СТОИМОСТЬ ПРОЕКТА ЗСД

Координаты
:

^(G)
^(O)

За́падный скоростно́й диа́метр
(ЗСД) — строящаяся внутригородская платная
автомагистраль
в Санкт-Петербурге
.

Траектория прохождения трассы

Проект магистрали предусматривает строительство автодороги протяжённостью 46,6 км, из которых 55 % составят искусственные сооружения (эстакады, мосты, путепроводы и тоннели). Средняя ширина — 4—8 полос. Трасса пройдёт вдоль выходящей на Финский залив
западной части Санкт-Петербурга и свяжет Большой морской порт Санкт-Петербурга
и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой Санкт-Петербурга и выходами в страны Балтии
, Скандинавии
и регионы России
. Маршрут магистрали по проекту пройдёт от Белоострова
на севере города до станции Предпортовая на юге, где соединится с Кольцевой автомобильной дорогой
(КАД). К ЗСД подключается строящаяся магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра»
— на Гутуевском острове
(юг) и на Приморском проспекте
(север).

Условно ЗСД делится на три участка — южный, центральный и северный.

Двухъярусный мост через Морской канал (длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м)
- Мост вокруг острова Белый (~2 км)
- Мост подхода (~800 м)
Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе
(длина 622 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 125 м)
- Мост подхода (~300 м)
- Путепроводы (~1.5 км)
Туннель с прокладкой открытым способом под рекой Смоленкой (длина 400 м, нижняя часть находится на глубине 13 м)
- Развязка на пересечении с набережной Макарова
- Эстакада (~200 м)
- Мостовой переход (~2 км)
Вантовый мост через Петровский фарватер (устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 600 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м) ^[4]
- Эстакада (~200 м)

Построена современная автомагистраль I категории с тремя полосами для движения транспорта в каждом направлении (последний самый удаленный от города участок имеет две полосы в каждую сторону).

Финансовая сторона проекта

24 июля
2009 года
Правительство России
приняло решение о сокращении объёма средств, выделяемых из Инвестиционного фонда РФ
на строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, на 20,5 млрд р.

Общий объём средств для реализации проекта остался неизменным — 212,7 млрд р. При этом объём средств Инвестфонда сокращён с 71,2 до 50,7 млрд р., а средства, выделяемые бюджетом
региона, увеличены с 33,6 до 54,1 млрд р. Финансирование со стороны инвестора
увеличено незначительно — на 1 млрд р. и составит 107,863 млрд р.

Тарифы на проезд

Южный участок разделён на две тарифных зоны (1 и 2), Северный — на три (3а, 3 и 4).

В ночное время (с 00:00 до 05:59) проезд в первой тарифной зоне Южного участка (от КАД до Благодатной улицы) для легковых автомобилей стоит 20 р., в дневное время (с 06:00 до 23:59) — 45 р. (для грузовых автомобилей с четырьмя и более осями — 150 р.). Во второй тарифной зоне (от Благодатной улицы до набережной реки Екатерингофки) для легковых автомобилей в ночное время (с 00:00 до 05:59) проезд стоит 10 р., в дневное время (с 06:00 до 23:59) — 35 р. (для грузовых автомобилей с четырьмя и более осями — 120 р.).

За́падный скоростно́й диа́метр
( ЗСД
) — внутригородская платная
автомагистраль
в Санкт-Петербурге
.

Траектория прохождения трассы

Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).

Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив
, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга
и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии
, Скандинавии
и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова
на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД
. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра»
— на Гутуевском острове
и на Приморском проспекте
.

Двухъярусный мост через Морской канал
(длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м). Мост представляет собой семипролётную ферму с двухуровневым расположением проезда, общей длиной более километра. Уникальность технологии монтажа состояла в осуществлении надвижки двухъярусной неразрезной фермы на кривой в плане и в профиле, и на большом уклоне с конвейерно-тыловой сборкой на стапеле из отдельных пространственных блоков. Общая масса надвигаемых конструкций достигала 20000 тонн.
- Мост вокруг острова Белый (~2 км)
- Мост подхода (~800 м)

Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе
(длина 620 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 124 м), протяжённость 620 м. Схема: 150+320+150.
- Мост подхода (~300 м)
- Путепроводы (~1,5 км)
Туннель длиной 400 м, проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м)
- Развязка на пересечении с набережной Макарова
- Эстакада (~200 м)
- Мостовой переход (~2 км)
Вантовый мост через Петровский фарватер
(устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 580 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м) ^[7]
. Пилоны моста через Петровский фарватер размещены в центре разделительной полосы проезжей части, а ванты расходятся в разных плоскостях — такое переплетение вантов придаёт мосту оригинальный воздушный облик.
- Эстакада (~200 м)

июнь 2013 год Белоостров

Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии
, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.

Финансовая сторона проекта

Структура привлеченного МСС финансирования:

Внешэкономбанк — 25 млрд руб.;
Евразийский банк развития — 10 млрд руб. ^[29]
;
ВТБ и Газпромбанк — 17 млрд руб.;
Европейский Банк Реконструкции и Развития — 200 млн евро;
Акционерный капитал МСС — 9 млрд руб. ^[30]

Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной
и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.

Одной из отличительных особенностей Южного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.

Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.

Генеральное проектирование вёл петербургский институт « Стройпроект
», период работ по проекту: 2004—2016 гг.

При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки
, архитектором которого был Бруно Гранхольм
.

Широтная магистраль в Петербурге подорожала почти в два раза

Стоимость строительства II–IV этапов строительства Широтной магистрали скоростного движения составит порядка 300 млрд рублей. Первый этап (он же Витебская развязка ЗСД) оценивается почти в 40 млрд.

Как уточнили 24 января в петербургском КРТИ, 300 млрд получается в ценах лет строительства. « После окончания разработки проектной документации объем затрат будет скорректирован на основании положительных заключений государственной экспертизы», — добавили в комитете.

Напомним, на начальном этапе общая стоимость Широтной магистрали оценивалась примерно в 180–200 млрд рублей.

В данный момент строится
Витебская развязка ЗСД по допсоглашению
с МССС, финансирование в размере 39 млрд обеспечивают федеральный и региональный бюджеты и сам концессионер https://www.fontanka.ru/2021/09/09/70126856/. Одновременно это первый этап широтной магистрали от Западного скоростного диаметра до Витебского проспекта.

Второй этап — от Витебского проспекта до Союзного, именно на этом участке магистраль пересечет
Неву низководным разводным мостом. Третий — до административной границы Петербурга, четвертый — непосредственно до КАД.

Оставшиеся два этапа относятся уже к территории Ленобласти: до Р-21 «Кола» и от улицы Коммуны до автодороги Петербург — Колтуши.

Больше новостей в нашем официальном телеграм-канале
«Фонтанка SPB online»

. Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.

За́падный скоростно́й диа́метр
( ЗСД
) — внутригородская платная
автомагистраль
в Санкт-Петербурге
.

Траектория прохождения трассы

Автодорога протяжённостью 46,6 км, из которых 55 % составляют искусственные сооружения (эстакады, мосты, путепроводы и тоннели). Ширина — 4-8 полос (6 км четырёхполосная, 18 км шестиполосная, 22 км восьмиполосная дорога). Трасса проходит вдоль выходящей на Финский залив
западной части Санкт-Петербурга и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга
и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой Санкт-Петербурга и выходами в страны Балтии
, Скандинавии
и регионы России
. Маршрут магистрали проходит от Белоострова
на севере города до станции Предпортовая на юге, где соединяется с Кольцевой автомобильной дорогой
(КАД). К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра»
— на Гутуевском острове
(юг) и на Приморском проспекте
(север).

Схема центрального участка западного скоростного диаметра (показан пунктиром).

Двухъярусный мост через Морской канал
(длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м). Мост представляет собой семипролетную ферму с двухуровневым расположением проезда, общей длиной более километра. Уникальность технологии монтажа состояла в осуществлении надвижки двухъярусной неразрезной фермы на кривой в плане и в профиле, и на большом уклоне с конвейерно-тыловой сборкой на стапеле из отдельных пространственных блоков. Общая масса надвигаемых конструкций достигала 20000 тонн.
- Мост вокруг острова Белый (~2 км)
- Мост подхода (~800 м)

Центральный участок ЗСД, мост над устьем Малой Невы (Петровским фарватером)

Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе
(длина 620 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 124 м), протяжённость 620 м. Схема: 15+320+150. Это единственный в мире вантовый мост с наклонными пилонами, которые создают образ разводных мостов — символов Санкт-Петербурга.
- Мост подхода (~300 м)
- Путепроводы (~1.5 км)
Туннель длиной 400 м, проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м)
- Развязка на пересечении с набережной Макарова
- Эстакада (~200 м)
- Мостовой переход (~2 км)
Вантовый мост через Петровский фарватер
(устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 600 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м) ^[7]
Пилоны моста через Петровский фарватер размещены в центре разделительной полосы проезжей части, а ванты расходятся в разных плоскостях — такое переплетение вантов придаёт мосту оригинальный воздушный облик.
- Эстакада (~200 м)

Финансовая сторона проекта

Структура привлеченного МСС финансирования:

Внешэкономбанк — 25 млрд руб.;
Евразийский банк развития — 10 млрд руб ^[29]
;
ВТБ и Газпромбанк — 17 млрд руб.;
Европейский Банк Реконструкции и Развития — 200 млн евро;
Акционерный капитал МСС — 9 млрд руб ^[30]
.

Генеральное проектирование вёл петербургский институт « Стройпроект
», период работ по проекту: 2004—2016 гг.

Тарифы на проезд

С 0:00 минут 4 февраля 2017 года начинается взимание платы за проезд по Центральному участку ЗСД, начинают работу барьерные пункты взимания платы на въезде с набережной реки Екатерингофки в сторону Центрального участка и на съезде на наб. реки Екатерингофки, при движении со стороны Центрального участка.

При оплате наличными, банковскими картами
и БСК
для разовых пользователей ЗСД, оплачивающих проезд не транспондерами
, вводятся пять тарифных зон и устанавливается базовый тариф. Стоимость проезда каждой из тарифных зон составляет 100 руб. для транспортного средства 1 класса. Устанавливаемый тариф действует круглосуточно. Базовый тариф «Ночь» отменяется. С началом платной эксплуатации Центрального участка оплата проезда транспондером становится ещё более выгодной за счёт точной тарификации маршрута благодаря системе Flow+:

При оплате проезда транспондером (более 80 % пользователей ЗСД) продолжает действовать система платности Flow+, стоимость поездки пользователя определяется, исходя из маршрута, который он проехал по ЗСД. С началом платной эксплуатации Центрального участка маршруты по нему также тарифицируются. Для пользователей транспондеров устанавливается ночной базовый тариф «Транспондер»: при поездках в период 00:00—05:59, стоимость проезда ниже чем днём на 50 %. Поездки с транспондером существенно дешевле, чем при оплате наличными или банковской картой.

Например, при оплате наличными поездка от развязки с КАД (Север) до Богатырского проспекта
, Приморского проспекта
или набережной Макарова
стоит одинаково — 120 р. (тарифная зона 3 и тарифная зона 4; пример приведён для транспортного средства 1 класса). На указанных съездах нет барьерных пунктов оплаты, поэтому определить, где пользователь, оплачивающий наличными, завершит поездку по ЗСД невозможно. Система Flow+ позволяет точно определить маршрут:

КАД (Север) — Богатырский проспект = 53 руб.;
КАД (Север) — Приморский проспект = 65,8 руб.;
КАД (Север) — набережная Макарова = 102 руб.

С 1 октября 2017 года была отменены абонентская плата за использование транспондера. Впервые в российской практике эксплуатации платных дорог введены тарифные опции, в том числе безлимитный проезд на 30 дней. Для легковых автомобилей (1 и 2 класс транспортных средств) стоимость безлимитной опции на 30 дней составляет 5000 рублей, для грузовых автомобилей (3 и 4 класс) — 15 000 рублей.

Время, а не деньги.

Смольный ищет способ не доплачивать за эксплуатацию Восточного скоростного диаметра

Михаил Огнев/"Фонтанка.ру"/Архив — Михаил Огнев/»Фонтанка.ру»/Архив

Стоимость Восточного скоростного диаметра увеличивается на 26 миллиардов, сроки тоже меняются. Но главное – в Смольном не хотят компенсировать инвестору недополученную выручку.

Проект Восточного скоростного диаметра в присутствии членов правительства исполняющий обязанности губернатора Петербурга Александр Беглов обсудил 31 октября с главой ВТБ Андреем Костиным. Один из ключевых вопросов – на каких именно условиях заключать договор государственно-частного партнерства. По данным «Фонтанки», власти хотят уйти от ежегодных субсидий и гарантий для концессионера какой-либо минимальной доходности, как это сегодня происходит с Западным скоростным диаметром, который эксплуатирует «Магистраль Северной столицы» (МСС). В прошлом году были обнародованы условия концессионного соглашения: до 2042 года Смольный компенсирует МСС минимальный годовой доход до 9,6 млрд рублей.

В качестве альтернативы рассматривается капитальный грант для инвестора, который будет выдан при поддержке федерального бюджета и пойдет непосредственно на строительство объекта. Смольный уже подготовил соответствующую заявку
, в которой просит у Дмитрия Медведева 57 млрд рублей. По информации «Фонтанки», общая сумма гранта составит не менее 50% от стоимости всего проекта, то есть 91 млрд рублей. В прошлом, когда стоимость проекта оценивалась в 156 млрд рублей, называлась цифра 78 млрд рублей.

«В подобных проектах все зависит от итоговой финансовой модели, от общего объема капитальных и эксплуатационных затрат, а также запланированного трафика. Данное понимание приходит после окончания проектирования и проведения необходимых финансовых расчетов. Абстрактно рассуждать довольно сложно. Если говорить в общем, цель отказа от минимального гарантированного дохода, как правило, заключается в том, чтобы снизить нагрузку на бюджет. Однако при этом обычно вырастают инвестиционные затраты на обслуживание старшего долга финансирующих организаций, так как риски банков в проекте и сроки возврата кредита пропорционально увеличиваются. Вместе с этим увеличивается и срок платной эксплуатации объекта концессионером, проект в целом становится дороже для инвестора, но зато у публичного партнера (города) освобождается большое количество средств, которые можно потратить на другие проекты, в том числе социальные нужды», – рассказал «Фонтанке» руководитель российской практики ГЧП «Дентонс» Владимир Килинкаров.

Как пояснил собеседник, близкий к ситуации, все упирается в согласие банка сопровождать проект без гарантий минимальной доходности. В теории можно обойтись без субсидии, но для этого придется отдать всю прибыль с магистрали концессионеру в гораздо более долгосрочной перспективе. В случае с ЗСД это было невозможно, потому что в городе не было примера платной дороги. Властям уверенно предсказать её доходность было вполне по силам, а вот банку слепо поверить в такой прогноз было бы крайне сложно. Сейчас, когда Западный диаметр и его многомиллиардная выручка есть, инвестору будет легче пойти на этот риск.

Более того, по информации «Фонтанки», в городском правительстве очень лояльно относятся к идее отдать компании «МСС» первый этап строительства ВСД безо всякого конкурса, оформив дополнительное соглашение к договору на возведение ЗСД. Сумма потенциального контракта — 35 млрд рублей. Впрочем, далеко не все выступают за этот вариант. Одним из противников такого решения называют городской комитет по инвестициям.

Претерпел изменения не только подход Смольного к финансовой модели ВСД, но и сам проект. Строительство Восточного скоростного диаметра, который на данный момент фигурирует в официальных документах под аббревиатурой ШМСД (широтная магистраль скоростного движения) начнется в 2019 году, а завершится в 2024 году. Первоначально планировалось, что трасса появится к 2022 году. Проект подорожал со 156 млрд до 182 млрд рублей. Из них 170 млрд планируется потратить на 14,2 км, которые пройдут по территории Петербурга, и еще 12 млрд рублей на два ответвления в Ленобласти. Шестиполосная трасса начинается от Западного скоростного диаметра в районе Благодатной улицы, проходит преимущественно
в полосе отвода северного железнодорожного полукольца, пересекает Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц и доходит до КАД в районе Кудрово. За пределами города ВСД протянется до Колтушского шоссе в сторону Всеволожска (дорога шириной в 4 полосы и протяженностью 5 км), а также до Мурманского шоссе (дорога шириной в 6 полос и протяженностью 8,2 км).

Есть и нерешенные вопросы. В частности, взаимодействие с Минобороны России по перебазированию воинской части на Парковой улице, которую затрагивает магистраль. С военными нужно договориться и предоставить им альтернативный земельный участок в границах Петербурга.

Похожим образом встает вопрос с Федеральной службой исполнения наказаний – дорога проходит вблизи
исправительной колонии № 7 на улице Латышских стрелков. Ее еще с советских времен планировалось перенести за город, к реализации не приступали. Проектировщики, не вдаваясь в детали, говорили, что колонию можно обойти. По данным «Фонтанки», ВСД также проходит через 96 участков промышленных предприятий с численностью более 10 тысяч работников. Есть среди возможных жертв и жилые дома
. Впрочем, до тех пор, пока не разработан и не утвержден окончательный проект магистрали, рано однозначно говорить о такой проблеме. Особняком стоит вопрос прохождения магистрали под или над водой
.

Решение о том, гарантировать ли минимальный доход будущему строителю и эксплуататору Восточного скоростного диаметра, фактически ложится на Александра Беглова, который до этого момента всегда однозначно высказывался в пользу экономии бюджетных средств и повышения качества жизни петербуржцев. На совещании с главой ВТБ он изменил привычной популистской риторике, подчеркнув, что в новом проекте нужно использовать опыт строительства ЗСД – от стадии проектирования до эксплуатации и финансово-экономической модели. « Необходимо учесть все плюсы и минусы», – цитирует пресс-служба губернатора.

Координаты
:

^(G)
^(O)

За́падный скоростно́й диа́метр
(ЗСД) — частично построенная внутригородская платная
автомагистраль
в Санкт-Петербурге
.

Траектория прохождения трассы

Условно ЗСД делится на три участка:

Двухъярусный мост через Морской канал (длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м)
Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе
(длина 622 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 125 м)
Туннель с прокладкой открытым способом под рекой Смоленкой (длина 400 м, нижняя часть находится на глубине 13 м)
Вантовый мост через Петровский фарватер (устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 600 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м) ^[4]

Финансовая сторона проекта

Общий объём средств для реализации проекта остался неизменным — 212,7 млрд руб. При этом объём средств Инвестфонда сокращён с 71,2 до 50,7 млрд руб., а средства, выделяемые бюджетом
региона, увеличены с 33,6 до 54,1 млрд руб. Финансирование со стороны инвестора
увеличено незначительно — на 1 млрд руб. и составит 107,863 млрд руб.

Тарифы на проезд

Южный участок
разделён на две тарифных зоны (1 и 2), Северный
— на три (3а, 3 и 4).

В ночное время (с 00:00 до 05:59) проезд в первой тарифной зоне Южного участка
(от КАД до Благодатной улицы) для легковых автомобилей стоит 20 рублей, в дневное время (с 06:00 до 23:59) — 45 рублей (для грузовых автомобилей с четырьмя и более осями — 150 рублей). Во второй тарифной зоне (от Благодатной улицы до набережной реки Екатерингофки) для легковых автомобилей в ночное время (с 00:00 до 05:59) проезд стоит 10 рублей, в дневное время (с 06:00 до 23:59) — 35 рублей (для грузовых автомобилей с четырьмя и более осями — 120 рублей).

«Карповка» вспомнила историю грандиозной стройки платной трассы, результат которой откроется через три недели.

До полной сдачи в эксплуатацию Западного скоростного диаметра (ЗСД) осталось не больше месяца: 8 ноября губернатор Петербурга Георгий Полтавченко пригласил
президента Владимира Путина на торжественное открытие 46-километровой платной магистрали. По словам градоначальника, ее откроют «где‑то в конце ноября – начале декабря». « Карповка» вспомнила, как строилась грандиозная футуристическая дорога, и собрала интересные факты о ней.

ЗСД в цифрах

√ 11 лет прошло с начала строительства ЗСД до предполагаемого открытия в конце 2016 года.

√ Около 900 гаражей и минимум пять домов снесли за время строительства трассы.

√ В 203 млрд рублей оценивают стоимость стройки южного, северного и центрального участков магистрали.

√ На 133% выросла стоимость проезда по самому дорогому участку ЗСД.

√ Шесть человек погибли при различных обстоятельствах во время стройки.

√ Общая протяженность дороги составляет 46,6 километра.

√ Максимальное количество полос для движения — восемь.

√ 100 тысяч автомобилей в сутки — средняя пропускная способность трассы.

√ Разрешенная скорость достигает 110 километров в час.

История побед стройки.

Впервые проект ЗСД упомянули еще в постановлении совета министров СССР в 1990 году. Тогда трассу, которая должна соединить запад Ленинграда с центром города, планировали построить в 1991–2005 годах. Тем не менее рассчитывать бюджет проекта начали только в 1997 году. Магистраль решили создать для того, чтобы связать между собой южный, северный и центральный районы Петербурга, разгрузить исторический центр и увеличить доступность транспорта к морскому порту, через который в Россию ввозят около половины всех водных импортных грузов.

Для удобства ЗСД разделили на три крупных строительных участка: южный (от КАД до набережной Екатерингофки, I и II очередь), северный (от Большой Невки до дороги «Скандинавия», III и V этапы стройки) и центральный (от реки Екатерингофка до правого берега Большой Невки, IV и V очередь строительства). Первую очередь платной магистрали начали строить осенью 2005 года, а первый участок открыли
30 октября 2008 года.

Полностью южную часть ЗСД ввели в эксплуатацию в октябре 2012 года (уже тогда эксперты полагали, что магистраль не сможет полностью избавить
центр от пробок). Дальше строительство пошло быстрее. Уже в марте 2013 года подрядчик начал строить центральный участок, который считается
самым сложным, а через полгода, в августе, для автомобилистов открыли северную часть трассы.

Магистраль сомкнули ночью 9 августа 2016 года в Корабельном фарватере, когда строители подняли
последний пролет моста. Ровно через три месяца, 9 ноября, комитет по развитию транспортной инфраструктуры организовал финальную пресс-конференцию по поводу открытия ЗСД. Во время встречи чиновники рассказали, что вместе с центральной частью в период с 28 ноября по 4 декабря откроют
съезд на Васильевский остров около набережной Макарова. Второй съезд на Васильевский остров в районе Шкиперского протока предполагают построить
не раньше, чем через три года.

И поражений города

С 2006 года судьбы некоторых петербуржцев начали меняться из-за грандиозной стройки. Так, ради ЗСД в октябре 2009 года снесли сад на улице Корнеева и дом на Маршала Говорова, 20, который построили
примерно в 1930-х годах. В марте 2011 года решили расселить
четыре дома на Канонерском острове. А над головами оставшихся островитян теперь пролег
52-метровый футуристический мост. Жители собирали подписи и создавали петиции, но это не помогло – грандиозная стройка прошлась по ним почти в прямом смысле. Кроме того, за несколько лет стройки разобрали
около 900 гаражей. Как рассказал «Карповке» в феврале 2012 года председатель кооперативов Борис Карпов, подрядчик предлагал собственникам ничтожную компенсацию в 30–40 тысяч рублей.

Но во имя платной трассы страдали не только петербуржцы, оставшиеся без гаражей и расселенные. З СД за время стройки успел передвинуть зоопарк, который планировали построить
в Юнтоловском парке, пересадить
редкие растения, занесенные в Красную книгу, перенести
высоковольтную линию электропередачи, забрать
себе под стройплощадку площадь Европы на Васильевском острове и незаконно намыть
грунтовую дорогу в районе Белого острова.

Не обошлась стройка и без трагических случаев. Всего за 11 лет при различных обстоятельствах погибли шесть человек, а пострадали — двое. Так, в январе 2016 года с 40-метровой стройки упал
мини-погрузчик. Водитель погиб на месте. Одной из причин несчастного случая назвали гололед. Кому-то повезло больше: 15 октября 2016 года двое рабочих упали в Неву со строящегося участка ЗСД, который находится недалеко от Морской набережной, 7. Мужчин, которым даже не понадобилась госпитализация, доставил
на берег спасатель.

Бесценная дорога

14 мая 2011 года проезд по магистрали стал платным. Перед этим систему тестировали
около полугода. В апреле 2011 года с 7:00 до 22:00 на легковушке проезд стоил
30 рублей, ночью (с 23 вечера до 7 утра) — десять рублей. Автобусы, джипы и грузовики должны были платить 40 и 20 рублей, а владельцы фур — 100 рублей днем и 50 рублей ночью.

Последний раз цены на проезд менялись в мае 2015 года. Когда было объявлено повышение тарифов, магистралью заинтересовалась
федеральная антимонопольная служба. Ф АС посчитала странным, что стоимость проезда на участке от КАД до Обводного канала внезапно выросла на 133%. Правда, уже через два месяца антимонопольщики заявили
, что никаких признаков нарушений закона нет, а новый тариф подтверждается правилами оказания услуг проезда автомобилей по платным дорогам. В среднем стоимость пользования дорогой выросла
на 10–20 рублей.

Несмотря на то, что до открытия трассы осталось несколько недель, 9 ноября 2016 года гендиректор подрядчика «Магистраль северной столицы» Алексей Бнатов объявил
, что в 2017 году стоимость проезда по южному и северному участкам ЗСД вырастет вновь. В то же время до февраля 2017 года проезд по центральной части дороги будет бесплатным
. Цены подрядчик «Магистраль северной столицы» назовет после того, как получит документы, разрешающие взимать оплату за проезд.

См. также:

Фотоистория: строительство Западного скоростного диаметра

Рабочие будни ЗСД

Ссылки по теме:

Их особенность в том, что они могут проезжать до 14 километров без электричества.

Эксперты считают это бесполезным, так как полномочия охраны метро не расширят.

Ведомство нашло 242 объекта культурного наследия из древесины в Петербурге.

Чиновника оскорбила критика высокой стоимости стадиона на Крестовском от ФБК.

Власти выполнили обещания и убрали торговые точки до конца апреля.

Кто владеет ЗСД

Архив/Сергей Николаев/"Фонтанка.ру" — Архив/Сергей Николаев/»Фонтанка.ру»

В проекте бюджета Петербурга на 2017 год зарезервированы 4,6 млрд рублей для ООО «Магистраль Северной столицы» – концессионеру, достраивающему центральный участок ЗСД и эксплуатирующему существующие. « Фонтанка» с удивлением узнала, кто будет конечным получателем.

Совладельцем компании «МСС», собирающей плату за проезд по ЗСД, оказался кипрский финансист Роис Потамитис. За ним могут скрываться те, кто получает прибыль от проекта, но не желает афишировать свое имя.

ООО «Магистраль Северной столицы» («МСС») была создана в 2011 году для участия в конкурсе на право строительства самого сложного, центрального участка ЗСД. Обойдя совместное предприятие холдинга First Quantum, Сбербанка и французской Vinci, инвестор получил право взяться за проект общей стоимостью в 120 млрд рублей. Строительство 11-километрового участка началось весной 2013 года и должно было закончиться три года спустя. Однако затем сроки сдвинули на ноябрь.

«Магистраль Северной столицы» не скрывает, кто стоит за проектом. « Участниками консорциума являются «ВТБ Капитал», Газпромбанк, компании Astaldi (Италия), Içtaş Inşaat (Турция) в качестве подрядчиков строительства и Mega Yapi Inşsaat ve Ticaret (Турция) – технический консультант подрядчиков», – говорится на сайте компании. Примерно такой же список всегда приводился и в официальных пресс-релизах Смольного. При этом подразумевалось: итальянцы и турки выполняют исключительно строительные работы и не участвуют в финансировании проекта. А конечными бенефициарами «Магистрали Северной столицы» являются ВТБ и Газпромбанк.

Простой кипрский финансист

С учетом масштабных бюджетных вливаний, которые ждут «Магистраль Северной столицы» в ближайшие годы, «Фонтанка» решила проверить, действительно ли два российских банка являются собственниками компании.
По данным СПАРКа, «МСС» на 100% принадлежит кипрской компании Ysmer Ltd. Акционерный капитал последней составляет 5 тысяч евро и разделен между четырьмя компаниями.

Доля 49,9% записана на офшор Alrara Ltd, который, в свою очередь, контролируется 100%-ной «дочкой» ВТБ – российским ООО «ВТБ Инфраструктурные инвестиции». Мизерная доля 0,1% через две кипрские компании выводит на швейцарскую VTB Capital Private Equity Holding AG, которую возглавляют топ-менеджеры государственного банка. Таким образом, в сумме у «ВТБ» – ровно 50%. Хотя между конечным бенефициаром и концессионером ЗСД зачем-то проложены несколько офшорных баррикад.

Пакет в 41,5% контролирует кипрская GPB Infrastructure Projects Ltd. Она через прокладку в виде еще одного офшора принадлежит напрямую Газпромбанку. Собственник оставшейся миноритарной доли в 8,5% – кипрская компания Blognot Ltd. Однако за ней, вопреки всем ожиданиям, стоят не государственные российские банки, а финансист из Лимассола Роис Потамитис.

Согласно профилю Потамитиса в социальной сети LinkedIn, в далекие 1980-е годы он закончил Лондонскую школу экономики и политических наук. В 1990-е работал менеджером в международной аудиторской компании Deloitte, потом отвечал за выдачу кредитов в подразделении кипрского банка Laiki. В 1996 году он пришел в местное отделение консалтинговой компании BDO, где и работает по сей день в должности управляющего директора.

BDO Ltd оказывает услуги по финансовому и налоговому консультированию, помогает с бухгалтерским учетом. Как указано на сайте компании, Потамитис возглавляет офис фирмы в Лимассоле и отвечает за работу с клиентами из России, Украины, Словении и Румынии. По данным портала OpenCorporates, он был или является секретарем или директором примерно в 60 кипрских фирмах. Одна из них даже попала в базу офшоров международного консорциума журналистов ICIJ, который прославился на весь мир благодаря обнародованию данных об офшорах из Панамы. Речь идет о фирме Karpathia, которой Потамитис управляет в интересах греческого бизнесмена Апостолоса Вакакиса, владеющего сетью детских магазинов на Балканах.

Правда, собеседник в авиационных кругах утверждает, что конечным бенефициаром Koltceva Holdings является «ВТБ» – основной инвестор проекта по реконструкции петербургского авиаузла и ключевой собственник «ВВСС».

Реальный или номинальный?

«Фонтанка» позвонила в офис BDO Ltd на Кипр. Роис Потамитис был на совещании, однако секретарша передала ему, что звонил человек из России. Через полчаса управляющий директор любезно перезвонил сам. Так что, видимо, доля в проекте общей стоимостью свыше 200 млрд рублей не вызвала в нем «звездную болезнь». Если, конечно, он является реальным, а не номинальным собственником, что и попытался выяснить корреспондент «Фонтанки».

«Я являюсь реальным владельцем», – ответил Потамитис, отказавшись отвечать на какие-либо дополнительные вопросы.

Руководитель корпоративной и арбитражной практики «Качкин и партнеры» Кирилл Саськов
, к которому «Фонтанка» обратилась за разъяснениями, сразу развел руками: он не знаком со схемой владения «Магистралью Северной столицы» и готов поделиться лишь теоретическими предположениями. « Это может быть как номинальное владение, так и реальное. Реальный владелец нужен для substance, то есть для подтверждения присутствия компании на Кипре. Те компании, которые существуют в офшорной юрисдикции фиктивно, могут в итоге попасть под повышенное налогообложение», – говорит Кирилл Саськов. В последнем случае Роис Потамитис как реальный владелец может получать и дивиденды от прибыли компании, если они распределяются среди акционеров, а не направляются на развитие.

В ВТБ отказались отвечать на вопрос, кому на самом деле принадлежит доля в 8,5% в «Магистрали Северной столицы».

«На текущий момент мы не можем ничего сказать по этой теме», – заявили в Газпромбанке. Отказались комментировать роль Роиса Потамитиса в стратегическом проекте города и в профильным комитете по инвестициям.

Как бы то ни было, но Роиса Потамитиса или реальных владельцев его пакета можно только поздравить. Проект по строительству ЗСД – весьма выгодный.

Согласно схеме, разработанной при губернаторе Валентине Матвиенко, еще до сдачи центрального участка ЗСД «Магистраль Северной столицы» получила право собирать плату за проезд по северному и южному участку. Хотя оба были возведены за счет бюджета и обошлись в 46 и 37 млрд рублей соответственно. Велика доля казны и в строительстве центрального участка: из 120 млрд рублей государство дает 51 млрд. При этом в той части, которую принято называть «инвестиционной», велика доля госбанков: Внешэкономбанк направляет 25 млрд, ВТБ и частично государственный Газпромбанк – 8,5 млрд.

«Магистраль Северной столицы» будет эксплуатировать трассу и взимать плату с горожан до 2042 года. Если годовой доход будет меньше 9,6 млрд, то горбюджет будет выплачивать инвестору субсидию для покрытия понесенных расходов. При этом в концессионном соглашении заранее прогнозируется, что до 2019 года сборы не будут достигать этой планки. Из-за этого каждый год в бюджете будет резервироваться субсидия: в 2016 году «Магистраль Северной столицы» может получить 4,1 млрд, в 2017-м – 4,6 млрд. Хотя итоговая сумма, которую перечислят «МСС», может быть меньше: все зависит от того, какими будут сборы по итогам года.

Всего же в течение четырех лет концессионер с загадочным совладельцем вправе рассчитывать на господдержку в 17 млрд рублей
. Ради такого можно пойти на то, чтобы скрыть свое имя за номинальным кипрским финансистом.

В 2014 году чистая прибыль ООО «Магистраль Северной столицы» составила 321 млн рублей, в 2015-м – 446 млн.

Андрей Захаров, «Фонтанка.ру»

ЗСД в цифрах

√ 11 лет прошло с начала строительства ЗСД до предполагаемого открытия в конце 2016 года.

√ Около 900 гаражей и минимум пять домов снесли за время строительства трассы.

√ В 203 млрд рублей оценивают стоимость стройки южного, северного и центрального участков магистрали.

√ На 133% выросла стоимость проезда по самому дорогому участку ЗСД.

√ Шесть человек погибли при различных обстоятельствах во время стройки.

√ Общая протяженность дороги составляет 46,6 километра.

√ Максимальное количество полос для движения — восемь.

√ 100 тысяч автомобилей в сутки — средняя пропускная способность трассы.

√ Разрешенная скорость достигает 110 километров в час.

История побед стройки.

И поражений города

СТОИМОСТЬ ПРОЕКТА ЗСД

Траектория прохождения трассы

Финансовая сторона проекта

Тарифы на проезд

Траектория прохождения трассы

Финансовая сторона проекта

Широтная магистраль в Петербурге подорожала почти в два раза

Траектория прохождения трассы

Финансовая сторона проекта

Тарифы на проезд

Время, а не деньги.

Траектория прохождения трассы

Финансовая сторона проекта

Тарифы на проезд

ЗСД в цифрах

История побед стройки.

И поражений города

Бесценная дорога

Кто владеет ЗСД

ЗСД в цифрах

История побед стройки.

И поражений города

Бесценная дорога

Добавить комментарий Отменить ответ