ЗСД — Личный кабинет — Вход За́падный скоростно́й диа́метр (ЗСД) — внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге.
ЗСД — первая платная дорога в Санкт-Петербурге, и жители относятся к ней неоднозначно.
Строить дорогу начали в 2005 году, первый участок на юге города открыли в 2008. Все это время строительство не прекращается: развязку с Шуваловским проспектом открыли в сентябре 2021 года. В этой статье я расскажу, какие особенности есть у проезда по ЗСД и на нем сэкономить.
Вы узнаете
У этого термина существуют и другие значения, см. Нева (значения).
Карта пролегания автодороги в Москве, Московской и Тверской областях.
После постройки существующая федеральная трасса «Россия», которая на отдельных участках исчерпала свою пропускную способность, должна будет служить бесплатным дублёром новой платной автодороги.
Общая протяжённость автомобильной дороги составляет 669 км. На 2023 год введено в эксплуатацию 610 км дороги. Это одна из первых крупных платных автодорог России. Начиная от Москвы, трасса проходит по Московской области (90 км), Тверской области (253 км), Новгородской области (233 км) и Ленинградской области (75 км) до Санкт-Петербурга, и идёт в обход крупных населённых пунктов, в том числе Химки, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Тверь, Торжок, Вышний Волочёк, Бологое, Валдай, Угловка, Окуловка, Крестцы, Великий Новгород, Чудово, Тосно, Колпино.
На Петербургском международном экономическом форуме планируется подписать соглашение о намерениях по строительству трассы М-7 с мостом через Неву. Партнером города выступит ВТБ.
По данным «Фонтанки», соглашение включено в подписную программу ПМЭФ-2023. Конкретики по поводу сроков и размера инвестиций в документе не ожидается. Однако известно, что в проект включена магистраль от Шпалерной улицы до Выборгского шоссе с мостом в створе Арсенальной улицы. Как это обычно и происходит с концессионными дорожными стройками, проезд по дороге будет платным. По плану чиновников и инвесторов трасса должна разгрузить Выборгское шоссе, проспект Энгельса и Большой Сампсониевский проспект.
Напомним, Арсенальный мост включен в список из 5 переправ через Неву, которые учтены в Генплане, но пока не реализованы. Проекту много лет, а сейчас он объединен с трассой М-7, которая, как говорилось раньше, должна соединить Арсенальную набережную и Выборгское шоссе. Против магистрали боролись депутаты и защитники Удельного парка, в котором под строительство дороги выделили 80 га. Три года назад была представлена щадящая трассировка с эстакадой над зелеными насаждениями, однако КРТИ говорил, что проектирование не ведется и комитет в целом не возражает вернуть территорию в ЗНОП.
Помимо М-7, на форуме должны подписать соглашение с Газпромбанком о строительстве магистрали М-49 в Приморском районе. Вместе с М-32 она должна обеспечить транспортное обслуживание района и Лахта Центра в частности. Подробнее о том, какие еще крупные проекты озвучат на ПМЭФ-2023, — читайте на «Фонтанке».
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.
Путин заявил, что власти подошли к возможности строительства высокоскоростной железной дороги между Москвой и Петербургом. Строительство этой магистрали обсуждалось еще в 2019 году, время пути по ней должно составить 2 часа 15 минут. В будущем должны появиться такие пути и в другие регионы, в том числе в Воронеж, Казань и на Урал, добавил Путин
Президент Владимир Путин заявил, что власти подошли к возможности реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом, сообщается на сайте Кремля.
17 августа Путин вместе с мэром Москвы Сергеем Собяниным принял участие в открытии движения по новой ветке наземного метро — третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3). Это сквозной маршрут протяженностью 85 км, который связывает Зеленоград и Раменское. На момент запуска на линии расположено 38 станций, из которых 14 с пересадками на метро.
По словам Путина, проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается давно, но, по его мнению, сейчас «мы действительно подошли к возможности его реализации». Если этот проект будет реализован, то время пути по нему между Петербургом и Москвой займет 2 часа 15 минут вместо нынешних минимальных четырех часов, между Тверью и Москвой — 39 минут, а между Великим Новгородом и Петербургом — 29 минут.
Скоростная железная дорога, которая свяжет Москву и Петербург, — это первый этап работы, подчеркнул Путин. По его словам, потом должны появиться пути до Нижнего Новгорода, в Воронеж, Казань и Уральский регион. Кроме того, что это существенно снизит время передвижения между крупными агломерациями, это также улучшит связность страны и подтолкнет развитие таких, казалось бы, далеких от транспорта сфер, как образование и наука, считает Путин.
Путин поручил проработать проект ВСМ между Москвой и Петербургом в 2019 году, после того как не одобрил планы по строительству первого участка магистрали Москва — Казань, писал «Коммерсантъ». Правительство утвердило трассировку нового пути в 2021 году, стоимость строительства оценивалась в 1,39 трлн рублей. Почти 500 млрд рублей были зарезервированы в Фонде национального благосостояния, но план инвестиций был пересмотрен, писали «Ведомости».
В июне 2023 года глава Минтранса Виталий Савельев заявил, что его ведомство поддерживает строительство ВСМ и оно будет обсуждаться на уровне правительства. По его словам, следующим этапом может стать строительство путей до Минска.
Скоростная автомобильная дорога М-11 «Нева» протянулась от Московской кольцевой автомобильной дороги до примыкания к Кольцевой автомобильной дороге вокруг Санкт-Петербурга. Автодорога проходит по территориям Центрального и Северо-западного федеральных округов, по Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям в обход всех населенных пунктов.
Новая дорога М-11 «Нева» в основном проходит параллельно существующей автомобильной дороге М-10 «Россия» и пересекает ее на км 58, км 149, км 208, км 258, км 334, км 543, км 646 и 668 км с устройством транспортных развязок в разных уровнях. Это позволяет переключить движение транспортных потоков с М-10 «Россия» на скоростную автомагистраль и наоборот. Строительство автомагистрали М-11 «Нева» проводилось в несколько этапов, каждый из которых являлся самостоятельным инвестиционным проектом. Последовательность реализации проектов обусловлена тем, насколько пропускная способность соответствующего участка существующей федеральной дороги М-10 «Россия» не отвечает объему текущего трафика.
Технические параметры скоростной дороги:
Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду для обеспечения экологической безопасности объекта:
Повышение безопасности дорожного движения достигается разработкой проекта организации дорожного движения с применением современного энергоемкого барьерного ограждения, применением современных материалов для нанесения дорожной разметки и установки дорожных знаков и указателей. Для лучшей и своевременной информативности участников дорожного движения в разделе интеллектуальных транспортных систем разработаны и применены табло переменной информации и многопозиционные указатели. Новая скоростная трасса стала первой новой автомобильной дорогой, построенной в Европейской части современной России.
На платных участках установлены базовые станции операторов мобильной связи. Дорога оборудована комфортными площадками отдыха для всех видов транспортных средств. 15 декабря 2017 года Государственная компания «Автодор» открыла движение на участке 208 — 543 км скоростной автомобильной дороги М-11 «Нева».
На платных участках автомобильной дороги М-11 «Нева» 58 км — 149 км, 208 км — 543 км, 543 км — 646 км, 646 км — 684 км действует закрытая система взимания платы. Закрытая система взимания платы подразумевает оплату проезда за фактически пройденное расстояние. При въезде на платные участки пользователь регистрируется в системе на въездном Пункте взимания платы (при наличии транспондера в автоматическом режиме, без транспондера путем взятия билета из аппарата на полосе проезда). Оплату пользователь производит только на выездном Пункте взимания платы.
Не успели отстоять последние пробки на дорогах из-за Петербургского экономического форума, как в Удельном парке появились листовки с призывом подписываться под петицией против строительства магистрали М-7, которая должна пройти над зеленым пространством в виде эстакады. Именно на ПМЭФ губернатор Александр Беглов и ВТБ стряхнули пыль с этого проекта.
На экономическом форуме город в лице губернатора Александра Беглова и банка ВТБ в лице его главы Андрея Костина подписали соглашение о намерениях по строительству магистрали непрерывного движения №7. Часть ее должна пройти над Удельным парком в виде эстакады. Проект планируется реализовать на основании государственно-частного партнерства. Трасса будет платной.
Седьмая магистраль свяжет северные районы с центром города и разгрузит улично-дорожную сеть. Трасса протянется, как уточнил Беглов, от Шпалерной улицы по новому мосту через Неву, который построят в створе Арсенальной улицы, пройдет по ней, свернет на Полюстровский проспект, а затем выйдет к железной дороге и пройдет вдоль нее до Выборгского шоссе и КАД.
Подробностей пока мало, сроки также туманны: единственное, что сказал Костин, что проект будет реализован в более короткий срок, нежели идет его обсуждение — а оно тянется с 1966 года, то есть последние 57 лет. В том году у Ленинграда появился новый Генплан, который был одобрен Советом министров СССР в качестве главного градостроительного документа и планировал развитие города до 1987 года.
Пресс-служба Смольного озвучивала, что объем инвестиций в строительство М-7 около 300 млрд рублей. Для сравнения: в 2017 году реализация проекта оценивалась в 61 млрд рублей. В аналогичную сумму оценивается строительство II-IV этапов Широтной магистрали — от Витебского проспекта до КАД, включая строительство моста.
проект Генплана Петербурга до 2048 года
Вариант строительства магистрали на деньги ВТБ власти не исключали еще в 2012 году. В Генплане 2005 года предполагалось, что М-7 пройдет в виде Арсенального моста от Таврической улицы до Арсенальной набережной и до Выборгского шоссе, через Удельный парк вдоль линии Выборгской железной дороги. Тогда же из рекреационной зоны Удельного парка «вырезали» полосу шириной в 70 метров.
На публичных слушаниях, например, в 2014 году горожане активно высказывались против, однако магистраль осталась в главном градостроительном документе города. Уже тогда чиновники говорили, что трасса не обязательно пройдет по земле: возможны варианты как над, так и под парком в виде эстакады или тоннеля.
Кроме того, предпринимались и неоднократные попытки вернуть территорию в перечень зеленых насаждений общего пользования (ЗНОП). Так как этот документ является региональным законом, борьба за включение участка в ЗНОП шла в Заксобрании, однако эти предложения не были поддержаны большинством депутатов.
Только в начале 2020 года многолетняя борьба (и грядущая корректировка федерального законодательства) дала свои плоды: комиссия по поправкам в Генплан дала добро на то, чтобы построить М-7 в виде тоннеля или эстакады. На тот момент глава центра экспертиз «ЭКОМ» Александр Карпов (теперь он занимает должность консультанта председателя парламентской комиссии по городскому хозяйству) рассказывал, что планировались поправки в федеральный закон №73 об объектах культурного наследия, который позволил бы построить трассу через Удельный парк. Так как он — региональный памятник, то прокладывать дорогу через него нельзя, однако после того, как скорректируют закон, станет возможным многоуровневое строительство. В базе законопроектов найти такую инициативу не удалось, редакция направила запрос в городской комитет по охране памятников.
В проекте нового Генплана, который определит развитие города до 2048 года, и который Заксобрание планирует принять уже осенью 2023 года, «коридор» в Удельном парке уже отсутствует, предполагается, что он будет возвращен в рекреационную зону Р2. А в схеме развития улично-дорожной сети видно, что в этом месте может быть либо тоннель, либо эстакада.
Подпись: проект Генплана Петербурга до 2048 года. Схема планируемых к размещению/реконструкции элементов УДС и схема функциональных зон
Еще в сентябре 2022 года у Смольного, судя по всему, не было уверенности, что проект будет реализован в ближайшем будущем: по крайней мере, глава профильного комитета по развитию транспортной инфраструктуры не возражал, чтобы «коридору» в Удельном парке присвоили статус ЗНОП.
Теперь активность защитников Удельного парка снова возросла. Кроме того, депутат от «Яблока» Борис Вишневский в запросе обратил внимание губернатора, что жители против реализации проекта через Удельный парк. Парламентарий запросил результаты исследований транспортных потоков для определения востребованности магистрали (если такие проводились), а также информацию об исследованиях экономической целесообразности и экологического воздействия.
Арсенальный мост стал четвертым из пяти переправ через Неву, которые учтены в проекте нового Генплана. Кроме него городу обещают еще Широтную скоростную магистраль, где также запланирован разводной мост, Большой Смоленский мост, Орловский тоннель и Ново-Адмиралтейский мост.
По данным «Фонтанки», центр транспортного планирования не анализировал вероятные потоки и востребованность М-7. Напомним, в это, например, уткнулся Орловский тоннель: Смольный ждет, что предполагаемый концессионер сам проведет анализ и обоснует необходимость тоннеля и экономическую модель.
На прошедшем в Петербурге ПМЭФ-2023 между правительством Санкт-Петербурга и банком ВТБ было заключено соглашение на строительство новой скоростной магистрали М-7. Пока в городе активисты вновь поднимаются на защиту Удельного парка от будущей трассы, «Сенсаций. Нет» выяснили, что по Генплану города это никакая не магистраль, а вполне себе улично-дорожная сеть.
Власти города и банк ВТБ на ПМЭФ-2023 подписали соглашение о намерениях построить в Петербурге новую трассу от улицы Шпалерной до Выборгского шоссе. Очень громко звучала и сумма возможных вложений в дорогу – 300 млрд рублей, а сам губернатор Александр Беглов коротко обозначил ее важность:
«Магистраль по значимости будет равна ЗСД».
Александр Беглов, губернатор Санкт-Петербурга
Открыв Генплан Санкт-Петербурга, мы обнаружили, что эта самая «магистраль» там была уже давно – по крайней мере в версии документа от 2005 года она есть, действительно называется М-7 и начинается в районе Шпалерной улицы, причем в самом начале есть мост через Неву. Очень удобно, прямо рядом со Смольным. Коллеги с «Фонтанки» пишут, что проект известен еще с 60-х годов, только к его реализации все никак не приступят.
Еще городские градозащитники тут же проснулись и встали на защиту Удельного парка – оказывается, что скоростная магистраль будет проходить аккурат через него и якобы в Смольном много лет решают, что там делать – тоннель или эстакаду.
Собственно, это все, что есть о проекте в открытом доступе на сегодняшний день. Мы попытались узнать подробности в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры и у пресс-секретаря вице-губернатора Петербурга Николая Линченко, однако нам так ничего и не ответили (вернее, не ответили совсем), потому послали туда запросы.
Зато есть набор вполне себе экспертных мнений на тему строительства. Так, учредитель «Сенсаций. Нет», транспортный журналист Александр Фролов, изучив карту, не увидел каких-либо пересечений с другими построенными или уже строящимися платными объектами, кроме того, не разглядел на схеме генплана каких-либо съездов:
«Платная дорога имеет смысл только в том случае, если она соединяет какие-то важные транспортные артерии, объекты, имеет съезды и позволяет автомобилисту доехать от одного конечного пункта до другого в обход пробок, переходов и светофоров. Здесь трасса начинается в центре города (!) а заканчивается на одном из выездов. То есть даже не соединяет разные концы города, не имеет соприкосновений ни с ЗСД, ни с анонсированной Широтной магистралью».
Александр Фролов, транспортный журналист, учредитель «Сенсаций. Нет»
Он также подчеркнул, что планируя скоростную дорогу в первую очередь в голову должна приходить мысль о грузовых автомобилях, а не о личном маломестном автотранспорте. Начинается «М-7» на Шпалерной, куда грузовикам по определению въезд запрещен.
Как видно на карте Генплана, «трасса» начинается в центре города
Еще один камень преткновения – это мост в районе Арсенальной улицы. Дело в том, что на том же месте, только немного в другую сторону на генплане можно увидеть Орловский тоннель, проект которого предыдущие власти забраковали, а нынешние вновь реанимировали. И это все выглядит еще более странно. Просто тоннель этот тоже позиционируется как концессионный проект, который будет окупаться за счет сбора платы за проезд. Член Общественной Палаты, глава регионального отделения всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов, например, считает, что проект Орловского тоннеля – это нечто пока не осязаемое и говорить о том, что его когда-нибудь построят нет особого смысла, хотя хоть какие-то подробности о трассе власти обязаны были рассказать:
«Если Орловского тоннеля не будет, то ему нужна какая-то альтернатива. Тут мы видим, что от точки «А» до точки «Б» делают дорогу, но она не будет ни с чем связана. Возможно потому, что мы просто не знаем всех планов, которые есть и перспективы развития нашей инфраструктуры тоже. Поэтому все это в любом случае надо обсуждать и спрашивать у людей, изучить отношение горожан и экспертов».
Валерий Солдунов глава регионального отделения всероссийского общества автомобилистов
Правда нашелся в Петербурге эксперт, который сразу же развеял все сомнения и посоветовал внимательно посмотреть последнюю редакцию генерального плана Санкт-Петербурга:
«Дело в том, что это — не скоростная дорога. Это улица городского значения. В старой версии Генплана эта дорога обозначалась как трасса непрерывного движения, а в новой, если вы посмотрите, она обозначается как дорога с регулируемым движением. Это – ничто иное, как городская улица. И главный вопрос – это как она внезапно стала платной».
Дмитрий Баранов, транспортный инженер, сотрудник лаборатории ОТСЛаб
«По сути, на последнем экономическом форуме взяли и одним росчерком пера поменяли назначение дороги. Так что теперь ее рассматривают как скоростную дорогу, которая по идее должна быть не уличной. Лично я выступаю с критикой этого проекта и считаю это поспешным и очень странным решением. Думаю, что оно связано с тем, что городу нужно позарез показать какой-то инвестиционный климат», — заявил Дмитрий Баранов.
А теперь настало время математики. Как сообщают «Ведомости», на последнем Петербургском экономическом форуме власти города заключили инвестиционных соглашений на 661 млрд рублей. Как мы понимаем, почти половина из этих «инвестиций» — это договор с ВТБ на строительство трассы. Как говорят и эксперты и петербургские жители и здравый смысл, трасса эта за такие деньги в этом месте никому не нужна. Таким образом получается, что перед нами очередная пыль в глаза – цифра для галочки, для улучшения показателя «инвестиционного климата» в городе.
Напомним, что петербургские власти уже ранее заключали договоры в рамках ПМЭФ на сотни миллиардов инвестиций, которые потом попросту забывались или тайком разрывались. Наверное два самых ярких примера – это соглашение с «Мегалайном» в 2021 году на строительство сети ТПУ и реновацию промзоны «Горская» на сумму свыше 200 млрд рублей, которое, как потом выяснилось, чиновники и не собирались выполнять. И соглашение на ПМЭФ-2022 на реконструкцию Апраксина двора с девелоперской группой Glorax на 50 млрд рублей, которое, в итоге, было «заморожено». И тот и другой договор пошел в зачет «инвестиционного климата по итогам ПМЭФ». Так что, скорее всего, в случае с новой трассой от ВТБ мы имеем дело с точно таким же очковтирательством для «имиджа» губернатора Беглова.
Как оплатить ЗСД
Оплата на кассе — самый медленный и дорогой способ. Водитель должен остановиться у кассы и оплатить проезд банковской картой или наличными. Бывают терминалы без кассиров, способы оплаты .
Стоимость проезда по ЗСД без транспондера
Оплата транспондером. Транспондер — это компактное устройство, которое позволяет оплатить проезд по платной дороге. Датчики на пункте оплаты считывают сигнал транспондера, и шлагбаум открывается автоматически. Останавливаться при этом не нужно, достаточно снизить скорость до 30 км/ч.
Устройство лучше разместить на лобовом стекле автомобиля: так датчикам будет проще его считать. Если бросить транспондер в бардачок, он может не сработать.
Всегда заранее проверяйте и пополняйте счет транспондера: при отрицательном балансе шлагбаум не откроется и придется ехать на полосу с кассой. Движение через пункт оплаты задом и поперек движения будет максимально неприятным и даже опасным
Датчиков, которые считывают транспондеры, больше, чем пунктов оплаты проезда, — тарификация получается более гибкой более точного учета мест заезда и съезда. Устройство от ЗСД можно купить в центральном офисе или в кассе на пункте оплаты проезда, в зависимости от типа.
Персонифицированный можно купить только в офисе, для этого нужно заключить договор. Цена транспондера 1500 ₽ за устройство с одним креплением и гарантией 2 года. устройство с двумя креплениями и гарантией 3 года придется заплатить 1900 ₽.
стоит транспондер с одним креплением и двухлетней гарантией
Анонимный транспондер стоит 1500 ₽, его можно купить в офисе или в кассе, договор заключать не нужно. Но пользоваться устройством не получится, его нужно активировать через приложение или личный кабинет, а также пополнить счет.
Пополнить баланс для оплаты поездок можно на сайте ЗСД или через мобильное приложение «Ваш ЗСД 2.0». Транспондеры бывают и других операторов платных дорог: например, от «Автодора». Тарифы не зависят от типа устройства и его цены.
Экономии на поездках по ЗСД или без него будет посвящена отдельная глава ниже, здесь я остановлюсь только на разнице в тарифах.
Стоимость проезда с транспондером намного ниже, можно сэкономить до 78%. Например, на автомобиле первого класса полный проезд по ЗСД днем с транспондером стоит 428 ₽, а без него придется заплатить 1000 ₽.
Ночью скидка еще больше: можно сэкономить 50% от тарифа транспондера. Поездка по всему ЗСД обойдется всего в 214 ₽. Подробно все тарифы описаны в приложении к приказу об утверждении тарифов, но пользоваться им при расчете каждой поездки неудобно и бессмысленно.
Приложение транспондера Т-pass. Стоимость проезда с ним не отличается от стоимости проезда по транспондеру ЗСД
Приложение ЗСД 2.0. Пополнить счет транспондера можно через личный кабинет на сайте магистрали. Но удобнее сделать это через приложение. Оно выглядит достаточно просто и имеет минимальный набор функций. Можно пополнить счет с одной из привязанных карт, но CVV придется каждый раз вводить вручную.
Также можно посмотреть онлайн-трансляцию с камер на пунктах пропуска и сравнить реальную ситуацию с показаниями навигатора.
Утром поток машин на въезде в спальном районе очень плотный. Полосы с кассами для проезда без транспондера слева: видно, что ими почти никто не пользуется
Деньги списываются с небольшой задержкой, поэтому баланс счета в приложении может быть отрицательным. Даже если остатка на счете не хватает для оплаты проезда, шлагбаум перед вашей машиной откроется. Но если счет к моменту проезда отрицательный, придется оплачивать в кассе, по основному тарифу.
Пополнять баланс за пару минут до проезда через пункт оплаты — плохая идея. Платеж могут зачислить в течение 20 минут, и проехать по полосе для транспондера не удастся. Придется двигаться задним ходом, а потом переезжать на полосу с кассой поперек потока машин. Это небезопасно и является нарушением ПДД, лучше так не делать.
Если сомневаетесь, что на счет ЗСД дошли деньги, а ехать нужно — проезжайте через полосу с возможностью оплатить проезд картой или наличными. На ней тоже есть датчики для транспондеров, но проехать без остановки не получится. Если баланс будет достаточным для проезда, шлагбаум откроется без участия кассира, по тарифу транспондера. А если нет — вы просто оплатите наличными или картой без скидки.
У приложения ЗСД нет красивой анимации или заботливо прорисованных кнопок. Зато все просто и понятно
Траектория прохождения трассы
Строительство ЗСД у платформы Ленинский проспект (2008 год)
Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).
Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра» — на Гутуевском острове и на Приморском проспекте.
Пересечение ЗСД с проспектом Стачек, июль 2014
Схема центрального участка западного скоростного диаметра (показан пунктиром).
Центральный участок ЗСД, мост над устьем Малой Невы (Петровским фарватером)
Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.
Хроника реализации проекта
Карта головного участка трассы
Открытие движения на первом участке трассы «Москва-Санкт-Петербург» 23 декабря 2014 года
В январе 2012 года началась реконструкция Бусиновской транспортной развязки на 78 км МКАД, откуда и начинается строящаяся автомагистраль. Частично открыта была 23 декабря 2014 года вместе с головным участком М11. В июне 2015 года реконструкция развязки была полностью завершена. Развязка получилась пятиуровневой.
Для строительства скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург впервые в России применён механизм государственно-частного партнёрства (ГЧП) в форме концессионного соглашения, обеспечивающий привлечение частных инвестиций и замещение ими части бюджетных расходов для строительства инфраструктурного объекта.
На начало 2011 года указанный механизм реализовался пока только при строительстве головного участка трассы с 15-го по 58-й км. Однако в планах госкомпании «Автодор» уже значатся новые участки, которые будут строиться и эксплуатироваться в рамках ГЧП: с 58-го по 149-й км и на въезде в Санкт-Петербург, с 646-го по 684-й км.
Строительство моста над каналом им. Москвы, 15 июля 2012 года
Концессионерами участка с 15 по 58 км изначально было запланировано, что размер средневзвешенного тарифа за проезд по головному участку дороги составит 3,62 руб./км без НДС в ценах 2007 года. Тариф будет варьироваться в зависимости от категории транспортного средства, времени суток, частоты пользования трассой и т. д.
Запомнить
Оценить целесообразность поездки по платной дороге. Это легко сделать по навигатору. Он учитывает и расстояние, и время в пути. Например, мне нужно из Приморского района попасть в Купчино, и предлагают следующие варианты.
В выходной день дороги свободны и бесплатный маршрут короче на 7 км, но дольше на 8 минут
Моя машина расходует в городском режиме на 100 км пути, а по трассе — 7 л. Литр бензина стоит 53 ₽. Получается, на эту поездку через центр города я потрачу или 128 ₽. Если ехать через ЗСД, то я сожгу 2 литра бензина на 108 ₽. Экономия составит 20 ₽ и при цене проезда по платной дороге в 353 ₽ выбирать ее нет никакого смысла.
Но при большой загруженности дорог ситуация может сильно поменяться и платная магистраль позволит сэкономить около 40 минут для маршрута, а расход бензина покроет половину стоимости проезда.
Если по утренним пробкам добираться из Приморского района на Васильевский остров, придется потратить почти час времени. По платной дороге можно доехать в два раза быстрее.
Пусть расход за эту поездку будет 8 л на 100 км с учетом движения по городу и ЗСД, значит, я потрачу на бензин 64 ₽. В сильных пробках и заторах расход будет 16 л на 100 км, а значит, расходы на бензины будут уже 119 ₽. Проезд по этому участку ЗСД по транспондеру обойдется в 120 ₽, то есть за счет экономии на бензине переплата будет всего 65 ₽. За лишние полчаса утреннего сна можно и заплатить.
Чем сильнее пробки, тем выгоднее проезд по платной дороге. При поездках за город летом можно сэкономить больше часа
Скидка в 10% за 200 ₽ в месяц окупится всего за пять полных поездок по ЗСД. Безлимитный бесплатный проезд — скидка 100% за 7500 ₽ в месяц. Если каждый день ездить на работу и обратно по платной трассе, то покупка даже самой дорогой опции может быть оправданна.
Ездить ночью. Для всех транспондеров с 00:00 до 05:59 действует скидка в 50% от стоимости проезда по транспондеру днем. Хороший способ дешево и быстро доехать, например, в аэропорт. А когда разводят мосты — все это вообще бесценно.
Все рассчитать. На сайте ЗСД есть удобный калькулятор для расчета стоимости проезда. Он учитывает способ оплаты и подключенные тарифные опции. Если постоянно пользоваться платной трассой по одному и маршруту, можно выбрать самый выгодный вариант.
При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки, архитектором которого был Бруно Гранхольм.
Финансовая сторона проекта
Структура привлеченного МСС финансирования:
Тарифы ЗСД
Трассу поделили на пять тарифных зон: чем больше вы проедете — тем больше придется заплатить. Также стоимость зависит от класса транспортного средства, но с категориями в водительском удостоверении это напрямую не связано. Класс автомобиля определяется автоматически при проезде через пункт оплаты.
Классы транспортных средств на ЗСД
Кроме класса автомобиля стоимость проезда зависит от способа оплаты: на кассе или с помощью транспондера.
Предполагаемый маршрут прохождения трассы рассекает Химкинский лес надвое
Что делать, если машина сломалась на ЗСД
У ЗСД отдельная служба эксплуатации. В зимний период трассу чистят намного лучше, чем улицы и даже проспекты в городе. Также есть служба помощи на дороге.
Если машина сломалась, припаркуйтесь на обочине и позвоните в диспетчерскую службу по короткому номеру 0405 с мобильного или по телефону +7 (812) 647-92-36. Сразу после вашего звонка на участке до места, где стоит машина, снизят скоростной режим, а на информационных табло ЗСД появится уведомление о помехе.
Не оставляйте машину в полосе для движения, это частая причина серьезных ДТП на скоростных магистралях. Выставьте знак аварийной остановки и включите аварийный сигнал: важно чтобы машину на обочине было легко заметить. Желательно ждать приезда службы за силовым ограждением трассы. К сожалению, специальных проходов через него нет — придется перелезать. Работник службы приедет со специальными ограждениями: так другим водителям будет проще заметить сломанный автомобиль.
Если поломка серьезная, придется самостоятельно и за свой счет вызывать эвакуатор: ПДД запрещают буксировать автомобиль по автомагистрали.
Еще служба помощи может привезти немного бензина, если он закончился, это бесплатно.
Строящееся начало трассы со стороны Петербурга — развязка с СПбКАД у станции Шоссейная (мост над ж/д путями)
Особенности трассы
Схема ЗСД. Магистраль проходит от поселка Белоостров в Курортном районе Санкт-Петербурга до Кольцевой автодороги на юге города. Если проехать между началом и концом ЗСД по бесплатным дорогам, то пробег будет в два раза больше. А еще это довольно долго: вместо 33 минут по ЗСД придется потратить целый час.
Протяженность трассы 46,6 км, из них 26,7 км — на искусственных сооружениях
Развязки. Сейчас действует девять развязок с трассой, еще три — в процессе строительства и проектирования. На севере ЗСД переходит в федеральную трассу А181 «Скандинавия». В городе семь действующих развязок удачно связывают магистраль со всеми районами ее прохождения.
Правила движения. Трасса проходит в черте города, но имеет статус автомагистрали. Например, категорически нельзя останавливаться вне специально обозначенных мест. Потрясающими видами придется любоваться из движущегося автомобиля, специальных смотровых площадок нет. Остановка на обочине для фотографий может быть смертельно опасна.
Также нельзя двигаться задним ходом. Если пропустили нужный поворот, придется ехать до следующей развязки. Если резко затормозить, а потом сдать назад, можно попасть в серьезное ДТП с участием нескольких машин.
Кроме привычных металлических дорожных знаков на ЗСД есть светофоры для каждой полосы и переменные знаки. Их можно увидеть на специальных световых табло, которые хорошо видно днем и ночью. Это нужно для безопасности: на высокой скорости важно заранее перестроиться, если на одной из полос есть проблемы.
На ЗСД немало камер контроля скорости. Если превысить лимит на 20 км/ч и более — придет штраф. Некоторые камеры замеряют среднюю скорость, и такие штрафы также можно получить. В рамках этой статьи я не рассматриваю, насколько законны такие штрафы.
Система переменных знаков с камерами не связана, они настроены на постоянные ограничения скорости. Камеры также не учитывают временные металлические знаки в местах проведения работ. Водителю все равно стоит учитывать их, чтобы не попасть в ДТП.
Переменных знаков на ЗСД всего семь
Скорость движения , как на трассе: можно разгоняться до 110 км/ч. На некоторых участках скорость ограничивают до 80 или 90 км/ч — ради безопасности на эстакадах с боковым ветром и в тоннелях.
Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.
Одной из отличительных особенностей Южного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.
Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.
Генеральное проектирование вёл петербургский институт «Стройпроект», период работ по проекту: 2004—2016 гг.