ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ АО АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

В Тверской области начался выкуп земельных участков под будущую высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва – Санкт-Петербург.

В первых числах марта появилась информация о том, что проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург утвердили в Главгосэкспертизе России, а сам проект находится в стадии исполнительной документации. Говорят, что проект прохождения магистрали в очередной раз скорректировали, но информации об этом в открытых источниках нет. Возможно, строители ВСМ
не афишируют информацию, чтобы не вызвать волну народного гнева.

В Москве уже начали строить ВСМ

На одном из форумов появилась информация о том, что Росжелдор отправил распоряжение о сносе 500 членам гаражного кооператива «Комета», который находится на Новокрюковской улице в Зеленограде.

Жители сообщают, что у же началось строительство развязки, которая свяжет высокоскоростную магистраль с третьим участком Московского центрального диаметра.
Сейчас делают дороги к тоннелю под железной дорогой в Алабушеве. Завершение реализации всего проекта, согласно московской адресной инвестиционной программе, запланировано на 2026 год. Правда, пока местным жителям не объясняют, что конкретно за стройка происходит под их окнами.

«Сегодня ночью велись работы. Была вызвана полиция, которая заявила, что строители имеют право работать ночью, потому что у них сроки горят. А строители заявили нам, что будут работать, несмотря на протесты. Вчера гремели до 5 утра», –
сетуют жители.

Жители Тверской, Новгородской и Московской областей активно защищали свои права, когда строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург только обсуждалось. Сейчас они поставлены в неловкое положение. Строители ВСМ теперь работают максимально тихо.
Они не сообщают о своих действиях в СМИ, а жителей просто ставят перед фактом, что их участки и дома будут изъяты под государственные нужды.

Мы уверены, что необходимо выстроить открытый и честный диалог. Люди имеют полное право знать, что их ждет в ближайшем будущем. Они хотят четко понимать, по каким населенным пунктам пройдет магистраль, когда, как и по какой цене государство выкупит их имущество.

Одним из наиболее перспективных направлений считаю развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Владимир Путин, Президент Российской Федерации

Сегодня мы готовы построить ВСМ. И мы считаем, что сейчас это нужно. Сейчас самое время.

Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД»

ВСЖМ – это будущее. Это самый экологичный вид транспорта. Но это будущее уже наступило сегодня.
ВСМ Москва – Санкт-Петербург — это в первую очередь пилотный проект. Он очень важен для России, потому что мировой опыт, экономические, социальные, экологические показатели дадут импульс и толчок для развития индустрии ВСМ в целом по России. Необязательно ограничиваться только проектом Москва – Санкт-Петербург.

Константин Курченков, Зелёная Россия, председатель

Воздушные перевозки на малых плечах гораздо менее эффективны, чем перевозки на больших плечах.
ВСМ — это проект, адресованный широким слоям населения. Это не элитарный, не бизнес транспорт.
В крупных агломерациях выше производительность труда. Агломерация СПб – это порядка 7 млн человек, Московская агломерация – порядка 20 млн. Создавая практически 30-млн агломерацию, мы создаем новое качество рынка.

Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры

Одна из главных задач Транспортной стратегии России — повышение мобильности населения — может решиться за счет этой сети.
Пример зеленых технологий, перехода на углеродную нейтральность и так далее – по эффективности ВСМ это сегодня в 8,5 раз меньше, чем в авиации, в 4 раза меньше, чем на автомобиле. Это как раз тот проект, который соответствует в полной мере, в том числе стратегии и экологической, и социальной, и экономически выгодной.

Александр Мишарин, Синара – Транспортные системы, председатель совета директоров

ВСЖМ-1 – это проект, которым будет пользоваться деловой мир с профессиональными целями. Это транспорт, которым в большом количестве будут пользоваться туристы, а также регионы внутри проекта. И наверно какой-то процент пассажиров будет пользоваться в личных целях. Но прежде всего это деловой и туристический пассажир.

Олег Покусаев, Российская открытая академия транспорта, директор

Мы уже понимаем, как пойдет вся трасса ВСЖМ-1, какие эффекты она даст для развития Москвы и Санкт-Петербурга, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. Если можно туда приехать быстро и комфортно из столицы — это совершенно другое качество жизни. Как только мы дадим продукт, который позволит ездить из Санкт-Петербурга в Москву менее чем за два с половиной часа, он создаст другой уровень жизни, причем и в тех местах, куда самолет не садится, а поезд приходит.

Олег Тони, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», генеральный директор АО «Скоростные магистрали»

ВСМ Москва — Санкт-Петербург

Текущая версия страницы пока не проверялась
опытными участниками и может значительно отличаться от версии
, проверенной 20 июля 2023 года; проверки требуют 8 правок
.

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела
.

Вы можете помочь проекту, обновив её
и убрав после этого данный шаблон.

Хронология реализации проекта

Чем ВСМ грозит Твери?

Для города Твери строительство ВСМ принесет две главные проблемы.

Во-первых, на Октябрьскую железную дорогу вернется движение грузовых поездов
. Его несколько лет назад убрали, чтобы грузовые составы не мешали высокоскоростному движению. Сейчас грузовое сообщение между Санкт-Петербургом и Москвой осуществляется по северной ветке, идущей через Савелово – Кимры, Максатиху, Калязин и так далее. Это очень долго, поезда идут не меньше суток. Так что через город потянутся бесконечные грузовые вагоны с углем, нефтью и так далее.

Скоростное движение будет осуществляться по новой ВСМ, то есть сесть, например, на «Сапсан» тверитяне смогут только в нескольких километрах от города, в районе деревни Курово Калининского района. Сейчас в район предполагаемой остановки и дорог-то достаточно широких нет.

Мелкие внутрирайонные дороги в Калининском и Конаковском районах ВСМ перережет наглухо. Останутся М-11, М-10, Старицкое, Волоколамское и Тургиновское шоссе. Те, кто построили дома в живописных пригородах, столкнуться с серьезными проблемами.
Надо учесть, что с другой стороны Тверь обхватит уже строящийся Северный обход скоростной магистрали М-11.

На вопрос, почему в период, когда в России нет лишних денег, вдруг снова оживился проект ВСМ, есть один предположительный ответ.

Рассказывают, что президент Путин теперь путешествует по России на поезде. Специальный президентский поезд, по слухам, базируется рядом с Ленинградским вокзалом, на станции Каланчевской. На нем Путин ездит в свою резиденцию на Валдае и в другие интересные места.

Выкуп участков как признак

Источники «Каравана» в администрации Твери подтвердили, что магистраль все-таки будут строить: «Тверь и область ни во что не ставят. Нам открыто ничего не говорят. Все приходится узнавать самим. Нам факт строительства ВСМ подтвердило руководство тверского участка Октябрьской железной дороги».

Подтверждением этой информации служит и тот факт, что жителям Москвы и Тверской области стали слать уведомления о выкупе участков под нужды строительства
.

На сайте Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) в разделе «Правовые акты» можно найти множество интересной информации. Так, жители СНТ «Мечта» Конаковского района Тверской области очень удивились, когда нашли в этих документах распоряжение Росжелдора об изъятии участков в СНТ «Мечта», «Нептун» и строящемся рядом коттеджном поселке.

В распоряжении сказано, что выкуп будет происходить в рамках реализации проекта «Создание высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва (участок Крюково (Алабушево) – Обухово)»
. Шестой этап – строительство участка Новая Тверь – Высоково.

«В этом распоряжении упомянуты 17 членов кооператива «Мечта». Согласно плану, который обсуждался с жителями в 2022 году, под нужды ВСМ выкупят участки еще 36 членов СНТ, так что ждем нового постановления. Отмечу, что бумажных распоряжений о выкупе участков членам кооператива пока не пришло»,
– прокомментировал ситуацию юрист Алексей Дубонос, который представляет интересы садоводческих товариществ «Мечта», «Нептун» и еще нескольких населенных пунктов, по территории которых пройдет ВСМ.

Напомним, что СНТ «Мечта» было образовано в 1986 году. Оно хорошо благоустроено, большая часть домов используется для постоянного места жительства. С весны до поздней осени на дачах живут более 400 семей. Если по СНТ проложат скоростную железную дорогу, часть дач снесут, а оставшиеся дома окажутся запертыми между скоростной автодорогой М-11 и скоростной магистралью.

Для многих членов кооператива «Мечта» информация о том, что их дома все-таки будут сносить
, стала полной неожиданностью. В декабре 2021 года на своей итоговой пресс-конференции президент РФ Владимир Путин заявил
, что проект ВСМ нуждается в доработке. В 2022 году, когда началась спецоперация
, казалось, что строительство магистрали отложили в долгий ящик, но на деле это оказалось не так.

Алексей Дубонос рассказал «Каравану», что большинство членов СНТ «Мечта» оформили свои дома и все строения на своих участках, чтобы повысить стоимость выкупа.

«Сейчас наша главная задача – понять, каким образом будет осуществляться взаимодействие между «Росжелдором» и жителями. Каким образом будет составлено соглашение о выкупе участков? Смогут ли жители разобрать свои дома, чтобы перевезти их на другое место?»,
– пояснил юрист.

Пока связаться с «Росжелдором» не получилось. По указанному в постановлении телефону никто не берет трубку. Жителям удалось дозвониться всего один раз. Им ответили, что указанное в постановлении контактное лицо сейчас не работает. Непонятно, кто исполняет его обязанности. В общем, жители ищут любую возможность, чтобы вступить в переговоры первыми и понять, каким образом они смогут получить за свои участки справедливую компенсацию.

Отметим, что жители деревень и СНТ Калининского района, через которые пройдет ВСМ, уже начали получать бумажные постановления об изъятии их участков. Такую информацию «Каравану» удалось получить от администрации Калининского района Тверской области.

https://youtube.com/watch?v=svPe6qp-Gro%3Fwmode%3Dtransparent%26rel%3D0%26feature%3Doembed

Проект ВСМ Москва-Петербург перешел к стадии возможной реализации — Путин

17 августа 2023, 16:58

Предпосылки к появлению высокоскоростных специализированных магистралей в СССР

Технологии

Технические решения, необходимые для безопасной и эффективной работы высокоскоростных железнодорожных магистралей, появились во второй половине 20 века и продолжают неуклонно совершенствоваться.

Стабильная эксплуатация подвижного состава инфраструктуры на высоких скоростях свыше 200 км/час требует решения целого ряда сложных инженерных задач — от этапа проектирования и строительства до организации процесса и управления движением поезда.

Технологии ВСМ обеспечивают возрастающий общественный запрос на высокоскоростные перевозки. В большинстве лидирующих в экономике стран высокоскоростное железнодорожное сообщение занимает свою нишу в обеспечении транспортной доступности, восполняя значительный пробел между авиацией, наиболее эффективной на расстояниях более 1000км, и автотранспортом.

В целях повышения доступности и качества пассажирских перевозок, а также повышения транпортно-логистических услуг в сфере грузовых перевозок одной из системных стратегических задач транспортного комплекса России является создание скоростного и высокоскоростного движения, что увеличит транспортную доступность социально-экономических центров, обеспечит территориальную связанность регионов, повысит мобильность, социальную и деловую активность населения.

Выделенная транспортная инфраструктура ВСМ высвободит ресурсы для грузового движения, позволит более эффективно осуществлять грузовые перевозки, даст возможность организовать ускоренное движение контейнерных поездов.

Технологии создания скоростного и высокоскоростного движения базируются на опыте создания и эксплуатации ВСМ за рубежом, а также на собственных разработках.

Конструкции земляного полотна ВСМ спроектированы с обеспечением требований по прочности, устойчивости и деформативности с учетом вибродинамического воздействия поездов при минимизации затрат на всем этапе жизненного цикла. Предусмотрено устройство двух защитных слоев земляного полотна на всем протяжении высокоскоростной магистрали не менее 2,5 м общей высоты. Земляное полотно запроектировано из условия обеспечения безопасного движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава со скоростями до 400 км/ч.

Проектные решения по земляному полотну соответствуют и технически увязаны с конструкциями верхнего строения пути, искусственных сооружений и инженерных коммуникаций. Максимальная накопленная остаточная деформация основной площадки земляного полотна при безбалластной конструкции верхнего строения пути не должна превышать 15 мм за весь срок службы. 

В целях обеспечения единой технической политики оптимизации стоимости строительства и эксплуатации разработаны проектные решения унифицированных конструкций искусственных сооружений (трубы водопропускные, пролетные строения, мостовое полотно и др.).

Это полностью инновационные решения для колеи 1520 мм.

• Разрезные балочные системы (стальные и сталежелезобетонные) 23.6 м, 34.2 м, 50 м;
• Неразрезные железобетонные балочные системы 41-66-41, 49-88-48, 58-101-59. 

Особое внимание в проектной документации уделяется безбалластной конструкции верхнего строения пути (БВСП). Его по праву можно считать не просто инновацией, а «прорывной инновацией», которая приведет к смене устоявшихся технологий строительства, технического обслуживания пути, а также норм содержания пути и требований к подвижному составу.

Данная инновация обеспечит потенциальную экономическую эффективность за счет улучшения значимых показателей, таких как скорость движения и вес поездов, долговечность технических средств и трудоемкость их обслуживания. Эффективность данной технологии определена на основе сравнения технических характеристик БВСП и ВСП на балласте исходя из прогнозируемого долгосрочного влияния на значимые показатели. Разработанная конструкция БВСП обеспечивает необходимые параметры взаимодействия в системе «колесо-рельс» в диапазоне скоростей до 400 км/ч при заданных геометрических параметрах железнодорожного пути и уровне комфорта. Конструкция является мало обслуживаемой со значительно большим сроком полезного использования в сравнении с ВСП на балласте.

Контактная сеть КС-400 разработана на основе математического моделирования динамического взаимодействия с токоприемниками электроподвижного состава. Модель контактной подвески построена на базе методе контактных элементов (МКЭ) в нелинейной пространственной постановке задачи, что позволило описать систему максимально детально при минимальном числе принятых допущений. Динамическая контактная задача решена с применением метода штрафа.

В контактной сети КС-400 используется целый ряд инновационных для России технических решений в части узлов и конструкций:

• Контактные провода из сверхпрочных сплавов «медь-магний» или «медь-хром-цирконий»;
  
• Фундаменты в виде буронабивных свай;
  
• Опорные и поддерживающие конструкции повышенной жесткости;
  
• Барабанные компенсаторы с подшипниками скольжения;
  
• 5-пролетные сопряжения анкерных участков с узлами для реализации схем плавки гололеда или проф. подогрева;
  
• Воздушные стрелки без пересечения проводов с дополнительной (третьей подвеской);
  
• Стационарные системы мониторинга и диагностики и другие.
  

Для расчета электротехнических параметров КС-400 были построены специальные электродинамические модели тяговой сети, модели токораспределения, растекания тока в земляном полотне, а также нестационарные модели нагрева проводов с учетом обтекания ветром. Расчет тяговой сети выполнен на основе МКЭ в неуравновешенном режиме, когда падения напряжений по длине проводов — нелинейны. 

Социально-экономические эффекты и экологическое воздействие

Характеристики реализуемого проекта

Кто будет строить ВСМ?

По данным РБК, реализация проекта высокоскоростной магистрали из Москвы в Петербург оценивается в 1,7 трлн рублей.
О том, что проект находится в активной стадии, заявил замминистра транспорта Валентин Иванов в кулуарах Транспортной недели, которая проходила в 2022 году.

Замминистра заявил, что в реализации проекта примет участие РЖД, Сбербанк и группа российских компаний «Синара». Бюджетного финансирования практически не требуется.

Валентин Иванов выразил уверенность, что в 2023 году будет заключено концессионное соглашение, в котором будут прописаны все этапы реализации проекта. Ожидается, что ВСМ запустят уже в 2028 году.

О том, что концессионером магистрали Москва – Санкт-Петербург может стать группа «Синара», выступившая на последней неделе «Коммерсантъ». Издание сообщает, что сейчас реализуется организационно-правовая модель взаимодействия участников концессионной инициативы. В ней будут отражены финансовые расходы и возникшие обязательства между всеми ключевыми участниками процесса. Совместно с ОАО «РЖД» согласован пакет документов для подачи в Правительство РФ.

Предположительно скоростной поезд для ВСМ, который будет развивать скорость до 400 километров в час, к 2028 году создан на предприятии «Уральские локомотивы».

О компании

АО «Скоростные магистрали» — дочерняя компания ОАО «РЖД», отвечающая за реализацию инновационных проектов в сфере железнодорожного транспорта, включая создание высокоскоростных магистралей (ВСМ).

• Обеспечить создание и развитие в России сети высокоскоростных железнодорожных магистралей

Цели 

компании

• Сформировать уникальные технические и управленческие компетенции для разработки проектов ВСМ;
• Сформировать нормативную и правовую базу для реализации ВСМ проектов на принципах государственного частного партнерства;
• Создать национальные стандарты для ВСМ на базе и с учетом международных стандартов;
• Сформировать компетенции по реализации проектов ВСМ в России на принципах ГЧП.

Компания является проектным офисом, в штате которого высококлассные менеджеры со значительным опытом реализации крупных высокотехнологичных инвестиционных проектов в России и за рубежом. В настоящее время АО «Скоростные магистрали» обладает уникальным опытом и компетенциями в сфере развития проектов ВСМ — принципиально новых высокотехнологичных проектов, при реализации которых используются современные материалы и технологии, создающие предпосылки для развития наукоемких отраслей с высоким уровнем добавленной стоимости.

По масштабности, охвату территорий, влиянию на их социально-экономическое развитие проекты ВСМ относятся к категории проектов общегосударственного значения.

На сегодняшний день приоритетным направлением реализации проекта создания высокоскоростных магистралей в России стал маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом, принимая во внимание оценку существующего спроса, наличие устойчивого пассажиропотока, макроэкономические и демографические прогнозы.

В целях реализации проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург АО “Скоростные магистрали” проводит активную работу по подготовке и управлению проектами высокоскоростных железнодорожных магистралей в России. 

Москва. 17 августа. И НТЕРФАКС — Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали для пассажирского движения (ВСМ) от Москвы до Санкт-Петербурга перешел от стадии длительного обсуждения к возможности реализации, заявил президент РФ Владимир Путин в четверг в ходе церемонии открытия третьего маршрута Московских центральных диаметров (МЦД-3).

Целесообразность масштабирования проектов ВСМ в России обозначил присутствовавший на церемонии глава РЖД Олег Белозеров. Он отметил, что ВСМ между Москвой и Петербургом даст возможность решить три задачи: сократить время пассажиров в пути, развить грузовых перевозки и увеличить такт движения в пригородном сообщении.

В свою очередь Путин констатировал, что «проект скоростной железной дороги, на первом этапе — между Москвой и Петербургом, обсуждается давно».

«Мне кажется, сейчас мы, действительно, подошли к возможности его реализации. Мы долго со всех точек зрения обсуждали эту проблему — и с экономической, и с финансовой, с чисто транспортной. И, действительно, если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда, как я понял Олега Валентиновича (Белозерова), освобождается действующая для передвижения грузов. И скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится», — согласился президент.

Он отметил, что в случае реализации проекта время пассажиров в пути между Москвой и Петербургом уменьшится с сегодняшних 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут. При этом между Тверью и Москвой время сократится до 39 минут, между Великим Новгородом и Петербургом — до 29 минут.

«Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы. Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний Новгород, и в Воронеж, из Нижнего Новгорода в Казань, из Казани — в Уральский регион», — добавил Путин.

Президент также заявил, что развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения должно масштабироваться.

«Если от Москвы до Адлера «протащить» — это будет 10 часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто ездит отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк. И, вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с правительством Белоруссии, я с президентом переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии», — сказал Путин.

По его словам, развитие проектов ВСМ обсуждалось, в частности, с мэром Москвы Сергеем Собяниным и председателем правления Сбербанка Германом Грефом.

«Банки, безусловно, будут подключаться к этой работе. Они видят здесь хорошую для себя экономическую, финансовую перспективу», — сказал Путин.

Ранее в четверг мэр Москвы Сергей Собянин сообщил
о создании системы ВСМ, которая, по его словам, объединит 80% населения России.

«Третий проект — это развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей. Мы с вами (с президентом РФ Владимиром Путиным — ИФ) обсуждали этот проект, вы предварительно его рассматривали, дали поддержку, (мы) над ним работаем. Речь идет не только о создании высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург, но и по большому счету до южного направления и до Екатеринбурга, две еще линии высокоскоростной магистрали, которая объединит 80% населения нашей страны», — сказал Собянин во время церемонии запуска МЦД-3.

Как уточнили в пресс-службе мэра, создание системы высокоскоростных железнодорожных магистралей — это пять проектов общей протяженностью более 3,7 тыс. км. Благодаря реализации ВСМ-1 Санкт-Петербург — Великий Новгород — Тверь — Москва время в пути между двумя крупнейшими агломерациями страны может сократиться в 1,8 раза — с 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут; между Тверью и Москвой — с 1 часа 6 минут до 39 минут; между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом — с 3 часов 10 минут до 29 минут.

Проекты высокоскоростного железнодорожного движения в РФ обсуждаются уже длительное время, однако ни одной ВСМ пока не построено. Первым реализованным проектом такого рода должна стать магистраль между Москвой и Петербургом. Правительство в июле этого года поручало Минтрансу совместно с Минэкономразвития, ОАО «РЖД», АО «Группа «Синара» и ПАО «Сбербанк» проработать параметры проекта создания ВСМ между Москвой и Петербургом.

Минтранс в конце 2021 года оценивал стоимость проекта в 1,39 трлн рублей. В РЖД намеревались построить магистраль в 2027 году. За счет РЖД планировалось профинансировать входы в обе столицы и участок Крюково — Логовежь, а участок Логовежь — Обухово — строить за счет концессии. В рамках проекта концессионер должен был получить из ФНБ около 470 млрд рублей, в том числе 222 млрд — до 2024 года.

Вместе с тем, сам Путин в конце 2021 года заявлял, что тема ВСМ все еще «требует экспертного изучения».

«Если будет заходить ВСМ, авиация на этом плече, Москва — Санкт-Петербург, перестанет существовать», — говорил он на фоне продолжающихся дискуссий о целесообразности проекта.

Все самое интересное читайте в нашем телеграм-канале
.