморского ш. (62 км, включая участок по КЗС
     длиной 25,4 км) — 6 полос;
• Количество транспортных развязок — 26 ^[2]
  
  .
• Количество мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей — 106 ^[2]
  
  .
• Вдоль дороги предусмотрены места для вертолётных площадок ^[3]
  
  .




Финансовая сторона проекта

Структура привлеченного МСС финансирования:

• Внешэкономбанк — 25 млрд руб.;
• Евразийский банк развития — 10 млрд руб. ^[29]
  
  ;
• ВТБ и Газпромбанк — 17 млрд руб.;
• Европейский Банк Реконструкции и Развития — 200 млн евро;
• Акционерный капитал МСС — 9 млрд руб. ^[30]
  










Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной
и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.

Одной из отличительных особенностей Южного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.

Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.

Генеральное проектирование вёл петербургский институт « Стройпроект
», период работ по проекту: 2004—2016 гг.







• Развязка с трассой « Скандинавия
  », в её составе проезд над шоссе и Большой Горской улицей.
  • Путепровод над Пушкинской улицей
  • Шестиполосная магистраль

    Односторонние одноуровневые примыкания Владимирского проспекта и Горского шоссе.

    Мост через приток Чёрной речки.
  • Проезд под путепроводом в продолжении Коннолахтинской дороги.

    Развязка с

  ЗСД
  ^{, Горским
  и Левашовским шоссе.}

  • Развязка с продолжением

  • Комендантского проспекта

  , соединение с уличной сетью через улицу Парашютная

  • .

  
  

  
  

  • Развязка с Мурманским шоссе
    по двум путепроводам.
    • Проезд по путепроводу через автомобильную дорогу.
  • Развязка с Октябрьской набережной
    : проезд под путепроводом развязки, затем по путепроводу через набережную.
    • Большой Обуховский мост
      через реку Неву
  • Путепровод в составе развязки с проспектом Обуховской обороны
    и Рабфаковской улицей
    .
    • Эстакада.
    • Путепровод через железнодорожные пути Московского направления Октябрьской железной дороги между станциями Обухово (станция)
      и Рыбацкое (станция)
      , Славянка
      .
  • Развязка с Софийской улицей
    , проезд над улицей.
    • Путепровод над железнодорожными путями Октябрьской железной дороги
    • В створе улицы Мира
      начинается эстакада, под ней три раза проходят железнодорожные пути Октябрьской железной дороги между платформой Купчино
      и станцией Шушары
      и дважды — автомобильная дорога.
  • Путепровод через Витебский проспект
    и Московское шоссе
    в составе развязки с Московским шоссе.

  Общественный транспорт использует Токсовский тоннель
  и выезжает на КАД для обеспечения сообщения Красногвардейского и Калининского района с помощью автобусов: 177, 193, 205, 240, 247.

  
  

  
  

  
  

  
  

  Автобусы из Кронштадта:

  • 101, 101А — сворачивают на Горской и идут на Старую Деревню
    через Беговую
    ;
  • 215 — там же, только уходит на Сестрорецк
    ;
  • 207 — сворачивает на Комендантский проспект и идёт на

  Проспект Просвещения

  ;

  2Л, 175 — идут до Краснофлотского шоссе, где уходят в Ломоносов

  , до станции Ораниенбаум-1
  .

  406 — там же, только уходит на СНТ «Красногорские покосы» (по пятницам и выходным)

194 автобус ( Комендантский проспект
— завод «Хендай») проходит по КАД от Комендантского проспекта до Левашовского шоссе;


247 автобус (

Гражданский проспект
— Мега-Парнас

) — от до проспекта Энгельса.


205А ( Западное Мурино
— Проспект Просвещения) следует по КАД от улицы Шувалова до проспекта Культуры (областной);


402 ( Сосновый Бор
—

Парнас

) следует по КАД от Краснофлотского шоссе до проспекта Энгельса (областной).

Ранее по участку КАД от развязки с Выборгским Шоссе до развязки с пр. Энгельса ходил автобус 148.

Траектория прохождения трассы


^{Строительство ЗСД у платформы Ленинский проспект
(2008 год)}


Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).

^{Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив
, и связывает}

Большой морской порт Санкт-Петербурга

и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии
,

Скандинавии

и регионы России. Маршрут магистрали проходит от

Белоострова
• на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД

• . К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра»
  — на Гутуевском острове
  и на Приморском проспекте
  .

  
  

  
  

  
  

  
  

  • Двухъярусный мост через Морской канал
    (длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м). Мост представляет собой семипролётную ферму с двухуровневым расположением проезда, общей длиной более километра. Уникальность технологии монтажа состояла в осуществлении надвижки двухъярусной неразрезной фермы на кривой в плане и в профиле, и на большом уклоне с конвейерно-тыловой сборкой на стапеле из отдельных пространственных блоков. Общая масса надвигаемых конструкций достигала 20000 тонн.
    • Мост вокруг острова Белый (~2 км)
    • Мост подхода (~800 м)

  
  

  • Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе
    (длина 620 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 124 м), протяжённость 620 м. Схема: 150+320+150.
    • Мост подхода (~300 м)
    • Путепроводы (~1,5 км)
  • Туннель длиной 400 м, проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м)
    • Развязка на пересечении с набережной Макарова
    • Эстакада (~200 м)
    • Мостовой переход (~2 км)
  • Вантовый мост через Петровский фарватер
    (устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 580 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м) ^[7]
    
    . Пилоны моста через Петровский фарватер размещены в центре разделительной полосы проезжей части, а ванты расходятся в разных плоскостях — такое переплетение вантов придаёт мосту оригинальный воздушный облик.
    • Эстакада (~200 м)

  
  

  • 
    
    

    июнь 2013 год Белоостров

  • 
    
    

  • 
    
    

  Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии
  , стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.

  
  

  • 2007 год — 80 миллиардов рублей
  • 2008 год — 28,7 миллиарда рублей
  • 2009 год — 10,8 миллиарда рублей
  • 2010 год — 15 миллиардов рублей ^[14]
    

  Предпосылки строительства дороги

  Трасса кольцевой дороги связывает все основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра Санкт-Петербурга
  в направлении Москвы
  , Мурманска
  , Хельсинки
  ,

Киева

• и
  Таллина

  . Первоначально средства на строительные работы выделялись только из федерального бюджета. Санкт-Петербург в финансировании участия не принимал, поскольку объект — дорога федерального значения. В 2004 году активные строительные работы на КАД дважды приостанавливались из-за отсутствия финансирования.

  
  

  
  

  • Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург
  • Карты: OpenStreetMap
    , Yandex
    , Google
  • Схемы развязок кольцевой автодороги Санкт-Петербурга
  • Проекты Санкт-Петербурга
  • Петербургский дневник
    , № 28(87), 24 июля
    2006
  • Невастройка
  • Карта трассы А118 (КАД).
  • Видео