ШСМД СПБ

В Петербурге начинают готовить территорию под ШМСД на обоих берегах Невы

Акционерное общество «ЗСД» объявило конкурс на подготовку территории под строительство Широтной магистрали скоростного движения, следует из документа, размещённого на портале госзакупок.

Подрядчик должен будет подготовить территории под строительство разводного моста от проспекта Обуховской Обороны до Октябрьской набережной. Документы касаются строительства магистрали Витебского проспекта до Союзного проспекта.

Победителю конкурса будет нужно провести переустройство существующих водопроводных и канализационных систем и согласовать все работы. По проектной документации, это около 7,5 тыс. погонных метров водопроводных труб и 3,5 тыс. м труб канализационных.

Заявки на конкурс принимаются до 6 октября, минимальная стоимость работ составляет 230,9 млн рублей. Закончить подготовку территории необходимо до 31 марта 2025 года.

Строительство первого этапа ШМСД, в который входит участок от ЗСД до Витебского проспекта и транспортный узел на Витебском проспекте, началось весной 2021 года. В июне 2023 года губернатор Петербурга Александр Беглов делился планами на заключение концессии на основной участок ШМСД до конца 2023 года.

В январе стало известно, что общая стоимость Широтной магистрали скоростного движения возросла до 340 млрд рублей. На старте строительства, в 2021 году, проект оценивался в 160 млрд рублей.

Восточный скоростной диаметр в СПб

Строительство новых транспортных развязок – важный элемент урбанистики. В России активно ведется разработка новых проектов автомагистралей. На территории Санкт-Петербурга уже реализован проект ЗСД – Западного скоростного диаметра. По аналогии планируется возведение ВСД в районе 2023 года.

Восточный скоростной диаметр – один из ключевых проектов по возведению дорожного полотна в Петербурге. Первые обсуждения создания состоялись в 2012 г. под началом петербургского экс-главы города Г. Полтавченко. В своем публичном послании Законодательному собранию губернатор подчеркнул необходимость разработки автомагистрали для разгрузки города.

Однако, при всей перспективности проекта, план застройки не был реализован за 5-8 лет. Проект все еще рассматривается разными специалистами, комиссиями, проходит переутверждения. В 2017 году прошло специальное заседание Общественного совета. Проект был поддержан, также проводилось обсуждение второго варианта прокладки трассы, отличного от первой версии.

Критерии подготовки ВСД:

Протяженность сети дорог в Санкт-Петербурге не уступает по масштабам от крупнейших мегаполисов мира, Европы, США. Ленобласть схожа с названными территориями по густоте заселения и количеству жителей. Дефицит автомагистралей отличает Россию от развитых государств, также не хватает протяженности имеющихся дорог. По этой причине удобное и оперативное передвижение машин затруднено. Анализ данных фактов привел к работе по разработке новых автотрасс новейшего поколения – ЗСД и ВСД по периметру Санкт-Петербурга.

Разработка диаметральной дороги на восточном периметре северной столицы включает несколько стадий:

Разработка тоннеля обсуждается, но не рассматривается. Изучается идея по прокладыванию перехода через Неву с привлечением ресурсов и экспертов ОАО «Ленметрогипротранс». Интерес к проекту имеется со стороны разных организаций в СПб. Был утвержден вариант сооружения масштабного разводного моста – он обеспечит постоянную переправу. В этом секторе есть дефицит переправ через реки. В связи с появлением новых больших застроек и последующим увеличением города потребуются очередные мосты, включая автобаны.

На 3 стадии ВСД будет прокладываться от Союзного пр-кта до пределов СПб на ул. Коммуны. Однако конкурс для проектной разработки пока не готов. Сложности с планировкой – в вопросах, связанных с трассировкой новой магистрали. Есть протесты со стороны районных властей, населения. Многие обеспокоены близостью трассы к жилым массивам, что может привести к повышению шумового уровня, экологическому загрязнению.

Еще один сложный объект – Ладожский вокзал, также колония №7, ЖД-пути. Обсуждается отвод территории колонии, решение планируется к принятию ближайшее время. Одна из возможностей – выбор маршрута в обход вокзальной территории, отводные ЖД-полосы. В СД пройдет на расстоянии 150 метров от комплекса «Ладожский парк», однако это вызывает возражения петербуржцев.

Схема будущего строительства представлена на интерактивной карте города и Ленинградской области.

ВСД будет иметь начало от ветки ЗСД, также пройдет через Неву по неразводящемуся мостовому переходу на территории Невского района. Проход трассы планируется на месте соединения ул. Фаянсовой/Зольной. На востоке города ВСД дойдет до новой дорожной развязки с КАД, в районе Кудрово и Заневки. На карте показана траектория будущей магистрали.

Когда состоится запуск в эксплуатацию ВСД в Санкт-Петербурге? Согласно последним новостям, конец застройки открытие дороги запланировано на 2023 год. Информация может меняться в связи с остановками реализации плана работ. Также вносятся новые дополнения в план, они отражают общую протяженность, технические характеристики новой магистрали. Однако окончательной даты реализации проекта нет.

По данным госадминистрации, текущие наработки пока нельзя рассматривать как финальные версии проектов. Есть ряд актуальных проблем при разработке, что постоянно вынуждает разработчиков вносить новые коррективы. Ввиду плотности жилья в новых районах рассматривается вариант – создание комплекса тоннелей под землей, переходов над строениями.

Основные сведения о ВСД представлены на портале проекта. Здесь же представлены ссылки на транспондер, оплату и информацию о стоимости проезда по трассе.

Также есть информация на официальном ресурсе: www.nch-spb.com. Справки можно получить по телефону горячей линии: 8 (812) 380-00-30.

Широтная магистраль подает на развод моста. Город определился, как трасса будет пересекать Неву

Широтная магистраль перепрыгнет через Неву невысоким разводным мостом с возможностью быстро сводить его, если на горизонте не видно никаких мачт. Это нетривиальное решение для платной трассы, но ниже не позволяет стоимость, а выше — чувство прекрасного.

По данным «Фонтанки», затянувшийся спор о том, как вести Широтную магистраль скоростного движения (ШМСД) через Неву, решен в пользу низководного моста. Для судоходной Невы это автоматически означает разводку в период навигации, что вводит новые коэффициенты в экономическую модель концессии по строительству платной трассы.

Одновременно это позволяет выдохнуть КГИОП и комитету финансов. Первому не придется разбираться с охраняемыми панорамами, по которым беспощадно прошелся бы неразводной мост с судоходным пролетом. Второму — изыскивать дополнительные миллиарды: трассу сооружают всем миром, но в этот мир входит и Петербург со своим бюджетом, не говоря уже о том, что концессионеру принято возмещать расходы на строительство. Ниже по течению за этими событиями посматривают из Орловского тоннеля — им интересно, как там будет со съездами на набережную.

О том, что принципиальный выбор сделан, «Фонтанке» рассказали несколько источников в дорожном и строительном блоках (с недавних пор они объединены под началом вице-губернатора Николая Линченко). По их словам, речь идет о разводной переправе на уровне полотна существующего Финляндского железнодорожного моста.

Широтная магистраль скоростного движения — это главный дорожный проект Петербурга в начавшемся десятилетии. Трасса должна пройти от ЗСД в районе Благодатной улицы на северо-восток, перейти через Неву, за Ладожским вокзалом поменять направление и направиться чуть южнее, чтобы встретиться с КАД в районе Кудрово. Городской участок — шестиполосный, его протяженность порядка 14,2 км. По области ШМСД пойдет через КАД до примыкания к Р-21 «Кола» (около 8 км) и от улицы Коммуны к Всеволожску до автодороги Петербург — Колтуши (примерно 5 км и предположительно 4 полосы движения). Раньше в качестве срока запуска называли 2030 год, ориентировочная стоимость колебалась вокруг 200 млрд рублей.

Первый этап ШМСД — от ЗСД до Витебского проспекта — уже строится, его ждут в 2024-м. Формально это Витебская развязка Западного скоростного диаметра, так что город просто заключил дополнительное соглашение с концессионером «Магистраль Северной столицы» и эта часть сооружается на тех же основаниях, что Шкиперская или Шуваловская развязка, пусть и значительно дороже. А вот на второй этап — до Союзного проспекта — придется заключать новую концессию, со всеми полагающимися конкурентными процедурами. Сомнений в том, что состав участников принципиально не изменится, мало, и город уже закладывает миллиарды в бюджет — пока на подготовку территории под стройку, которой он может заниматься и не имея соглашения с партнером. В 2022 году инвестиции на эти цели в городское АО «ЗСД» (именно оно представляет Смольный при развитии ЗСД и ШМСД) составляют 19,6 млрд рублей.

Именно этот участок должен прыгнуть через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц, рядом с действующим железнодорожным мостом. Разговор о том, как это делать, шел с самого возникновения проекта с тогда еще теплым и ламповым (хотя и некорректным) названием «Восточный скоростной диаметр». В 2017 году вице-губернатор Игорь Албин озвучил вариант с тоннелем вместо моста. « Тоннель ведет к удорожанию проекта на 3–4 млрд, что несущественно при столь масштабном проекте, но это хорошее решение с точки зрения видовых характеристик», — говорил чиновник. Рассматривали даже два варианта его прокладки: проходческим щитом (тогда длину перехода оценивали 3 км) или методом погружных секций (расчетная протяженность 850 метров).

Тогдашний замглавы Минтранса Николай Асаул был не согласен и заявлял: «Мы не должны шиковать за счет будущих поколений» (имея в виду, вероятно, грядущие выплаты концессионеру и стоимость проезда). Комитет по развитию транспортной инфраструктуры тоже склонялся к мосту: если копать, придется сильно потревожить инфраструктуру метро на левом берегу Невы, главный канализационный коллектор на правом, а также Гранитную улицу. Кроме того, там отмечали: стройка тоннеля дороже в полтора раза (12 млрд против 8 млрд рублей), но обслуживание — уже вдвое. На это тогда еще живой «Метрострой», который предлагал свои подземные услуги, возражал, что тоннель по крайней мере не надо чистить от снега и под него не придется выкупать землю у собственников (это традиционная проблема при крупных стройках в центре, с ней сталкиваются и на Витебской развязке).

Один из участников тех совещаний вспоминает, что аргументы против были по всем трем вариантам. « Про тоннель говорили, что компетенции все потеряли и сделать, как на Канонерке, уже не сможем, — говорит собеседник. — Про разводной мост — что в этом случае магистраль теряет смысл по ночам, какая же она тогда хорда, тем более платная. Про неразводной — что КГИОП такое не согласует никогда и в панораму охраняемую его не вписать».

«Фонтанка» знает, что АО «ЗСД» в итоге ориентировалось на требования по охране культурного наследия, включая объекты ЮНЕСКО. Ограничения по высотному регламенту здесь — 35 метров. Учитывая сверхмагистральный статус Невы (это называется 1-й класс водных путей), под неразводным мостом потребовалось бы обеспечить габарит не менее 30, так что целиком конструкция неминуемо бы выбивалась из лимита. Кроме того, рядом Финляндский железнодорожный мост, полноценный объект культурного наследия, и по всем нормативам опоры неразводной переправы ШМСД пришлось бы размещать в створе опор исторического моста; потребовался бы наибольший пролет длиной 260 метров — с пилонами.

Еще пару лет назад определились, что если мост будет разводным, то высотой и числом опор он повторит соседний, конструкция будет балочной. Специфика в том, что разводить и сводить его хотят в течение 2 минут. Это позволит ловить момент, когда судоходный трафик падает, а соседние мосты стоят, задрав пролеты. Тогда же появились первые варианты визуализации.

Что касается трафика автомобильного, то участники уверены, что он на данном направлении невелик в период разводки. Так что существенно на срок окупаемости проекта он не влияет, а строительство разводного низкого моста принципиально дешевле высотного.

В АО «ЗСД» «Фонтанке» официально подтвердили, что сделали выбор технологии. « Потребность в новой переправе обусловлена тем, что расстояние между мостами в этой части города (мост Александра Невского и Володарский мост) составляет более 7 км, их пропускная способность исчерпана, в часы максимальных нагрузок наблюдаются постоянные заторы, — сообщили в пресс-службе. — Благодаря строительству нового перехода и перераспределению транспортных потоков ожидается снижение нагрузки на существующие мосты. Применение легких конструкций повторяет архитектуру Финляндского ж/д моста, не нарушая панорамные виды, в том числе на объекты культурного наследия Санкт-Петербурга».

В компании уточнили также, что с переправы не будет съездов на набережные ни на одном из берегов. У этого решения есть интересный аспект. Дело в том, что мост ШМСД — один из 5 перспективных переходов через Неву, которые прописаны в генплане. Арсенальный и Ново-Адмиралтейский мосты — это, предположим, отдельные истории. А вот Большой Смоленский мост и Орловский (или Среднеохтинский) тоннель — та же самая. Насчет первого решение уже принято, проектирование в разгаре, и на него Широтная магистраль повлиять не может. Но по тоннелю вся активность пока — со стороны потенциального концессионера (Метрогипротранс и Группа ВИС с примкнувшим к ним ВЭБ), Смольный ждет, что ему докажут целесообразность подводно-подземной переправы.

За это время ряды компаний, которые интересуются предпроектными решениями, пополнила УК «Лидер». Именно ее «Транспортная концессионная компания» (ТКК) реализовала в Красногвардейском районе проект по трамваю «Чижик». По совпадению, директора ТКК и бывшего замдиректора УК «Лидер» Сергея Окутина собеседники «Фонтанки» и назвали персонально интересующимся. Сам он в разговоре с корреспондентом не настроен был рассуждать о проекте, говоря, что без внятного решения и сигнала со стороны Смольного говорить о чем-то вообще бессмысленно. На теоретический вопрос о потенциальной окупаемости тоннеля, который тоже планируется платным, Окутин ответил: «А вот это зависит от того, будет ли съезд с ВСД. Можно будет принять решение, когда выйдет из экспертизы мост. Будут там съезды, не будут, какое решение пройдет экспертизу».

Первый этап строительства ШМСД в Петербурге завершится в 2024 году

Приоритетное финансирование транспортной отрасли позволит в 2024 году завершить первый этап строительства Широтной магистрали скоростного движения. Об этом заявил губернатор Петербурга Александр Беглов, представляя в Законодательном собрании проект бюджета на 2023 год и плановый период 2024–2025 годов.

Он сообщил, что развитие транспортных проектов занимает максимальную долю в структуре расходов бюджета. На эту статью выделено 23,1% всех планируемых расходов, или 269,9 млрд рублей.

Беглов отметил, что и долгожданные крупные инфраструктурные проекты удастся завершить оперативно благодаря корректировкам, которые закладываются в бюджет текущего года.

В 2023 году планируют открыть новую развязку ЗСД в районе Шкиперского протока. В 2024 году будет достроена Московско-Дунайская развязка, а также введут Витебскую развязку. Таким образом первый этап создания ШМСД будет завершён.

Также до конца 2024 года достроят и введут в Приморском районе города участок Шуваловского проспекта от Камышовой до Планерной улицы. В планах ввод Южной улицы, Цимбалинского путепровода, Петрозаводского шоссе и второго этапа Приморского шоссе с подключением делового квартала «Лахта-Центр».

Как писал «ДП», Смольный и власти Ленобласти в начале 2021 года представили Кремлю комплексный план развития транспортной системы петербургской агломерации до 2024 года. Всего в план включили 415 мероприятий, среди первоочередных называются расширение сети метро и строительство Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД).

В мае 2022-го генподрядчик Витебской развязки ЗСД (она же первый этап Широтной магистрали скоростного движения) «ПУСК–ЛИМАК–Север» приступил к работам на третьем участке — основном ходу трассы.

На старте проекта два года назад стоимость дороги оценивали в 160 млрд руб.

Общая стоимость проекта оценивается в 340 млрд руб., в то время как на старте строительства, в 2021 г., власти называли необходимую сумму инвестиций около 160 млрд руб.

Власти Санкт-Петербурга готовятся к заключению концессионного соглашения на строительство II-IV этапов Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Как сообщили в ответ на запрос «Ведомостей» в пресс-службе городского комитета по развитию транспортной инфраструктуры, сейчас проходит утверждение градостроительной документации по II-IV этапам прокладки магистрали. Общая стоимость проекта оценивается в 340 млрд руб., в то время как на старте строительства, в 2021 г., власти называли необходимую сумму инвестиций около 160 млрд руб.

Напомним, что строительство первого этапа ШМСД, в который входит участок от примыкания к Западному скоростному диаметру до пересечения с Витебским проспектом и транспортный узел на Витебском проспекте, началось весной 2021 г., движение по нему планируют открыть уже в 2024 г. Он возводится в рамках государственно-частного партнерства при участии АО «Западный скоростной диаметр» и концессионера ООО «Магистраль Северной столицы» (актив компании «ВТБ инфраструктурный холдинг»).  Общий объем инвестиций в I этап составляет более 40 млрд руб., из них 20 млрд руб. — федеральные субсидии и инфраструктурный бюджетный кредит, сообщили в КРТИ.

Где пройдет ШМСД

Широтная магистраль скоростного движения — автомобильная дорога в Петербурге и Ленобласти протяженностью порядка 27,4 км. Она будет проходить от Западного скоростного диаметра, через южные районы города, и примыкать к Кольцевой автомобильной дороге севернее Кудрово с последующим выходом к Всеволожску, Мурманскому шоссе и на федеральную трассу «Кола».

По данным комитета, в I квартале этого года должно завершиться проектирование II этапа ШМСД. В целом же строительство II-IV этапов (от Витебского проспекта до примыкания КАД, севернее Кудрово) планируют закончить к 2028 г. Необходимый объем инвестиций в три участка сейчас оценивается в 300 млрд руб., но сумму могут еще скорректировать после утверждения проектной документации. « Финансирование будет обеспечиваться в рамках механизма проектного финансирования за счет федерального и регионального бюджетов, а также внебюджетных средств», — добавили в пресс-службе комитета.

V-VI этапы строительства ШМСД (подключение автодороги к Колтушскому, Мурманскому шоссе, к трассе «Кола» и Всеволожску) будут проходить уже на территории Ленинградской области. Как сообщили в пресс-службе администрации региона, предпроектные работы начнутся в I полугодии 2023 г. Однако пока власти не могут оценить итоговую стоимость своих участков магистрали. « Поскольку проект планируется строить по концессионному соглашению, в рамках предпроекта будет выполнено обоснование инвестиций», — сообщили «Ведомостям» в пресс-службе администрации Ленобласти.

Все этапы ШМСД будут возводиться в рамках государственно-частного партнерства. Поэтому для продолжения магистрали в Петербурге власти города должны подписать новое соглашение с концессионером. Однако в пресс-службе КРТИ пока не называют, какая именно компания им станет.

Губернатор Александр Дрозденко в своем telegram-канале анонсировал, что финансировать ШМСД в Ленинградской области будет банк ВТБ. Главный редактор проекта «Все о транспорте Петербурга» Владислав Булгаков говорит, что, вероятнее всего, концессионером продолжения ШМСД в Петербурге тоже могут стать дочерние компании ВТБ, включая «Магистраль Северной столицы» (МСС), которая сейчас выступает  оператором и концессионером Западного скоростного диаметра.

Схожего мнения придерживается доцент кафедры СЗИУ РАНХиГС Дмитрий Десятниченко. « Никаких сомнений в том, что ВТБ продолжит так или иначе участвовать в финансировании и реализации крупнейшего в текущем десятилетии инфраструктурного проекта Санкт-Петербурга, нет», — уверен он. Эксперт уточнил, что для структур банка участие в реализации ШМСД – гарантированный доход без риска невозврата инвестиций и недополученные плановые доходности от инвестиционного проекта.

На запрос «Ведомостей» о том, будет ли МСС принимать дальнейшее участие в проекте ШМСД, в компании ответили, что не имеют отношения к другим объектам, кроме ЗСД (участие в I этапе можно объяснить тем, что он примыкает к ЗСД). « МСС осуществляет финансирование и организацию строительства центрального участка ЗСД и принимает в эксплуатацию всю магистраль в рамках 30-летней концессии. Реализация иных проектов — вне компетенции МСС», — подчеркнули в пресс-службе компании.

В пресс-службе «ВТБ инфраструктурный холдинг» «Ведомостям» сообщили, что заинтересованы в продолжении строительства ШМСД. « Мы уже реализуем первый этап – Витебскую развязку – и ведем активный диалог с городом по поводу условий реализации II-IV этапов. Однако об объемах и форматах нашего участия в проекте сейчас говорить преждевременно», – прокомментировали в пресс-службе. Десятниченко напомнил, что для заключения концессионного соглашения должна проводиться конкурсная процедура, поэтому может появиться и альтернативный участник.

По мнению опрошенных «Ведомостями» экспертов, концессионное соглашение по II-IV этапам ШМСД будет аналогично тому, которое сейчас действует для ЗСД. Напомним, что ШМСД, как и ЗСД, будет платной магистралью. Так, соглашением устанавливается уровень максимально компенсируемых затрат частного партнера, а город субсидирует разницу между выручкой МСС от эксплуатации магистрали и размером максимально компенсируемых затрат, пока выручка не превысит их уровень. З СД в Петербурге запустили в декабре 2016 г., но впервые выйти на выручку выше уровня максимально компенсируемых затрат оператор смог только во втором квартале 2021 г.

Аналитик «Фридом финанс» Владимир Чернов говорит, что объем вложений в ШМСД выше примерно на 60% (вложения в ЗСД составили 212 млрд руб. при протяженности дороги 46,6 км), поэтому выходить на уровень максимально компенсируемых затрат и окупаться она будет еще дольше. « Выход на гарантированный уровень дохода для частного партнера может составить порядка 14–20 лет. А полностью проект должен окупиться не ранее чем через 20–25 лет», — считает эксперт.

Булгаков подчеркнул, что дорожные проекты всегда долго окупаются, поэтому можно рассчитывать, что получить первый плюс компания сможет не ранее чем через 10 лет.

Концессию на основные этапы создания Широтной магистрали скоростного движения город надеется подписать до конца года. Стоимость проекта — около 300 млрд рублей. Эксперты считают, что одним из основных претендентов является Группа ВТБ, участвующая в реализации первого этапа магистрали.

Смольный планирует до конца года подписать концессионное соглашение на строительство второго-четвертого этапов Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) — от Витебского проспекта до Кольцевой автодороги, сообщил врио председателя городского комитета по инвестициям Иван Складчиков.

«Мы в настоящее время ведем переговоры с потенциальным инвестором. Этот участок будет реализовываться по формату концессии, и в 2023 году мы выйдем на подписание соглашения»,— сказал чиновник, уточнив, что концессия на второй-четвертый этапы будет подписана «до конца этого года».

Стоимость проекта в комитете по инвестициям оценивают примерно в 300 млрд рублей, а с учетом первого этапа (строительство Витебской развязки, соединяющей ЗСД и Витебский проспект) — 340 млрд рублей. Ранее весь проект строительства ШМСД оценивали в 180–200 млрд рублей, в том числе первый этап — в 27 млрд рублей.

В Смольном не называют компанию, с которой ведутся переговоры о концессии. Генеральный директор Ассоциации строителей и поставщиков дорожного комплекса (АСДОР) Юрий Агафонов считает, что, с учетом масштабов проекта, он может быть интересен и Сбербанку, и Группе ВТБ, и Газпромбанку. « Точнее сказать сложно, экономическая ситуация не очень способствует реализации таких крупных проектов»,— сказал глава АСДОР. Он также подчеркнул, что без участия федеральных средств город построить магистраль не сможет.

Господин Агафонов также не исключил, что генподрядчиком строительства могут выступить петербургские компании, в частности — АО «ПО «Возрождение»». « Мы с коллегами обсуждали, и считаем, что турецкие компании приглашать не надо: было довольно много проблем» — сказал глава АСДОР (российско-турецкое ООО «ПУСК-Лимак-Север» является генподрядчиком строительства первого этапа ШМСД — Витебской развязки. — «Ъ-СПб»).

«Ключевым претендентом (на заключение концессионного соглашения. — «Ъ-СПб») выглядят компании, которые связаны с текущим очень спешным проектом Западного скоростного диаметра. С другой стороны, если говорить о партнере, который будет осуществлять строительство, то таких кандидатур больше»,— считает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. По мнению эксперта, ключевым риском для реализации проекта является инфраструктура вокруг концессионного проекта — интеграция магистрали в улично-дорожную сеть Петербурга. « Потенциал очень хороший, сумма представляется реалистичной и адекватной, но вопрос в том, насколько город готов выполнить свои обязательства в рамках проекта»,— сказал господин Бурмистров.

Широтная магистраль скоростного движения с мостом через р. Неву в створе Фаянсовой ул. — Зольной ул. Этап 1 Участок от примыкания к Западному скоростному диаметру до пересечения с Витебским пр., включая транспортный узел на Витебском пр.

ШМСД – важнейший элемент транспортной системы Санкт-Петербурга, который обеспечит прямую связь восточных районов города с центром и югом, а через Западный скоростной диаметр с северными районами.

1 этап: от ЗСД до Витебского проспекта- вывод транзитных потоков на систему скоростных магистралей в обход УДС города- подключение Московского и Фрунзенского районов города к системе скоростных магистралей- создание условий для редевелопмента более 4 000 га промышленных территорий

2-4 этапы: от Витебского проспекта до КАД — разгрузка федеральной сети автодорог, переключение трафика с КАД- создание новой вылетной магистрали для связи города и области- строительство нового моста через р. Неву- связь восточных и западных районов города

Общая стоимость строительства – 38,9 млрд руб.

Протяженность участка: 2,6 км

Количество полос: 6

Разрешенная скорость движения: 110 км/ч

Пропускная способность: 70 тыс. авт./сутки

Сроки реализации: 2021-2024 гг.

1 этап реализуется в соответствии с подписанными между Санкт-Петербургом, АО «Западный скоростной диаметр» и ООО «Магистраль северной столицы» дополнительными соглашениями к существующему Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр».

2-4 этапы планируются к реализации по отдельному концессионному соглашению.

Карта, отображающая место реализации проекта на карте СПб, ЛО

Your browser does not support the video tag.

В конце 2018 года Ленинградская область утвердила проект четвёртого и пятого этапов ШМСД, согласно которому четвёртый пройдёт по территории деревни Заневка и городу Кудрово, пятый — по поселку при станции Мяглово и деревне Новосергиевка. 5-километровый четырехполосный участок шестого этапа ШМСД пройдет по территории деревни Заневка, поселка Янино-1, а также поселка при железнодорожной станции Пятый километр. В дальнейшем эту часть дороги планировалось подключить к новому подъезду к городу Всеволожску.

В Петербурге начинают готовить территорию под второй этап Широтной магистрали до Союзного проспекта. Под снос пойдут сотни зданий и сооружений

АО «ЗСД» ищет подрядчика на подготовку территории для строительства второго этапа Широтной магистрали скоростного движения. Именно в рамках него должен появиться мост через Неву.

Обновленное извещение о проведении конкурса было опубликовано в пятницу, 21 апреля. Максимальная стоимость скромная — 43,6 миллиона рублей. Это объясняется тем, что в техзадание пока попали только два участка по Витебской Сортировочной улице.

Срок выполнения работ — с момента подписания контракта до 30 сентября 2023 года. Это только часть территории, которую предстоит подготовить и на которой пойдет строительство второго этапа ШМСД от Витебского проспекта до Союзного; он включает в себя появление разводного моста через Неву в створе Фаянсовой улицы и подключение улицы Седова. Ранее проектная документация по нему получила положительное заключение главгосэкспертизы.

Судя по приложенным документам, к сносу в рамках строительства приговорены сотни зданий и сооружений: в соответствующей главе более 400 наименований. Трасса пойдет от Витебской развязки на восток: эстакадой с южной стороны железной дороги над Бухарестской улицей. « После прохождения транспортного узла с подключением к ул. Софийская и пересечения ул. Салова предусматривается разделение направлений и переход левой эстакады к северу от железнодорожной линии, — говорится в документах. — На участках пересечения Московской железной дороги и в транспортном узле на пересечении с Глухоозерским шоссе и улицей Седова основной ход магистрали пройдет по раздельным эстакадам с обеих сторон от кольцевой железнодорожной линии. После прохождения узла на пересечении с Глухоозерским шоссе северная эстакада плавно перейдет на южную сторону от железной дороги и трасса магистрали проследует с южной стороны от нее, пересекая улицы 2-й Луч, Хрустальная, Стеклянная, пр. Обуховской обороны с выходом на мост через реку Неву».

На правом берегу ШМСД пройдет над Октябрьской набережной, Дальневосточным проспектом, Зольной улицей и перспективным продолжением Союзного проспекта, где появится очередная развязка.

Первым этапом ШМСД является Витебская развязка ЗСД, которая должна быть сдана в 2024 году, третьим — участок от Союзного проспекта до административной границы Петербурга, а четвертым — до КАД. Общая стоимость четырех этапов, по оценкам чиновников, составит около 340 миллиардов рублей.

Пятый и шестой этапы пойдут по территории Ленобласти — до Р-21 «Кола» и до автодороги Петербург — Колтуши.