стыки на зсд

стыки на зсд

Сотрудники правоохранительных органов Петербурга проводят проверку по факту смертельного ДТП на Западном скоростном диаметре.

Как сообщили в МВД, 17 сентября около 23:30 на ЗСД в стоявшую в крайней правой полосе фуру MAN въехал большегруз той же фирмы.

В сводке, опубликованной МВД 18 сентября, также говорится о ДТП на Пискарёвском проспекте. Вечером в субботу там у дома №40 мужчина на Skoda сбил мальчика на самокате. Ребёнок пересекал проезжую часть по нерегулируемому переходу.

Кроме того, в полиции рассказали о трагическом инциденте в Ленобласти, где во время охоты егерь застрелил своего напарника.

Ограничения для автомобилистов введут на внутреннем кольце КАД между ЗСД и Парашютной улицей в Петербурге. Здесь будут демонтировать опору. Как 15 сентября сообщает ФКУ «Упрдор Северо-Запад», участок КАД (12-й километр) между ЗСД и Парашютной улицей трижды перекроют в ночь с 19 на 20 сентября. Время перекрытия: 00:00 – 00:15; 01:30 – 01:45; 03:00 – 03:15.

Дорожники будут демонтировать металлическую опору над проезжей частью и установленных на ней дорожных знаков. В ФКУ «Упрдор Северо-Запад» уточнили, что перекрытие движения необходимо для обеспечения безопасности транспорта.

На месте работ установят временные дорожные знаки, водоналивные барьеры, смонтируют световую сигнализацию (сигнальные фонари дежурного освещения). На период приостановки движения привлекут машины прикрытия. Информация о перекрытии будет выведена на табло и знаки переменной информации.

ФКУ Упрдор «Северо-Запад» приносит извинения за временные неудобства.

стыки на зсд

Генподрядчик Витебской развязки ЗСД (она же первый этап Широтной магистрали скоростного движения) «ПУСК–ЛИМАК–Север» приступил к работам на третьем участке — основном ходу трассы.

Основной ход Витебской развязки ЗСД представляет собой полностью эстакадную часть, состоящую из шести полос движения. Она пройдёт от Митрофаньевского шоссе и Кубинской улицы до Иркутской улицы. В целом же по эстакадам проложат более ¾ Витебской развязки ЗСД.

Как сообщили «ДП» в компании «ПУСК–ЛИМАК–Север», строители вскоре приступят к бурению скважин и устройству свайного поля вблизи Заставской улицы. Буронабивные сваи глубиной до 30 м станут «корнями» будущих опор. Всего на основном ходу Витебской развязки будет возведено 48 опор и использовано около 15 тыс. тонн металлоконструкций.

«Условия работы постоянно меняются, однако мы придерживаемся прежних планов в соответствии с утверждённым графиком, — отметил гендиректор компании Валерий Апыхтин. — Почти все материалы — российских производителей, работаем преимущественно с подрядчиками из Петербурга и Ленинградской области».

Работы на новом участке ведутся одновременно с продолжением строительства на площадке, прилегающей к ЗСД в районе пересечения Благодатной и Кубинской улиц, где сегодня проходит монтаж металлоконструкций пролётного строения. Также в прошлом месяце, как ранее писал «ДП», генеральный подрядчик вышел на второй участок строительства — Витебский проспект.

Данный этап предполагает реконструкцию Витебского проспекта и расширение проезжей части до шести полос движения, а также реконструкцию участка между Заставской улицей и Лиговским проспектом. В связи со строительством развязки трассировку Воздухоплавательной улицы, переходящей в Витебский проспект, решено спрямить — пустить вдоль железной дороги, для чего будет возведена эстакада.

Как ранее писал «ДП», изначально проект прошёл Главгосэкспертизу с одноярусной эстакадой над Московским проспектом, однако обсуждались три варианта этого участка. Кроме первоначального это двухъярусный, наподобие участка ЗСД в районе Морского канала, а третий — когда один ярус идёт по эстакаде, а другой — в тоннеле.

Весной 2021 года параллельно с началом строительных работ и после долгих дебатов было принято решение пойти на повторную экспертизу с двухъярусной эстакадой. Поскольку при таком варианте можно вдвое сузить ширину проезжей части и сохранить все дома. Тогда как при одноярусной эстакаде нужно было бы сносить пять зданий, в том числе один цех завода «Электросила». Осенью 2021 года изменённый проект был одобрен.

Всего на западном скоростном диаметре 8 пунктов по взиманию платы, каждый из которых имеет несколько полос. Покажем на карте где они находятся, как оплатить проезд здесь, а также расскажем про знаки. Пункты оплаты на картеПоказываем на карте где находится пункты оплаты. Все они работают круглосуточно. 5-й километр, южное направление

стыки на зсд

30-й километр, северное направление

стыки на зсд

23-й километр, северное направление

стыки на зсд

Набережная реки Екатерингофки

стыки на зсд

Муниципальный округ Московская Застава

стыки на зсд

5-й километр, северное направление

стыки на зсд

44-й километр, южное направление

стыки на зсд

стыки на зсд

Пункт оплаты ЗСД на ул. ПланернаяОфис на ул. Планерная НЕ является пунктом списания оплаты проезда. На указанной улице находится головной офис компании «Магистраль Северной Столицы». В нем можно заключить новый договор, приобрести транспондер и пополнить лицевой счет. Адрес офиса: Планерная улица 18, корпус 2

  • 09:00 – 21:00 (пн-пт)
  • 10:00 – 20.00 (сб,вс и праздничные дни)

Сколько стоит проездСтоимость зависит от класса машины, участков движения, способов оплаты. Подробнее про стоимость проезда рекомендуем почитать эту статью, там всё досконально расписано. Обозначения и знаки на пунктах оплатыЕсть такой вопрос каверзный: белая машинка на зеленом фоне и черная машинка — в чем разница в этих знаках? Ответ: разницы никакой нет, оба знака — для проезда автомобилей с оплатой по транспондеру.

стыки на зсд

Правила проезда через пункты оплатыСуществует несколько правил по которым оплата и дальнейший проезд пройдут комфортно и без труда. При подъезде к пункту оплаты водитель автомобиля должен должен соблюдать дистанцию и смотреть на горящие знаки над полосами.

  • При оплате наличными и банковской картой нужно остановиться перед шлагбаумом. На экране высветится тарифы, далее проходит оплата. После этого загорается зеленый цвет и поднимается шлагбаум.
  • Тоже самое при самостоятельной оплате, без участия кассира.
  • При оплате транспондером необходимо руководствоваться знаками.

Что такое полосы Fast LineСпециальная система “Fast Lane” сильно облегчила задачу всем авто водителям, ведь теперь можно проезжать пункт оплаты не останавливаясь, а лишь сбавляя скорость до 30 км/ч. Оплата производится со специального гаджета на лобовом стекле. При проезде нескольких автомобилей друг за другом шлагбаум не будет закрываться пока его не минует последний из цепочки. Еще некоторые правила для того чтобы не допустить неприятных казусов:

  • Перед проездом по линии нужно удостоверится что согласно правилам, транспондер закреплен на лобовом стекле за зеркалом заднего вида;
  • Перед поездкой просмотрите баланс счета гаджета и будьте уверены, что на нём достаточно денег для оплаты;
  • Для безопасности лицевого счета двигайтесь на расстоянии не менее трех метров от предыдущего и следующего за вами автомобиля;
  • Без остановки можно ехать только на зелёный сигнал светофора;
  • При опускании шлагбаума перед носом автомобиля следует нажать кнопку вызова диспетчера, или перестроится на другую линию и задать вопрос оператору лично.

Анонимный транспондер легко активируется, и при желании можно перевести в персонализированный. Отличия этих видов можно прочитать по ссылке.

Все развязки ЗСД достаточно сложны для понимания с первого раза. Поэтому для корректного движения по ним рекомендуется предварительно изучить схему проезда. Ниже будут показаны все развязки. Особое внимание следует обратить на то, что некоторые из развязок имеют несколько уровней. Все карты ИНТЕРАКТИВНЫЕ, приблизьте их и вы увидите направления движения. Все развязки ЗСДВся трасса поделена на 3 участка — северный, центральный и южный, каждый из них имеет свои развязки.

  • Развязка с Зеленогорским и Скандинавским шоссе
  • Развязка с Новым шоссе
  • Развязка с КАД
  • Развязка с Богатырским проспектом
  • Развязка с Приморским шоссе и ул. Савушкина

Планируется: на пересечении Шуваловского проспекта и улицы Планерная сделать дополнительную развязку.

  • Развязка с набережной реки Екатерингофки
  • Развязка на ул. Благодатная
  • Развязка с ул. Автомобильная, Краснопутилковская и Ленинским проспектом
  • Развязка с КАД, Дачным проспектом и ул. Предпортовая

Планируется: к 2022г соединить ЗСД со Шкиперским протоком, а в 2024г соеидинить с Витебским проспектом.

Схема пересечения с Зеленогорским и Скандинавским шоссеСхема пересечения с Новым шоссеРазвязка у Белоострова, открытая в сентябре 2019г поможет быстрее попасть на Приморское шоссе и далее в Курортный район. Жители Сертолово, посёлков Песочный и Левашово получили возможность удобного выезда на ЗСД, что по сравнению с загруженным выездом через Выборгское шоссе сократит путь в центр на 30 минут. Для тех жителей, которые уже сейчас используют ЗСД, протяжённость поездки сократится на 12 км. Развязка также позволит снять нагрузку с Выборгского шоссе в местах пересечения с Горским шоссе, Приозерским шоссе и Песочным шоссе. На ЗСД ожидают дополнительно 10 тысяч машин благодаря новой развязке. Схема пересечения с КАД и Левашовским шоссеСхема развязки с Богатырским проспектомСхема развязки с Приморским шоссе и ул. СавушкинаКак съехать с ЗСД на Крестовский остров: съехать на Приморский проспект, далее проехать около 4км до Ушаковского моста. Проедите Большую Невку, Малую, далее свернете на Песочную набережную. Едите до Большого Крестовского моста. Схема развязки с проспектом КрузенштернаСхема развязки с набережной реки ЕкатерингофкиЧтобы с Обводного канала попасть на ЗСД в сторону Богатырского, вам нужно заехать на набережную реки Екатерингофки. Схема развязки с ул. БлагодатнаяСхема развязки с ул. Автомобильная, Краснопутилковская и Ленинским проспектомСхема развязки с КАД, Дачным проспектом и Предпортовой улицей

В этом году в Петербурге началось строительство третьей магистрали общегородского значения. В дополнение к кольцевой автодороге (КАД) и Западному скоростному диаметру (ЗСД) транспортную инфраструктуру Северной столицы усилит Широтная магистраль скоростного движения.

ШМСД — или, как её ещё называют, Восточный диаметр — протянется на 27,4 км от ЗСД через КАД до Мурманского шоссе. Трасса свяжет Кировский, Фрунзенский, Московский, Красногвардейский, Невский районы Петербурга и Всеволожский район Ленинградской области, тем самым улучшив транспортную доступность южной части города.

Проезд по ней позволит автомобилистам экономить десятки минут, а нагрузка на улично-дорожную сеть города снизится. Кроме того, будут разгружены Володарский мост и мост Александра Невского, поскольку строительство ШМСД предполагает возведение новой круглосуточной переправы через Неву.

В деталях

Прокладка новой скоростной трассы, о которой говорили последние несколько лет, началась в конце марта. Севернее пересечения ЗСД с Благодатной улицей забили первую сваю в основание будущей Витебской развязки, которая станет первым из шести этапов строительства ШМСД.

Возводимый объект соединит ЗСД с Витебским проспектом. Таким образом Московский район получит устойчивую связь с Фрунзенским.

На всём протяжении дороги (2,6 км) обустроят по три полосы в обоих направлениях. С трассы будут вести два съезда, один из них появится на пересечении с Новоизмайловским проспектом. Другой построят между Лиговским проспектом и Заставской улицей, он подключит к Восточному диаметру Витебский проспект.

В этом же месте построят путепровод через железнодорожные пути и надземный пешеходный переход, а также реконструируют Воздухоплавательную улицу.

Над Московским проспектом Витебская развязка пройдёт в двухъярусном исполнении. Данный вариант получил одобрение Главгосэкспертизы в середине октября после долгих дебатов.

Один ярус возведут на уровне железнодорожного моста, проходящего над Московским проспектом, второй будет построен выше.

Такое решение позволит не нарушить панораму со стороны Рощинской улицы.

Кроме того, данный вариант за счёт сужения проезжей части даст возможность избежать сноса пяти зданий, включая цех завода «Электросила».

План работ

Подготовку территории к строительству Витебской развязки осуществляет ООО «Навигатор-СБС». Предприятие имеет двадцатилетний опыт строительных работ на территориях с уже сложившейся инфраструктурой, в том числе с расположенными на них объектами культурного наследия.

Как сообщили «ДП» в компании, в рамках подготовительных работ предстоит демонтировать порядка 1,3 тыс. зданий, гаражей и других строений. Помимо этого, будет проведено переустройство около 350 инженерных сетей: электрических, водопроводных, канализационных, газовых, тепловых, сетей связи, коммуникаций городского электротранспорта и сетей РЖД. При этом инженерная подготовка ведётся одновременно со строительством дороги.

В районе развязки с ЗСД сносу подлежат 800 гаражей и 50 строений. Более 40 коммуникаций ожидает реконструкция.

Строительство развязки с Витебским проспектом требует снести 120 строений и переустроить около 270 сетей.

Ещё более 200 коммуникаций реконструируют в центральной части трассы. Там же будут демонтированы 200 гаражей и 230 строений.

Все виды подготовительных работ возложены на одного подрядчика. Это необходимо в условиях сжатых сроков строительства и в связи с переустройством сетей, размещённых в одних и тех же местах.

Современный подход

«Комплексное (параллельное) выполнение работ по переустройству инженерных сетей различных собственников на одном участке, в свою очередь, позволяет минимизировать затраты города, так как не придётся дважды перекапывать одно и то же место и повторно его благоустраивать, а также уменьшает горожанам количество неудобств от последовательной работы по переустройству сетей», — отмечал в разговоре с «ДП» заместитель гендиректора «Навигатор-СБС» Алексей Максимихин.

Компания активно применяет современные технологии по закрытой и открытой прокладке сетей, в том числе методы горизонтально направленного бурения, прессо-шнекового бурения и микротоннелирования.

На вооружении подрядчика новейшее оборудование, позволяющее осуществлять вибро- или статическое погружение шпунтового ряда крепления стен траншей и котлованов, крепление инвентарными крепями SBH и использовать методы водопонижения.

В середине ноября Смольный представил план финансирования строительства. На подготовку территории планируется потратить 12,5 млрд рублей, из них 6,4 млрд приходится на инфраструктурный кредит. В следующем году предполагается освоить 3,9 млрд рублей, в 2023-м — 2,5 млрд.

Основные работы по проекту будут стоить 26,1 млрд рублей: из федерального бюджета выделят 10 млрд, 12,5 млрд будут привлечены из внебюджетных источников, ещё 3,6 млрд — кредитные средства. Запуск движения по Витебской развязке намечен на конец 2024 года.

Следующими этапами строительства ШМСД станут участки между Витебским и Союзным проспектами, далее — до улицы Коммуны, КАД, автодороги Р-21 «Кола». Завершением проекта станет подключение города Всеволожска.

Ввод в эксплуатацию всего Восточного диаметра планируется осуществить к 2026–2028 годам.

Финансовая сторона проектаПравить

Структура привлеченного МСС финансирования:

  • Внешэкономбанк — 25 млрд руб.;
  • ВТБ и Газпромбанк — 17 млрд руб.;
  • Европейский Банк Реконструкции и Развития — 200 млн евро;

КритикаПравить

При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки, архитектором которого был Бруно Гранхольм.

Перспективы развитияПравить

Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).

Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра» — на Гутуевском острове и на Приморском проспекте.

Южный участокПравить

Схема центрального участка западного скоростного диаметра (показан пунктиром).

  • Двухъярусный мост через Морской канал (длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м). Мост представляет собой семипролетную ферму с двухуровневым расположением проезда, общей длиной более километра. Уникальность технологии монтажа состояла в осуществлении надвижки двухъярусной неразрезной фермы на кривой в плане и в профиле, и на большом уклоне с конвейерно-тыловой сборкой на стапеле из отдельных пространственных блоков. Общая масса надвигаемых конструкций достигала 20000 тонн.
    Мост вокруг острова Белый (~2 км)Мост подхода (~800 м)
  • Мост вокруг острова Белый (~2 км)
  • Мост подхода (~800 м)

Центральный участок ЗСД, мост над устьем Малой Невы (Петровским фарватером)

  • Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе (длина 620 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 124 м), протяжённость 620 м. Схема: 150+320+150.
    Мост подхода (~300 м)Путепроводы (~1,5 км)
  • Мост подхода (~300 м)
  • Путепроводы (~1,5 км)
  • Туннель длиной 400 м, проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м)
    Развязка на пересечении с набережной МакароваЭстакада (~200 м)Мостовой переход (~2 км)
  • Развязка на пересечении с набережной Макарова
  • Эстакада (~200 м)
  • Мостовой переход (~2 км)

Северный участокПравить

Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.

Западный скоростной диаметр

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 февраля 2022 года; проверки требуют 2 правки.

За́падный скоростно́й диа́метр (ЗСД) — внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге.

Архитектура проектаПравить

Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.

Одной из отличительных особенностей Южно-Восточного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.

Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.

Генеральное проектирование вёл петербургский институт «Стройпроект», период работ по проекту: 2004—2016 гг.

Хроника реализации проектаПравить

Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения.

  • В постановлении Совета министров СССР № 341 от 7 апреля 1990 года, в перечне объектов строительства дорожно-транспортной системы на 1991—2005 годы упоминается о сооружении транспортной связи северо-западной части Ленинграда с центром города.
  • В 2004 году Институт «Стройпроект» приступил к разработке проекта строительства ЗСД.
  • В августе 2010 года появились дорожные знаки об установке терминалов оплаты.
  • С 14 мая 2011 года СВП начала работу в «платном режиме». Началось взимание платы за проезд в полном режиме, предусмотренном проектом ЗСД.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *