КОММЕРСАНТЪ УЗНАЛ СТОИМОСТЬ ПРОЕКТА ПУТИНСКОЙ ТРАССЫ

Текущая версия страницы пока не проверялась
опытными участниками и может значительно отличаться от версии
, проверенной 14 ноября 2020 года; проверки требуют 32 правки
.

Кольцева́я автомоби́льная доро́га вокру́г г. Санкт-Петербу́рга
— автомобильная дорога общего пользования федерального значения, располагающаяся на территории Санкт-Петербурга
и Ленинградской области
. Бо́льшая часть дороги проходит в окрестностях административной границы города и области и является скоростной дорогой. Протяжённость — 142,15 километра.

У этого термина существуют и другие значения, см. Нева (значения)
.

После постройки существующая федеральная трасса «Россия», которая на отдельных участках исчерпала свою пропускную способность, должна будет служить бесплатным дублёром новой платной автодороги.

Общая протяжённость автомобильной дороги составляет 669 км. На 2023 год введено в эксплуатацию 610 км дороги. Это одна из первых крупных платных автодорог России. Начиная от Москвы, трасса проходит по Московской области
(90 км), Тверской области
(253 км), Новгородской области
(233 км) и Ленинградской области
(75 км) до Санкт-Петербурга, и идёт в обход крупных населённых пунктов, в том числе Химки
, Зеленоград
, Солнечногорск
, Клин
, Тверь
, Торжок
, Вышний Волочёк
, Бологое
, Валдай
, Угловка
, Окуловка
, Крестцы
, Великий Новгород
, Чудово
, Тосно
, Колпино
.

Строительство четырех высокоскоростных автомагистралей (ВСМ) по оценке правительства России будет стоить 10,8 триллионов рублей. Перечень проектов предложен президентом страны Владимиром Путиным.

«В дополнение к ранее звучавшей оценке инвестиций в ВСМ Москва—Петербург (1,7 трлн руб. без учета стоимости входов в столицы) ВСМ Москва—Воронеж—Ростов-на-Дону—Адлер оценивается в 3,2 трлн руб., она позволяет сократить скорость движения между конечными точками в три раза, до 7 часов 50 минут. В СМ Москва—Нижний Новгород—Казань—Екатеринбург оценивается в 4 трлн руб. (в 3,6 раза быстрее, до 6 часов 36 минут), а Москва—Смоленск—Минск — в 1,9 трлн руб. (в 2,3 раза, до 3 часов 4 минут)», — ознакомился с данными по стоимости проектов « Коммерсант

».

Общая протяженность высокоскоростных дорог составит 4,37 тысячи километров. Их эксплуатация должна увеличить доходы в казну государства на 15,1 триллиона рублей, при этом ВВП вырастет на 35,2 триллиона.

Ранее президент России Владимир Путин
предложил построить скоростную автомагистраль от Санкт-Петербурга до Владивостока. Дорога послужит развитию туризма, а также поспособствует связи логистических, аграрных и производственных центров. Также магистраль может дать импульс предпринимательству в стране.

На Петербургском международном экономическом форуме планируется подписать соглашение о намерениях по строительству трассы М-7 с мостом через Неву. Партнером города выступит ВТБ.

По данным «Фонтанки», соглашение включено в подписную программу ПМЭФ-2023. Конкретики по поводу сроков и размера инвестиций в документе не ожидается. Однако известно, что в проект включена магистраль от Шпалерной улицы до Выборгского шоссе с мостом в створе Арсенальной улицы. Как это обычно и происходит с концессионными дорожными стройками, проезд по дороге будет платным. По плану чиновников и инвесторов трасса должна разгрузить Выборгское шоссе, проспект Энгельса и Большой Сампсониевский проспект.

Напомним, Арсенальный мост включен в список из 5 переправ через Неву, которые учтены в Генплане, но пока не реализованы
. Проекту много лет
, а сейчас он объединен с трассой М-7, которая, как говорилось раньше, должна соединить Арсенальную набережную и Выборгское шоссе. Против магистрали боролись депутаты и защитники Удельного парка, в котором под строительство дороги выделили 80 га. Три года назад была представлена щадящая трассировка с эстакадой над зелеными насаждениями, однако КРТИ говорил, что проектирование не ведется и комитет в целом не возражает вернуть территорию в ЗНОП.

Помимо М-7, на форуме должны подписать соглашение с Газпромбанком о строительстве магистрали М-49 в Приморском районе. Вместе с М-32 она должна обеспечить транспортное обслуживание района и Лахта Центра в частности. Подробнее о том, какие еще крупные проекты озвучат на ПМЭФ-2023, — читайте на «Фонтанке».

По теме

Над Удельным парком протянется эстакада М-7. Местные жители уже собирают коллективное «нет»

19 июня 2023, 17:43
Смольный подготовил ППТ для магистрали М-32. Трасса должна улучшить транспортную доступность Лахта Центра

03 августа 2023, 19:35
Петербург и Газпромбанк закрепили планы по строительству платной трассы М-49

15 июня 2023, 16:00
«60 лет прошло, сделаем быстрее». Петербург и ВТБ подписали соглашение по платной трассе М-7 с мостом через Неву

16 июня 2023, 11:50
В две платные трассы в Петербурге вложат 320 млрд рублей. Больше 90 %
съест магистраль М-7

17 июня 2023, 16:00

КОММЕРСАНТЪ УЗНАЛ СТОИМОСТЬ ПРОЕКТА ПУТИНСКОЙ ТРАССЫ

Увидели опечатку?
Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.

Читать в полной версии

В рамках ПМЭФ-2023 правительство Петербурга и ООО «ВТБ Инфраструктурный Холдинг» подписали соглашения о намерениях по строительству магистрали № 7 от Арсенальной набережной до Выборгского шоссе. Новая трасса будет стоить не менее 300 млрд руб.

О планах построить здесь дорогу чиновники говорили и ранее. Против проекта выступает часть местных жителей. Они опасаются застройки части Удельного парка и сноса части домов ради строительства будущей магистрали и уже запустили сбор подписей против реализации проекта.

Где планируется строительство

Новый транспортный коридор предусматривает строительство моста через Неву в створе Арсенальной улицы. Далее трасса пройдет по Арсенальной улице и Полюстровскому проспекту, затем выйдет к железнодорожной линии Выборгского направления, пойдет вдоль нее и выйдет на Выборгское шоссе в районе Парголово, где имеется развязка с КАД. Планируется, что новая магистраль поможет разгрузить улично-дорожную сеть в северном направлении: Выборгское шоссе, проспект Энгельса и Большой Сампсониевский проспект.

Губернатор Петербурга Александр Беглов заявил, что магистраль № 7 «по значимости будет равна ЗСД». « Проект сложный, с мостовым переходом через Неву. Но я уверен, что мы справимся», — отметил он. Президент-председатель правления ВТБ Андрей Костин напомнил, что реализация этого проекта обсуждается с 1966 года. « Я уверен, что мы уложимся в более короткие сроки, почти 60 лет прошло, мы сможем сделать это быстрее», — пошутил он. Впрочем, пока сроки реализации проекта не могут назвать ни в ВТБ, ни в Смольном.

В Комитете по инвестициям Петербурга уточнили, что общий размер инвестиций в проект составит не менее 300 млрд руб. Его реализация планируется с применением механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП). По аналогии с ЗСД, проезд по новой трассе будет платный, чтобы окупить вложения банка-партнера.

Вице-губернатор Николай Линченко пояснил РБК Петербург, что первый этап — обоснование инвестиций магистрали № 7 займет полтора года. Следующий этап — техническое задание, в котором будет закреплено «что, где, как и когда, планируется строить». Дальше начнется проектирование, которое займет еще год-полтора.

Борьба за Удельный парк

Напомним, что в 2005 году при принятии Генерального плана Петербурга из рекреационной зоны Удельного парка ради планируемой магистрали № 7 «вырезали» участок площадью 80 га. Долгое время проект был заморожен. Местные жители, недовольные возможным сокращением Удельного парка (пока его площади уменьшены только на бумаге, в градостроительных документах), добивались изменения планов и хотели вернуть статус зеленых насаждений части парка, через которую планируется проложить магистраль. Три года назад была представлена щадящая трассировка с эстакадой над зелеными насаждениями.

В районных пабликах в соцсетях жители активно обсуждают планы городских властей по строительству магистрали № 7 и уже создали в сети петицию против реализации проекта. Кроме того, анонсирован сбор живых подписей противников строительства в парке и в ряде пунктов сбора неподалёку от парка. « Трасса М-7 — проект, крайне губительный для Удельного парка, что в наземном варианте, что на эстакаде, т. к. шум и выхлопные газы никуда не денутся; трасса М-7 — это ухудшение условий для жителей Удельной, — в том числе двух больших кварталов — «Невский стиль» и «Шведская крона»; трасса М-7 — это крайне пагубное влияние на Шувалово-Озерки, ведь она едва ли возможна без уничтожения множества домов в частном сектора ещё трасса М-7 является угрозой и для Новоорловского заказника, и для Орловского карьера, и для Мартыновки, потому что именно к трассе прямо по краю заказника (со сносом частных домов) планируется проложить продолжение Репищевой улицы», — перечисляют
минусы проекта в группе «Любимые Коломяги» в соцсети «ВКонтакте».

Впрочем, чиновники уверяют, что жители беспокоятся зря. « Хочу обратить внимание жителей города, что волна которую сейчас поднимают (про сокращение площади Удельного парка — ред.
), про зеленные насаждения, про объекты культурного наследия не имеет ничего общего с реальностью. Трассировка магистрали № 7 содержалась в материалах генплана 60 лет. Об изъятии парков из перечня зелёных насаждений ради строительства трассы речи не идет», — настаивает вице-губернатор Николай Линченко. Он подчеркивает, что технические решения магистрали пока не имеют детальной проработки.

Повтор публикации от 16.06.2023

Почти новая дорога

Подробностей про седьмую магистраль, которая свяжет северные районы Петербурга с центром города, мало. Заявлено, она разгрузит улично-дорожную сеть, об этом сказал Александр Беглов. Андрей Костин заявил, проект реализуют в более короткий срок, нежели идет его обсуждение. Магистраль с мостом через Неву построят на принципах государственно-частного партнерства, сообщает пресс-служба Смольного. А это значит, в Петербурге появится еще одна платная дорога.

Достоинств у этой дороги немного, говорит Михаил Белоусов, генеральный директор ГК «Маршал». Он называет только одно достоинство – возможность добраться быстро и без относительно больших пробок в час пик из северных районов в центр города и обратно. А дальше у проекта только недостатки. Он устарел еще в эпоху СССР, говорит Михаил Белоусов.

«Во всем мире сейчас идет активный курс на деавтомобилизацию и развитие общественного транспорта. Проект дорогостоящий и отодвинет на второй план решение других насущный и острых транспортных проблем», – говорит он.

Петербургу стоит инвестировать в развитие общественного транспорта, велосипедных дорожек и пешеходных зон, чтобы уменьшить количество автомобилей на дорогах и сделать города более экологически чистыми и удобными для жизни, считает эксперт.

«Строительство М-7 – советский проект. Аналогичная идея с дополнительными развязками ранее была реализована в Южной Корее. Сегодня там автомобильные развязки, потому что они были построены в прошлом в рамках стратегии развития автомобильной инфраструктуры, но с течением времени стали причиной пробок и загрязнения окружающей среды», – рассказывает Михаил Белоусов.

Город против новой дороги

Петиции против строительства дороги размещены в том числе и в Удельном парке. Именно через него пройдет, по плану, платная дорога М-7. Власти пошли навстречу горожанам и предложили им «щадящий» вариант: новая дорога пойдет не через парк, а над ним.

«Эстакада заполнит рекреационную зону шумом, отравит выхлопными газами, разрушит сложившуюся жилую среду в исторических районах Шувалово и Озерки, в Удельной и на Черной речке, ухудшит условия проживания для множества жителей Приморского и Выборгского районов, чьи дома окажутся рядом с автомагистралью или вовсе будут снесены», – негодуют горожане.

Это какая-то фикция, вероятно, призванная успокоить общественность, пишут в соцсетях горожане. В доказательство своих слов они приводят опыт уже построенного ЗСД, под которым «не растет даже трава».

«Трасса, поднятая вверх, неизбежно означает шум, который будет распространяться на еще большее расстояние, а это значит – птицы и люди будут страдать еще больше, чем при наземной трассировке», – говорят активисты горожане.

Михаил Белоусов с активистами согласен. С его слов, М-7, построенная над Удельным парком в виде эстакады, все равно сократит зону зеленых насаждений и, значит, скажется на биоразнообразии.

«Удельный парк является одним из немногих оазисов зелени в центре Санкт-Петербурга. Строительство дороги может привести к вырубке деревьев и уничтожению других растительных видов, что может повлиять на экосистему парка и его животных обитателей», – объясняет он РЖД-Партнеру.

Новая дорога не только приведет к уменьшению площади парка, но и увеличит количество автомобилей и повысит скорость их передвижения. А значит, станет опасной как для пешеходов, так и для велосипедистов, которые выезжают в парк на прогулку.

Пешеходы Петербурга объединяются

У петербуржцев есть шанс победить. Проект планировки территории пока не прошел процедуру публичных слушаний. То есть пока проектирование трассы не началось. Соглашение о намерениях – начальный этап, уже после этап обоснования инвестиций, а также технико-технологическое обоснование и выход на техзадание, об этом на ПМЭФ-2023 сказал вице-губернатор Николай Линченко.

«Основа – эстакадное решение «пирогом» над железной дорогой Выборгского направления. Отвод уже сделан. Понятно, что никто никуда залезать не планирует: ни в зеленую зону, ни в объект культурного наследия. Удельный парк был, есть и будет», – сказал он.

Правительство должно разработать документацию по планировке и межеванию территории (ППТ), в том числе для окончательного определения коридора трассы и основных проектных решений, которые в дальнейшем будут использоваться при основном проектировании. Строительство трассы М-7 предусмотрено проектом генплана Санкт–Петербурга до 2050 года, но депутаты Заксобрания его еще не приняли. Обсуждения генплана намечены на 2023 год.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Не успели отстоять последние пробки на дорогах из-за Петербургского экономического форума, как в Удельном парке появились листовки с призывом подписываться под петицией против строительства магистрали М-7, которая должна пройти над зеленым пространством в виде эстакады. Именно на ПМЭФ губернатор Александр Беглов и ВТБ стряхнули пыль с этого проекта.

На экономическом форуме город в лице губернатора Александра Беглова и банка ВТБ в лице его главы Андрея Костина подписали соглашение о намерениях по строительству магистрали непрерывного движения №7. Часть ее должна пройти над Удельным парком в виде эстакады. Проект планируется реализовать на основании государственно-частного партнерства. Трасса будет платной.

Седьмая магистраль свяжет северные районы с центром города и разгрузит улично-дорожную сеть. Трасса протянется, как уточнил Беглов, от Шпалерной улицы по новому мосту через Неву, который построят в створе Арсенальной улицы, пройдет по ней, свернет на Полюстровский проспект, а затем выйдет к железной дороге и пройдет вдоль нее до Выборгского шоссе и КАД.

Подробностей пока мало, сроки также туманны: единственное, что сказал Костин
, что проект будет реализован в более короткий срок, нежели идет его обсуждение — а оно тянется с 1966 года, то есть последние 57 лет. В том году у Ленинграда появился новый Генплан, который был одобрен Советом министров СССР в качестве главного градостроительного документа и планировал развитие города до 1987 года.

Пресс-служба Смольного озвучивала, что объем инвестиций в строительство М-7 около 300 млрд рублей
. Для сравнения: в 2017 году реализация проекта оценивалась в 61 млрд рублей
. В аналогичную сумму оценивается строительство II-IV этапов Широтной магистрали — от Витебского проспекта до КАД, включая строительство моста
.

Вариант строительства магистрали на деньги ВТБ власти не исключали еще в 2012 году
. В Генплане 2005 года предполагалось, что М-7 пройдет в виде Арсенального моста от Таврической улицы до Арсенальной набережной и до Выборгского шоссе, через Удельный парк вдоль линии Выборгской железной дороги. Тогда же из рекреационной зоны Удельного парка «вырезали» полосу шириной в 70 метров.

На публичных слушаниях, например, в 2014 году горожане активно высказывались против
, однако магистраль осталась в главном градостроительном документе города. Уже тогда чиновники говорили, что трасса не обязательно пройдет по земле: возможны варианты как над, так и под парком в виде эстакады или тоннеля.

Кроме того, предпринимались и неоднократные попытки вернуть территорию в перечень зеленых насаждений общего пользования (ЗНОП). Так как этот документ является региональным законом, борьба за включение участка в ЗНОП шла в Заксобрании, однако эти предложения не были поддержаны большинством депутатов.

Только в начале 2020 года многолетняя борьба (и грядущая корректировка федерального законодательства) дала свои плоды: комиссия по поправкам в Генплан дала добро на то, чтобы построить М-7 в виде тоннеля или эстакады
. На тот момент глава центра экспертиз «ЭКОМ» Александр Карпов (теперь он занимает должность консультанта председателя парламентской комиссии по городскому хозяйству) рассказывал, что планировались поправки в федеральный закон №73 об объектах культурного наследия, который позволил бы построить трассу через Удельный парк. Так как он — региональный памятник, то прокладывать дорогу через него нельзя, однако после того, как скорректируют закон, станет возможным многоуровневое строительство. В базе законопроектов найти такую инициативу не удалось, редакция направила запрос в городской комитет по охране памятников.

В проекте нового Генплана, который определит развитие города до 2048 года, и который Заксобрание планирует принять уже осенью 2023 года
, «коридор» в Удельном парке уже отсутствует, предполагается, что он будет возвращен в рекреационную зону Р2. А в схеме развития улично-дорожной сети видно, что в этом месте может быть либо тоннель, либо эстакада.

Подпись: проект Генплана Петербурга до 2048 года. Схема планируемых к размещению/реконструкции элементов УДС и схема функциональных зон

Еще в сентябре 2022 года у Смольного, судя по всему, не было уверенности, что проект будет реализован в ближайшем будущем: по крайней мере, глава профильного комитета по развитию транспортной инфраструктуры не возражал, чтобы «коридору» в Удельном парке присвоили статус ЗНОП
.

Теперь активность защитников Удельного парка снова возросла. Кроме того, депутат от «Яблока» Борис Вишневский в запросе обратил внимание губернатора, что жители против реализации проекта через Удельный парк. Парламентарий запросил результаты исследований транспортных потоков для определения востребованности магистрали (если такие проводились), а также информацию об исследованиях экономической целесообразности и экологического воздействия.

Арсенальный мост стал четвертым из пяти переправ через Неву, которые учтены в проекте нового Генплана
. Кроме него городу обещают еще Широтную скоростную магистраль
, где также запланирован разводной мост, Большой Смоленский мост
, Орловский тоннель
и Ново-Адмиралтейский мост.

По данным «Фонтанки», центр транспортного планирования не анализировал вероятные потоки и востребованность М-7. Напомним, в это, например, уткнулся Орловский тоннель
: Смольный ждет, что предполагаемый концессионер сам проведет анализ и обоснует необходимость тоннеля и экономическую модель.

Предпосылки строительства дороги

Трасса кольцевой дороги связывает все основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра Санкт-Петербурга
в направлении Москвы
, Мурманска
, Хельсинки
, Киева
и Таллина
. Первоначально средства на строительные работы выделялись только из федерального бюджета. Санкт-Петербург в финансировании участия не принимал, поскольку объект — дорога федерального значения. В 2004 году активные строительные работы на КАД дважды приостанавливались из-за отсутствия финансирования.

2007 год — 80 миллиардов рублей
2008 год — 28,7 миллиарда рублей
2009 год — 10,8 миллиарда рублей
2010 год — 15 миллиардов рублей ^[14]

Хроника реализации проекта

В январе 2012 года началась реконструкция Бусиновской транспортной развязки на 78 км МКАД
, откуда и начинается строящаяся автомагистраль. Частично открыта была 23 декабря 2014 года вместе с головным участком М11. В июне 2015 года реконструкция развязки была полностью завершена. Развязка получилась пятиуровневой.

258—334 км (обход Вышнего Волочка
). 28 ноября 2014 года. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 6 полос для перспективного расширения дороги. ^{[ источник не указан 59 дней

]}
15-58 км (МКАД — Солнечногорск
). 23 декабря 2014 года ^[27]
. Различная рядность — 10, 8 и 4 полосы для движения. Опоры мостов выполнены под не менее чем 8 полос для перспективного расширения дороги. ^{[ источник не указан 59 дней

]}
208—258 км (обход Торжка
). 15 декабря 2017 года. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 6 полос для перспективного расширения дороги. ^{[ источник не указан 59 дней

]}
334—543 км (Вышний Волочёк — Великий Новгород). 6 июня 2018 года. 4 полосы для движения. ^{[ источник не указан 59 дней

]}
58-97 км (Солнечногорск — север Клина). 1 сентября 2018 года. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 8 полос для перспективного расширения дороги. ^{[ источник не указан 59 дней

]}
97-149 км (Клин — южный подход к Твери
). 3 июля 2019 года ^[28]
. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 8 полос для перспективного расширения дороги. ^{[ источник не указан 59 дней

]}
543—646 км (Великий Новгород — Тосно). 3 сентября 2019 года ^[29]
. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 6 полос для перспективного расширения дороги. ^{[ источник не указан 59 дней

]}
646—684 км (Тосно — Шушары). 27 ноября 2019 года ^[30]
. 6 полос для движения. ^{[ источник не указан 59 дней

]}

Общая наземная длина КАД составляет 116,75 км, а с учетом участка, проходящего по Комплексу защитных сооружений Петербурга от наводнений
, — 142,15 км ^[2]
.
Протяженность восточного полукольца 66,07 км ^[2]
.
Протяженность западного полукольца 50,68 км ^[2]
.
Категория автомобильной дороги — IА ( автомагистраль
) на всём протяжении.
Количество полос движения — 4—8:
- от Приморского ш. до съезда на ЗСД
  (11 км) — 4 полосы (предполагается увеличение до 6 полос);
- от съезда на ЗСД до пр. Культуры (17 км) — 6 полос;
- от пр. Культуры до Таллинского ш. (51 км) — 8 полос;
- от Таллинского ш. до Приморского ш. (62 км, включая участок по КЗС
  длиной 25,4 км) — 6 полос;
Количество транспортных развязок — 26 ^[2]
.
Количество мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей — 106 ^[2]
.
Вдоль дороги предусмотрены места для вертолётных площадок ^[3]
.

Будущая платная трасса Москва-Петербург
// РИА Новости
, 26.04.2010
Дороги. Скоростная платная автомобильная дорога (СПАД) Москва — С.-Петербург
Экологические и социальные мероприятия при строительстве автомагистрали
// rosavtodor.ru
Государственная компания «Автодор» объявила конкурс на строительство скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург
// dorinfo.ru
О трассе М-11 «Москва — Санкт-Петербург»
// russianhighways.ru
Дорогая дорога. Путин запустил главную мегатрассу России. Она обошлась в 520 миллиардов рублей
// Лента. Ру
, 27 ноября 2019

Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург
Карты: OpenStreetMap
, Yandex
, Google
Схемы развязок кольцевой автодороги Санкт-Петербурга
Проекты Санкт-Петербурга
Петербургский дневник
, № 28^{, 24 июля
2006}
Невастройка
Карта трассы А118 (КАД).
Видео

Общая протяжённость: 669 км
Техническая категория: автомагистраль (IA)
Количество полос движения: 4, 6, 8, 10
Ширина полосы движения: 3,75 м
Ширина разделительной полосы: 5 м
Ширина обочины: 3,5 м
Расчётная скорость движения: 150 км/час
Минимальный радиус кривой в плане: 1200 м
Минимальный радиус кривой в продольном профиле:
- вогнутой: 8000 м
- выпуклой: 30000 м
Максимальный продольный уклон: 30 ‰

Постановление правительства РФ №928 от 17.11.2010 года «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения»

. Дата обращения: 1 января 2011.
Архивировано
4 марта 2016 года.
↑ ¹

²

³

⁴

⁵

В Петербурге закончено длившееся 10 лет строительство КАД

. Дата обращения: 25 ноября 2010.
Архивировано
5 марта 2016 года.
Николай Асаул о вертодромах, «Моби Дике» и карьерном росте

. Дата обращения: 31 марта 2008.
Архивировано
29 апреля 2008 года.
Над Кольцевой дорогой в районе станции Мурино строят мост с теплотрассой

. Дата обращения: 25 марта 2018.
Архивировано
25 марта 2018 года.
↑ ¹

²

³

И. Моржаретто.
Время вводов и выводов
// За рулём. — Москва, 2001. — .
(недоступная ссылка)
А. Морозова.
Не обманывай
// Ленинградская правда. — 2001. — . Архивировано
20 октября 2011 года.
КАД почти замкнулась
// Комсомольская правда. Архивировано
18 июня 2013 года.
Открыт участок Кольцевой автомобильной дороги
Архивная копия
от 29 декабря 2014 на Wayback Machine
. — Сайт правительства Санкт-Петербурга. — 30 августа 2005
Введен новый участок КАД
Архивная копия
от 2 сентября 2008 на Wayback Machine
// Фонтанка.ру
. — 1 сентября 2008
Открыт сквозной проезд по дамбе до Бронки
Архивная копия
от 9 мая 2009 на Wayback Machine
// Фонтанка.ру
. — 22 ноября 2008
Открытие западного участка КАД: обещанного три раза ждут

. ^{Дата обращения: 24 ноября 2010.}

Архивировано
25 ноября 2010 года.

Нашу КАД и премьер прочувствовал

. Дата обращения: 26 ноября 2010.
Архивировано

27 ноября 2010 года.

Вокруг Петербурга без остановок — в полном объёме открывается движение по кольцевой автодороге

. Дата обращения: 25 ноября 2007.

Архивировано

1 декабря 2007 года.

Эстакада в районе станции Обухово
и
Обуховского путепровода

Развязка с трассой «
Скандинавия
», в её составе проезд над шоссе и Большой Горской улицей.
Путепровод над Пушкинской улицей
Шестиполосная магистраль
Односторонние одноуровневые примыкания Владимирского проспекта и Горского шоссе.
Мост через приток Чёрной речки.
Проезд под путепроводом в продолжении Коннолахтинской дороги.
Развязка с
ЗСД
, Горским
и Левашовским шоссе.
Развязка с продолжением
Комендантского проспекта
, соединение с уличной сетью через улицу Парашютная
.

КАД в районе Парголово

Большой Обуховский мост
на КАД
Развязка с Мурманским шоссе
по двум путепроводам.

Проезд по путепроводу через автомобильную дорогу.

Развязка с
Октябрьской набережной
: проезд под путепроводом развязки, затем по путепроводу через набережную.

Большой Обуховский мост
через реку Неву

Путепровод в составе развязки с
проспектом Обуховской обороны
и Рабфаковской улицей
.

Эстакада.
Путепровод через железнодорожные пути Московского направления Октябрьской железной дороги между станциями
Обухово (станция)
и
Рыбацкое (станция)
, Славянка
.
Развязка с Софийской улицей
, проезд над улицей.
Путепровод над железнодорожными путями Октябрьской железной дороги
В створе улицы Мира
начинается эстакада, под ней три раза проходят железнодорожные пути Октябрьской железной дороги между платформой Купчино
и станцией Шушары
и дважды — автомобильная дорога.
Путепровод через Витебский проспект
и Московское шоссе
в составе развязки с Московским шоссе.
Общественный транспорт использует Токсовский тоннель
и выезжает на КАД для обеспечения сообщения Красногвардейского и Калининского района с помощью автобусов: 177, 193, 205, 240, 247.

Строительство развязки на Дачном проспекте

Вид с моста на Кроштадтском шоссе

Автобусы из Кронштадта:
101, 101А — сворачивают на Горской и идут на Старую Деревню
через Беговую
;
215 — там же, только уходит на Сестрорецк
;
207 — сворачивает на Комендантский проспект и идёт на Проспект Просвещения
;
2Л, 175 — идут до Краснофлотского шоссе, где уходят в Ломоносов
, до станции Ораниенбаум-1
.
406 — там же, только уходит на СНТ «Красногорские покосы» (по пятницам и выходным)
194 автобус ( Комендантский проспект
— завод «Хендай») проходит по КАД от Комендантского проспекта до Левашовского шоссе;
247 автобус ( Гражданский проспект
— Мега-Парнас
) — от до проспекта Энгельса.
205А ( Западное Мурино
— Проспект Просвещения) следует по КАД от улицы Шувалова до проспекта Культуры (областной);
402 ( Сосновый Бор
— Парнас
) следует по КАД от Краснофлотского шоссе до проспекта Энгельса (областной).
Ранее по участку КАД от развязки с Выборгским Шоссе до развязки с пр. Энгельса ходил автобус 148.

Для строительства скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург впервые в России применён механизм государственно-частного партнёрства
(ГЧП) в форме концессионного соглашения
, обеспечивающий привлечение частных инвестиций и замещение ими части бюджетных расходов для строительства инфраструктурного объекта.
На начало 2011 года указанный механизм реализовался пока только при строительстве головного участка трассы с 15-го по 58-й км. Однако в планах госкомпании «Автодор» уже значатся новые участки, которые будут строиться и эксплуатироваться в рамках ГЧП
: с 58-го по 149-й км и на въезде в Санкт-Петербург, с 646-го по 684-й км.

Строительство моста над каналом им. Москвы, 15 июля 2012 года

Концессионерами участка с 15 по 58 км изначально было запланировано, что размер средневзвешенного тарифа за проезд по головному участку дороги составит 3,62 руб./км без НДС в ценах 2007 года. Тариф будет варьироваться в зависимости от категории транспортного средства, времени суток, частоты пользования трассой и т. д.

Предполагаемый маршрут прохождения трассы рассекает Химкинский лес надвое