ЗСД — Личный кабинет — Вход История Восточного скоростного диаметра (ВСД) началась в мае 2012 года, когда губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко в послании ЗакСу объявил о необходимости строить скоростные магистрали, способные разгрузить центр города.
Автомобильная дорога «Западный скоростной диаметр» является ключевым элементом транспортной инфраструктуры не только Санкт-Петербурга, но и всего региона в целом. Благодаря строительству автомагистрали снижено транспортное воздействие на объекты исторической значимости в центральной части города, обеспечена круглосуточная связь между северными, центральными и южными районами города
Строительство первого этапа развязки ЗСД в районе Шкиперского протока, начатое в ноябре прошлого года, завершится уже к концу 2022. Появятся выходы на новые территории Васильевского острова.
ЗСД. Neva. today/Вероника Смирнова
Вице-губернатор Максим Соколов, в интервью для телеканала “Санкт-Петербург” заявил, что нынешняя ситуация в мире не отразится на реализации проектов в сфере городской дорожно-транспортной инфраструктуры. Участок развязки ЗСД в районе Шкиперского протока, как и планировалось, будет сдан в конце этого года.
Помимо этого, полным ходом идёт строительство инфраструктуры Широтной магистрали. Опоры уже стоят.
Следует учитывать, что проект масштабный, и даже ЗСД попадал в кризисные времена, что не помешало завершить его строительство. Поэтому речи о прекращении стройки и не идет.
Ранее Neva. Today писала о том, что будет запущен новый автобусный маршрут.
На севере Петербурга будет построено продолжение Шуваловского проспекта: новый участок подведут к развязке с ЗСД, открытой в 2021 году.
О планах продлить проспект от Камышовой до Планерной улицы 26 июля напомнили в пресс-службе Смольного.
Подрядчика для проведения этих работ выбрали ещё весной: строительством займётся компания «Орион плюс». Документация по проекту должна быть готова к концу текущего года, а к августу 2023 года планируется сдать весь новый участок Шуваловского проспекта.
В сообщении администрации Петербурга также говорится, что всего в Приморском районе планируется построить и реконструировать более 60 объектов улично-дорожной сети.
Подробнее в материале DP.
Сегодня вечером будет открыта новая развязка в составе ЗСД — с Шуваловским проспектом. Пока платную магистраль свяжут только с Каменкой, но позже попасть можно будет в сторону Лахтинского разлива.
Участок Западного скоростного диаметра от Приморского проспекта до Скандинавского шоссе запустили в 2013 году. На тот момент он включил четыре развязки. Осенью 2019 года заработала пятая — с Новым шоссе под Белоостровом.
Сегодня около 17:00 откроется движение по шестой — на пересечении с Шуваловским проспектом. С него можно будет попасть на ЗСД в оба направления, а на Шуваловский — только с южной стороны ЗСД. В октябре заработает съезд с ЗСД на Шуваловский при движении от Белоострова.
Как писал «Канонер», ради развязки была вырублена часть лесного массива, визуально единого с Юнтоловским заказником. Ради создания съезда от Планерной на ЗСД в сторону Белоострова частично засыпали Средний Буферный пруд.
В будущем с этой развязки можно будет попасть на новый, 1,5-километровый участок Шуваловского проспекта, который тянут через лес до Богатырского возле Лахтинского разлива. Все работы ведутся по заказу АО «ЗСД», проект разработало АО «Институт „Стройпроект“», автор ЗСД.
Это первый этап ВСД длиной 3,4 км. Его Смольный без конкурса отдал концессионеру ЗСД (компании «Магистраль Северной столицы», которая принадлежит ВТБ и Газпромбанку). Эта стройка по плану Смольного должна начаться в 2021 году.
ВСД (или Широтная магистраль скоростного движения) начнётся от ЗСД в районе Благодатной улицы, пересечёт Неву рядом с железнодорожным мостом и Кольцевую дорогу севернее Кудрово с выходом в Ленинградскую область на трассу «Кола». Общая стоимость строительства оценивается в 180 млрд рублей. Трассу Восточного скоростного диаметра (ВСД) Смольный планирует проложить на условиях ГЧП. Проект будут финансировать бюджет и инвестор, которого, правда, ещё официально не выбрали. Утверждён проект планировки первых двух этапов.
Проект вызывает у горожан разные эмоции. Например, ВСД перекроет перекрёсток, на котором проспект Наставников переходит в проспект Солидарности, а это усложнит проезд в Александровскую больницу. На Хасанской улице ради магистрали снесут гаражи, а трассу хотят проложить над водоводом. Пускать дорогу под Российским путепроводом опасно, считают граждане.
Подробный перечень претензий петербуржцев к проекту – в материале NSP.
Развязка Кольцевой автодороги и Комендантского проспекта будет реконструирована. От нее будет начинаться подъезд к аэродрому Левашово, который из военного должен стать гражданским.
Аэродром Левашово был создан предположительно до войны. В 1944 году на нем базировался 13-й Авиационный Ленинградский полк. До 2007 года площадка использовалась только военными, затем российское правительство разрешило совместное базирование. С этого времени здесь могут осуществлять посадки и взлеты самолеты с представителями Минпромторга, АО «НПП „Радар ММС“» и ООО «Авиапредприятие „Газпром авиа“».
В октябре 2021 года Министерство обороны и Газпром подписали концессионное соглашение о реконструкции аэродрома, чтобы создать тут аэровокзальный комплекс гражданской авиации (его архитектурный облик недавно выполнило ООО «Ингмар АСБ»). При этом совместное базирование военных и гражданских судов сохранится.
Как стало известно «Канонеру», в рамках реконструкции аэродрома планируется создать дополнительный подъезд. Дорогу проведут от КАД, а именно от развязки с Комендантским проспектом, построенной в 2011 году. Там будут обустроены два новых съезда. Проект по заказу ООО «Газпром инвест» разработали несколько компаний, в том числе АО «Институт „Стройпроект“» — создатель облика ЗСД и ВСД. Недавно этот проект был утвержден.
Фото Дмитрия Ратникова
Максим Соколов рассказал о ходе строительства развязки ЗСД со Шкиперским протоком
В конце ноября прошлого года в Петербурге приступили к строительству транспортной развязки ЗСД со Шкиперским протоком. Вице-губернатор города Максим Соколов рассказал о ходе ее возведения.
Новая транспортная развязка обеспечит выезд из новых кварталов Васильевского острова, создаст связь с северными и южными районами города, разгрузит съезд с ЗСД на набережную Макарова, позволит вывести из порта «Морской фасад» туристические автобусы и грузовой транспорт.
Как рассказал в своем Telegram-канале вице-губернатор Петербурга Максим Соколов, развязку будут строить в два этапа. В декабре этого года специалисты
подключат намывные территории Васильевского острова, до 2024 года – юго-западную часть острова. Также планируется устроить пробивку улицы Шкиперский проток.
Специалисты уже укрепили берег крупнообломочным каменным материалом. В настоящее время они возводят опоры, на которых будет держаться эстакада. На сегодня выполнено 70% свайных оснований опор, 45% фундаментов (ростверков) и 20% тела опор.
Транспортная развязка будет доступна для водителей в 2024 году. По ней смогут проезжать около 55 тысяч автомобилей в сутки.
Ранее Максим Соколов рассказал о ходе строительства Витебской развязки.
Ранее КРТИ объявил конкурс на подготовку территории для первого отрезка ВСД – от ЗСД до Витебского проспекта. Работы обойдутся в 6,5 млрд рублей.
На участке организуют три транспортные развязки: развязка ВСД с ЗСД (там спроектированы четыре съезда), развязка ВСД с Новоизмайловским проспектом (4 съезда), развязка на пересечении с Витебским проспектом (7 съездов). Кроме того, появятся мостовые сооружения основного хода магистрали. Длина пролётов составит 40–60 метров. Путепровод через Московский проспект будет с металлическими пролётными строениями переменной высоты.
Магистраль по плану должна пройти по территории Фрунзенского, Невского и Красногвардейского районов от транспортной развязки с Витебским пр. в районе пересечения с Витебской железнодорожной линией до пересечения с Союзным проспектом в районе Ладожского вокзала, далее вдоль железнодорожной линии по территории Невского и Красногвардейского районов до административной границы города и по территории Ленинградской области до пересечения с КАД.
Кстати, ранее областные чиновники представили схему областных участков магистрали. Они пройдут по Кудрово, около посёлка у станции Мяглово, по Новосергиевке до трассы Кола. Кроме того, прорабатывается возможность продлить хайвей до Всеволожска, рассказал глава Дирекции комплексного развития территорий 47-го региона и депутат Заневского городского поселения Даниил Федичев.
Трассу ВСД освободили от остатков закрытой железной дороги
Место, где пройдет Восточный скоростной диаметр, освободили от остатков соединительной железной дороги, по которой поезда шли с Варшавской линии на Балтийскую. Там сохранялись опоры контактной сети.
Прежде в границах Ленинграда Варшавская железнодорожная линия шла от Варшавского вокзала точно на юг до Дунайского проспекта, а затем поворачивала на юго-восток, пересекала Пулковское шоссе и возле развязки с КАД соединялась с нынешней трассой. В 1967 году почти весь этот маршрут убрали, а поезда стали ходить по Балтийской линии. Для этого был построен соединительный путь от станции Корпусное Шоссе до Броневой. В рамках проекта над новым путем навели железобетонный путепровод, по которому идет Соединительная линия.
После закрытия Варшавского вокзала в 2001 году и планов застройки его путевого развития соединительный путь стал ненужным. В 2013 году на нем еще лежали рельсы, а в 2014-м они отсутствовали, но сохранялись опоры контактной сети. В нынешнем году, по наблюдению читателей «Канонера», эти опоры убрали. Судя по всему, работы выполнили по заказу ОАО «РЖД».
А вот котлован под путепроводом закапывать не стали. Сейчас он затоплен водой.
Место, где находилось железнодорожное полотно, отведено под трассу Восточного скоростного диаметра. Его строительство хотят начать в 2020 году. Первый участок, судя по всему, соединит ЗСД и Витебский проспект.
Часть полотна уже застроена: в 2016 году возвели подстанцию на Рощинской улице, 3, корпус 2 (застройщик — ООО «Региональные электрические сети»), а в 2018-м рядом, чуть севернее, появилось «предприятие информационно-телекоммуникационного сектора» с тем же адресом, но как строение 2 (ООО «Центр»).
Шуваловскому проспекту добавят недостающий 1,5-километровый участок, который проляжет вдоль Юнтоловского лесопарка. В рамках того же проекта организуют развязку с ЗСД.
Сейчас Шуваловский проспект состоит из трех разорванных фрагментов: от Мебельной улицы до Камышовой, от Планерной до Комендантского и от Парашютной за Ново-Никитинскую. Отрезок от Камышовой до Планерной хотели проложить напрямую через так называемую буферную зону Юнтоловского заказника — такой вариант был заложен в генеральный план.
В феврале 2015 года вышло постановление, которое признало буферную зону объектом зеленых насаждений общего пользования. Там на площади 75 гектаров создается парк. В границы зеленой зоны попала и большая часть трассы Шуваловского проспекта, что сделало невозможной идею его соединения в прежнем виде.
Трассу проспекта решили изменить. В соответствии с проектом планировки, утвержденным в июле 2019 года, сразу после Камышовой она отклонится на север, пересечет реку Глухарку, а затем по ее правому берегу дойдет до Планерной. Близ Планерной обустроят развязку с Западным скоростным диаметром.
На днях АО «ЗСД» начало поиски подрядчика, который проложит Шуваловский проспект и соорудит развязку. Проект выполнило АО «Институт „Стройпроект“». Проспект будет иметь протяженность более 1,5 километра. Развязку составят из четырех эстакад и двух «путепроводов тоннельного типа».
Полностью объект должен быть сдан в конце 2021 года. Как уточнил «Канонеру» официальный представитель комитета по развитию транспортной инфраструктуры, несмотря на то что сам ЗСД платный, весь 1,5-километровый участок Шуваловского проспекта будет общедоступным и станет обычной городской улицей.
Проект, разработанный АО «Институт „Стройпроект“»:
Октябрь 2019 года:
Этот пост адресован в основном пикабушникам Питера, но может пригодится и гостям города, чтоб не влететь в ту же ситуацию что и я. И я не поныть хочу, а как-то поучаствовать в решении проблемы.
Необходимо было проехать по ЗСД от Приморского проспекта на юг до Кировского района, навигатор проложил маршрут, согласно которому нужно заехать на ЗСД, сразу же развернуться и потом уже проехать заветные 15 км.
Только свернув с Приморского проспекта на ЗСД сразу уткнулся в пункт оплаты, других вариантов проезда не было. Пока стоял в очереди думал, ну мало ли, может предоплатная система, и надо заплатить перед поездом. Оказалось нет, просто въезд на платную дорогу организован ДО пункта оплаты, а не после. Тем не менее, за 100-200 м дороги с меня требуют 200 руб. На моё объяснение, что я только въехал и даже ещё не начал пользоваться услугами ЗСД положили болт.
Ну ладно, допустим, заплачу, неприятно, но может и правда сам дурак. Плачу, сразу же разворачиваюсь метров через 30 единственным возможным способом чтобы ехать на юг (не съезжая с ЗСД, разворот сразу за пунктом оплаты). Однако снова утыкаюсь в новый пункт оплаты, и по-другому проехать просто нельзя. Снова просят 200 руб.
Это уже начинает раздражать. Объясняю, что я только что въехал на ЗСД, показываю чек, что я уже один раз оплатил мзду на ровном месте, и было это 1 минуту назад. Что я физически за это время не мог хоть сколько-то проехать по их чудесной платной дороге. Но нет, пропускать бесплатно отказываются, разве что говорят «звоните ИМ и разбирайтесь, нас не волнует, думать надо как маршруты прокладывать, у нас на сайте вся информация по тарифам есть». Из диалога косвенно следует, что проблема регулярная. Плачу ещё 200 рублей.
Потом еду 15 км и плачу уже 200 руб. за реальное использование ЗСД. В результате за въезд на дорогу (примерно 200-300 м пути) пришлось заплатить 400 руб. , и за сам путь (15 км) – 200 руб. И это прям безумие.
Кто постоянно пользуется услугами ЗСД, расскажите, это что вообще было? Это мне не повезло и один участок такой кривой, или вся платка сделана через жопу?
Пока разбирался с ситуацией поглядел как устроена дорога, и даже сейчас есть возможность с помощью лёгких ограждений реализовать справедливую оплату (то есть бесплатный проезд через пункты оплаты для тех кто заезжает с Приморского проспекта), но годами происходит вот так как я описал.
Может проблема уже поднималась, и я просто был не в курсе? Или подскажите в какое спортлото писать, чтобы исправить эту дикость? Ну просто стыдно за такое.
История строительства Центрального участка Западного Скоростного Диаметра — одного из самых сложных проектов, реализованных в Санкт-Петербурге. Новая скоростная автомагистраль проходит буквально по земле, над землей, под землей, над водой и под водой.
Активная работа над реализацией проекта Западного Скоростного Диаметра стартовала еще в середине 90-х годов — а именно в 1996 году началась разработка проекта новой скоростной магистрали. После утверждения проекта и всех необходимых формальностей в 2005 году было начато строительство первой очереди будущего диаметра. Но лишь в 2011 году был объявлен конкурс на строительство центрального участка Западного Скоростной Диаметра — участка о строительстве которого пойдет речь ниже. Сам по себе проект центрального участка являлся одним из самых трудновыполнимых и масштабных в истории Санкт-Петербурга. Трасса проходит буквально на земле, над землей, под землей, над водой и под водой — более 60% дорожного полотна предстояло построить на искусственных сооружениях, включая 3 моста (2 из которых вантовые).
ВСЕГО 10 СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДОК В 4 РАЙОНАХ ГОРОДА,
БОЛЕЕ 5500 ЧЕЛОВЕК ЗАДЕЙСТВОВАНЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ,
БОЛЕЕ 450 СПЕЦИАЛЬНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ,
66 СУБПОДРЯДЧИКОВ (В Т. 7 ЗАРУБЕЖНЫХ).
Двухъярусный мост через Морской канал
Строительство преимущественно состоит из 2-ух этапов. Первый из них — это сооружение временный рабочих платформ или своеобразной эстакады, с помощью которой будут возводиться опоры моста. Когда опоры будут установлены, в ход пойдет второй этап, который именуют «надвижкой» — металлические пролеты собираются в секции и кладутся на специальные перекаточные устройства, а потом с помощью гидравлических домкратов выталкиваются вперед и соединяются со парой опор впереди. Таким образом собирается подходной мост и сама двухъярусная ферма.
Двух-этажная развязка проходит аккуратно над Канонерским островом, над жилыми домами, часть из которых пойдет под расселение.
Вот такой вид с Канонерского острова открывается на магистраль.
Вид из окна пятиэтажки.
Высота фермы 52 метра, а длина центрального пролета над Морским Каналом составляет 168 метров, при общей протяженности на 760 метров.
Мост подхода на закате.
Вантовый мост через Корабельный фарватер.
Общая длина моста — 622 метра, а длина центрального пролета 320 метров. Подмостовой габарит 35 метров.
А высота пилона 125 метров.
Вот такой вид открывается на Васильевский остров с пилона моста. Морской вокзал и створ Большого Проспекта.
В устье реки Смоленки дорога проходит сквозь туннель, который местные жители окрестили, как Новосмоленский. Главная его особенность — наличие не только искусственного, но и естественного освещения, получаемого при помощи множества световых окон. Длина туннеля 400 метров, а глубина залегания 13 метров.
На Васильевском острове близ жилых домов трасса проложена в выемке, тем самым опустившись ниже уровня земли. Через нее перекинуты 2 автомобильный моста и 2 пешеходных, давая свободный доступ к заливу и жилым комплексам на насыпи.
Вантовый мост через Петровский фарватер.
Высота пилона — 125 метров.
А подмостовой габарит 25 метров.
Длина центрального пролета — 240 метров.
Магистраль, без которой уже невозможно представить Петербург. Западный скоростной диаметр. Его открыли 5 лет назад. С этого момента изменился не только трафик, но и облик города.
ЗСД существенно повлиял и на многие сферы жизни Северной столицы, а автомобилистам открыл для обозрения совершенно фантастические виды города! Евгений Соловьёв с удовольствием прокатился по этой трассе, а ещё узнал, как она будет развиваться в ближайшем будущем.
Когда ЗСД только запустился, петербургские автолюбители писали в соцсетях: «В городе появился телепорт!». Еще каких-то пять лет назад мы даже мечтать об этом не могли. Чтобы за 19 минут с самого Севера города на самый Юг?! С Васильевского острова до аэропорта Пулково менее получаса даже в часы пик — фантастика!
«Вот видите, буквально 12 минут прошло с начала нашего путешествия по ЗСД — а мы уже практически доехали до Приморского района», – отметил начальник управления по связям с общественностью компании «Магистраль Северной столицы» Андрей Цапу.
Но и любителям нажать на педаль скорости есть за что её ценить. Исследования показали, что появление магистрали сделало каждую поездку не только по ЗСД, но и в целом по городу примерно на пять минут быстрее.
За всю историю эксплуатации Западного Скоростного Диаметра здесь были проблемы с трафиком только один раз — в апреле 2017-го, когда в петербургской подземке произошел теракт. В тот день руководство магистрали Северной столицы приняли решение сделать проезд по трассе бесплатным. Уже через 4 часа после этого ЗСД намертво стоял в многокилометровой пробке
Это к разговору о том, почему нельзя эксплуатировать скоростные магистрали на бесплатной основе. Даже в условиях города. Это, кстати, тоже отличительная особенность ЗСД. Он такой один в России и поначалу автомобилисты робко отнеслись к перспективе платить за поездку. Но экономика, которая, как известно, должна быть экономной, быстро вывела на первый план очевидные преимущества. «Время-деньги». Меньше времени в пути — меньше расход топлива. К тому же сейчас скорость путешествия увеличилась. С вводом транспондеров, пропускная способность выросла в 8 раз.
«2 декабря 2016-го года мы обслуживали 120 000 транзакций в сутки. При этом после пуска центрального участка этот показатель возрос в два раза и дошел до 220 000. На сегодняшний день, после пяти лет эксплуатации всего Западного Скоростного Диаметра мы уже говорим о 400 000 транзакций в сутки», – рассказал генеральный директор компании «Магистраль Северной столицы» Алексей Бнатов.
За эти пять лет петербуржцы совершили по ЗСД почти полмиллиарда путешествий. Этим путем не только быстрее, но и безопаснее. В центре управления дорожным движением за трассой следят сотни камер. О любом происшествии диспетчеры узнают за считанные секунды. А на место аварии всегда прибудут дорожные инспекторы, всего за 7 минут.
Когда президент России открывал ЗСД в декабре 2016-го, многие удивлялись. Еще недавно представить гигантские мосты и эстакады над городом-музеем было сложно. А тут – 46 с половиной километров трассы, 26 из которых стоят на искусственных сооружениях. И все это удалось построить за 11 лет.
Эта магистраль – рекордсмен по многим показателям. Но, пожалуй, один из самых главных рекордов с пометкой «первые в России» – пример уникального сотрудничества государства и с частным капиталом.
«Уникальная схема договоренностей между государством и частным бизнесом по реализации столь сложного инфраструктурного проекта. Первая магистраль, которая была реализована по закону Санкт-Петербурга о государственно-частном партнерстве. Опять же — уникального для всей России. И ГЧП по всей России начало развиваться с нашего закона, петербургского закона», – отметил президент комитета по инвестициям Петербурга Роман Голованов.
Сезонная разгрузка дорог, увеличение объемов грузоперевозки, защита центра Петербурга от обилия выхлопных газов. Все эти задачи ЗСД уже решил. Сейчас трасса развивается вместе с городом. Недавно сдали в эксплуатацию Шуваловскую развязку, на очереди Шкиперский проток. В планах на будущее полный перевод магистрали на транспондеры и тестирование беспилотных автомобилей.
Не все развязки одинаково полезны. Смольный отзывает финансирование двух съездов ЗСД, однако готов добросить миллиард на Витебский проспект, откуда растет новая магистраль.
Вирусная корректировка бюджета заставила самые состоятельные комитеты Смольного резать свои планы по стройке. О том, какие обязательства берут на себя чиновники, «Фонтанка» писала ранее. При этом за главной платной магистралью города — Западным скоростным диаметром — в этом смысле следят две «няньки». И подход у них разный.
О том, что комитет имущественных отношений предлагает полностью отказаться от субсидий АО «Западный скоростной диаметр» в этом году, «Фонтанке» рассказали в самом комитете. Речь идет о деньгах, которые выделяются из бюджета этой принадлежащей городу компании, чтобы она достраивала развязки к ЗСД по мере того, как в них появляется необходимость. Таких, собственно, на данный момент запланировано было три: на Новом шоссе, на Шуваловском проспекте и на Шкиперском протоке. Первую сдали еще в сентябре, стоила она почти 970 млн, а подрядчиком выступило «Возрождение». При этом в АИП комитета на 2019 год был заложен 1 млрд 125 млн рублей; согласно отчету комфина, строчка исполнена на 100%.
Контракт на вторую (пересечение с Шуваловским) АО «ЗСД» заключило с тем же «Возрождением» в ноябре. Его стоимость — 4,1 млрд рублей, окончание запланировано на конец 2021 года. По проекту, от примыкания Камышовой улицы до развязки с ЗСД должно быть четыре полосы движения, предусмотрены четыре остановки общественного транспорта. Кроме того, обещают сохранить существующее общественное пространство — аллею Журналистов, и соорудить неразводной мост через Глухарку. Почти одновременно с подписанием соглашения в Смольном принимали новый бюджет. Согласно ему, из бюджета в адрес АО «ЗСД» в 2020 году должно быть выделено 2 млрд 566 млн, в следующем — 1 млрд 952 млн.
График работ в контракте показывает, что до октября 2020 года идут подготовительный период и разработка рабочей документации; до ноября — строительство участка примыкания Шуваловского к Планерной, съездов и пункта взимания платы для связи проспекта с ЗСД. Дальше до декабря 2021-го — основной объем. Если смотреть на последний вариант сметы, который зафиксирован 6 апреля, то указанные съезды № 4 и 6 должны обойтись в 49 млн и 198 млн соответственно, переустройство Шуваловского проспекта — в 130 млн.
Гендиректор АО ПО «Возрождение» Михаил Клобертанс сообщил «Фонтанке», что у подрядчика пока нет понимания по сокращению финансирования. Полностью обнулить субсидию, по его словам, невозможно. «Контракт заключен, выполнена часть работ, получен аванс, — говорит он. — Работы, наверное, могут быть закрыты на каком-то этапе, чего не хотелось бы, но официального решения нет». Это «не хотелось бы» вполне понятно. Главным образом «Возрождение» в Петербурге работает не с АО «ЗСД», а с комитетом по развитию транспортной инфраструктуры. Он тоже представил предложения по сокращению своей программы. 47news посчитали, что, если все они будут реализованы, «Возрождение» по различным объектам АИП получит 411 млн рублей вместо 2 млрд (это без учета развязки).
На сайте госзакупок при этом опубликованы уже пять платежных поручений в адрес подрядчика по строительству Шуваловской развязки. В сумме набегает 547 млн рублей; похоже, этим пока и ограничатся. Предложения по сокращению АИП должен утвердить экономический блок, и проекта корректировки бюджета ждут не раньше следующей недели. Но приоритеты понятны: КИО хочет по минимуму резать свои профильные социальные статьи (скажем, по закупке жилья) и согласен поступиться развязками — как уже строящейся на Шуваловском, так и еще не выставленной на аукцион Шкиперской.
Впрочем, развязки от ЗСД отрастают не только по линии комитета имущественных отношений. Как уже рассказывала «Фонтанка», в своеобразную развязку решили для оперативности оформить первый этап широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). На самом деле это другой объект, но начинать надо с участка от примыкания этой трассы к ЗСД до Витебского проспекта. Город просто подписал дополнительное соглашение с концессионером Западного скоростного диаметра — «Магистралью Северной столицы», то есть это вроде как продолжение стройки ЗСД. Стоимость ориентировочно составит 30 млрд рублей; деньги дадут и частные партнеры, и город, и федеральный центр (он уже подтвердил свою часть в 10 млрд).
О том, что проект этой «развязки ЗСД» отправляют в экспертизу, глава КРТИ Андрей Левакин отчитывался в конце марта, когда режим повышенной готовности уже вовсю работал. При этом начинать стройку предполагается в 2021 году. Однако бюджетные тонкости появляются уже сейчас. По данным «Фонтанки», предложения КРТИ относительно АИП в целом режут его программу на 8 млрд, но часть статей, напротив, вырастает. Среди них — подготовка территории под подключение ЗСД севернее развязки с Благодатной улицей к ШМСД (с Витебской развязкой). Этой строчки вообще не было в бюджете до настоящего момента, а сейчас предлагается направить на эти цели в 2020 году 1 млрд рублей. При этом общая стоимость подготовки превышает 11 млрд. Напомним, общая стоимость самой ШМСД оценивается более чем в 180 млрд, из которых примерно 171 млрд — это петербургский участок, остальное — областной.
Ключевые этапы реализации проекта
1997 г. 17 ноябряРаспоряжением Комитета по управлению городским имуществом Санкт-Петербурга №1261-р для целей реализации проекта учреждено Акционерное общество «Западный скоростной диаметр»
1999 г. 12 ноябряПриказом Государственного комитета РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу №119 создана рабочая группа по разработке проекта строительства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»
2000 г. 01 февраляРаспоряжением Губернатора Санкт-Петербурга Владимира Яковлева утвержден акт выбора трассы автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»
2003 г. 27 февраляПолучено положительное заключение ФГУП «Главгосэкспертиза России» по обоснованию инвестиций в строительство автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»
2004 г. 04 ноябряАО «ЗСД» совместно с группой проектных компаний во главе с АО «Институт «Стройпроект» приступили к разработке проекта строительства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»
2005 г. 20 сентябряНачато строительство Южного участка ЗСД от транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской ул. и участок подключения районов №3 и №4 Морского порта Санкт-Петербург в створе Автомобильной ул. 2006 г. 31 октябряРаспоряжением Правительства Российской Федерации №1494-р принято решение о реализации проекта строительства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр» на концессионной основе»
30 ноябряРаспоряжением Правительства РФ №1708-р проект строительства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр» включен в перечень инвестиционных проектов, реализуемых при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда РФ
2008 г. 30 октябряОткрыто движение на части Южного участка ЗСД от КАД до Краснопутиловской ул. 2009 г. 14 апреляПредседатель Правительства РФ Владимир Путин осмотрел ход строительства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр» и одобрил предложение о начале строительства II очереди
2010 г. 19 маяНачато строительство Северного участка ЗСД, проходящего от транспортной развязки с Приморским пр. до пересечения с трассой Е-18 «Скандинавия»
14 октябряОткрыто движение на части Южного участка ЗСД от Краснопутиловской ул. до Благодатной ул. 2011 г. 07 февраляОбъявлен открытый конкурс на право заключения соглашения о создании и эксплуатации ЗСД на основе государственно-частного партнерства. 14 маяНа открытом для движения участке ЗСД от КАД до Благодатной ул. введена платная эксплуатация
09 августаПод председательством Губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко состоялось заседание конкурсной комиссии, на котором были подведены итоги открытого конкурса на право заключения соглашения о создании и эксплуатации ЗСД на основе государственно-частного партнерства. Решением конкурсной комиссия партнером признан участник ООО «Магистраль северной столицы»
23 декабряВ присутствии Председателя Правительства РФ Владимира Путина подписано Соглашение о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»
2012 г. 10 октябряПри участии Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева и Министра транспорта Максима Соколова открыто движение на всей протяженности Южного участка ЗСД до набережной реки Екатерингофки
20 декабря Состоялось финансовое закрытие по Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр»
2013 г. 01 мартаВ соответствии с условиями Соглашение о ГЧП началось строительство Центрального участка ЗСД от транспортной развязки с наб. Екатерингофки до правого берега Большой Невки
02 августаВ присутствии Президента РФ Владимира Путина открыт для движения Северный участок ЗСД
07 октябряНа открытом для движения участке ЗСД от Благодатной ул. до наб. Екатерингофки введен платный проезд
01 декабряВ соответствии с условиями Соглашения о ГЧП Южный участок ЗСД передан в эксплуатацию ООО «Магистраль северной столицы»
2014 г. 15 маяСеверный участок ЗСД передан в эксплуатацию Партнеру — ООО «Магистраль северной столицы», введен платный проезд
2016 г. 02 декабряВ присутствии Президента РФ Владимира Путина состоялось торжественная церемония открытия Центрального участка ЗСД и пуск движения по всей протяженности магистрали
04 февраляНа всей протяженности автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр» введен платный проезд
2019 г. 28 январяНачато строительство новой транспортной развязки ЗСД на пересечении с Новым шоссе
03 сентябряНа новой транспортной развязке ЗСД на пересечении с Новым шоссе открыто движение
2021 г. 24 мартаНачато строительство Витебской развязки ЗСД (I этап строительства Широтной магистрали скоростного движения)
сентябрь Начато строительство новой транспортной развязки ЗСД на пересечении с ул. Шкиперский проток
14 сентябряОткрыто рабочее движение по транспортной развязке ЗСД с Шуваловским пр.
Этапы строительства ВСД
Проект трассы Восточного скоростного диаметра предполагается реализовать поэтапно с запада на восток.
Первый этап
Охватывает участок от ЗСД до Витебского проспекта. Здесь планируется возвести крупные транспортные развязки на пересечении магистрали с ЗСД, а также с Московским и Витебским проспектами. Этап позволит подключить к Западному скоростном диаметру значительную часть Московского района и существенно перераспределить потоки с этих загруженных проспектов.
Второй этап
Включает участок от Витебского до Союзного проспекта, предполагает три крупных развязки на Софийской улице, Глухозерском шоссе и Союзном проспекте, а также мостовой переход через реку Неву. Вопрос о строительстве тоннеля пока не рассматривается.
На заседании Комитета Национального объединения строителей по освоению подземного пространства, прошедшем в Санкт-Петербурге, обсуждалась возможность сооружения тоннельного перехода реки Невы. Председатель Комитета, генеральный директор ОАО «Метрострой» Вадим Александров предложил представить эскизные проработки тоннельного перехода через Неву для ВСД с привлечением проектировщиков ОАО «Ленметрогипротранс».
Мы взвешивали разные альтернативы перехода главной реки в городе, — отмечает Андрей Шашков. — Но, к сожалению, все варианты, связанные с тоннельной проходкой, дороже в несколько раз с учетом, в том числе, подготовки территорий и сложности устройства развязок на подходах.
Получив пожелания и технические данные от всех заинтересованных сторон, включая Невско-Ладожское бассейновое водное управление и Ленинградскую военно-морскую базу, КРТИ остановился на варианте высоководного разводного моста, что позволит обеспечить круглосуточную, круглогодичную переправу.
По мнению специалистов КРТИ, в юго-восточной части города мало мостовых переходов, расстояние между мостом Александра Невского и Володарским составляет 6,2 км. В условиях крупной городской застройки и развития жилищного строительства по берегам Невы в Невском районе это неприемлемо. Соответственно, рядом с Финляндским железнодорожным мостом должен появиться новый автомобильный.
Третий этап
Рядом с Ладожским вокзалом отведено место под будущий транспортно-пересадочный узел, полоса отвода железной дороги, возможно, будет задействована для линии «легкого» метро, вопрос о переносе колонии остается открытым.
Как проинформировал Андрей Шашков, на сегодняшний день выбран маршрут в обход Ладожского вокзала, полосы отвода железной дороги и колонии. Магистраль пройдет на расстоянии 150 м, предельном по нормативам, от жилого комплекса «Ладожский парк», что вызывает протесты жителей. Заявления КРТИ об инновационных технологиях, позволяющих существенно снизить шумовую и вибрационную нагрузку на жилые дома вблизи трассы, а также улучшить экологическую обстановку вокруг них, спокойствия протестующим не добавляют.
«Вопрос стоимости всегда был и остается важным, — подчеркивает председатель Комитета по освоению подземного пространства НОСТРОЙ, генеральный директор ОАО «Метрострой» Вадим Александров. — Но нужно думать о людях, для которых в конечном итоге мы создаем и мосты, и тоннели. Кроме того, в последнее время строительство мостов дорожает, а тоннели с развитием технологий подземного строительства, наоборот, дешевеют. К тому же в сравнительных вариантах мостовых и тоннельных переходов не учитывается стоимость земли, которая дорожает с каждым днем. Подземное пространство пока дешево».
Автодорожный тоннель
Как отмечают в КРТИ, не стоит относиться к нынешним решениям по трассировке ВСД как к чему-то окончательному. Учитывая плотность застройки и наличие «проблемных» объектов, не выглядит неосуществимым предложение подземных строителей по сооружению тоннельных переходов под участками плотной городской застройки, в том числе под территорией колонии.
Тем более, что КРТИ уже запросил у УФСИН России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области технические условия на высотный и подземный переход через территорию данного исправительного учреждения.
Когда откроется восточный скоростной диаметр?
Реализация проекта ВСД намечена на ближайшие 5–7 лет. Планируется, что 2017-2018 годы уйдут на разработку и согласование проекта, строительные работы займут порядка 5 лет. Так что ввод объекта в эксплуатацию следует ожидать в 2023 году.
транспортная инфраструктура, ВСД
Значение и история проекта
Автомобильная дорога «Западный скоростной диаметр» (ЗСД) является ключевым элементом транспортной инфраструктуры не только Санкт-Петербурга, но и всего региона в целом. Благодаря строительству автомагистрали снижено транспортное воздействие на объекты исторической значимости в центральной части города, обеспечена круглосуточная связь между северными, центральными и южными районами города.
ЗСД представляет собой платную городскую магистральную дорогу скоростного движения, с транспортными развязками в разных уровнях, на большей части 8-ми полосную, с допустимой скоростью движения транспорта 110 км/час и интенсивностью движения более 100 тыс. автомобилей в сутки, оснащенную современными автоматизированными системами управления движением и связи.
Трасса Западного скоростного диаметра начинается на юге — от южного участка кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД), проходит вдоль железнодорожных веток Балтийского направления и северного железнодорожного полукольца, далее — по акватории Финского залива вдоль западной оконечности Васильевского острова, по территориям Приморского и Курортного районов Санкт-Петербурга и заканчивается подключением к автодороге Е-18 «Скандинавия» в районе посёлка Белоостров.
Общая протяженность Западного скоростного диаметра по основному ходу составляет 46,6 км, при этом эстакадные участки составляют 52,7% всей протяженности магистрали, участки на земляном полотне – 41,4%, в выемке — 5,9%. В местах пересечения трассы ЗСД с улично-дорожной сетью города, внегородскими автомобильными дорогами построено девять транспортных развязок и предусмотрено строительство еще четырех в будущем. В составе магистрали ЗСД выделены три участка – Южный, Центральный и Северный.
Проект строительства ЗСД — очень сложный и интересный с технической точки зрения. Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, почти половина трассы запроектирована на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к существующему городскому ландшафту. В состав Западного скоростного диаметра входят уникальные мостовые сооружения. Это в первую очередь относится к транспортным сооружениям ЗСД, располагающимся в акватории Невской губы, строительство которых является неотъемлемой частью формирования морского фасада Петербурга.
Западный скоростной диаметр стал важнейшей частью транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, обслуживающей мощные транспортные потоки по направлениям их наибольшей концентрации – от порта к автодорожным выходам в регионы России и на связях северных, центральных и южных районов города. Трасса соединяет крупные центры деловой активности, а также мощные транспортные узлы, такие как Морской порт Санкт-Петербурга, аэропорт «Пулково», грузовые терминалы, речные портовые комплексы, железнодорожные станции и вокзалы, обеспечивая их связи с внешними автомобильными дорогами, что позволяет создать современную систему перевозок.
По автомагистрали осуществляются международные, межрегиональные, городские и пригородные связи, обеспечивающие потребности внешней торговли и социально-экономического развития страны, Северо-Западного федерального округа и Санкт-Петербурга.
Создание автомобильной дороги Западный скоростной диаметр стало катализатором развития экономики Санкт-Петербурга, позволило начать застройку северо-западных районов города, разместить в районе тяготения трассы новые предприятия, позволило привлечь отечественные и зарубежные инвестиции, обеспечило рост занятости и доходов бюджетов за счет активизации предпринимательской деятельности и увеличения стоимости недвижимости в зоне прохождения магистрали.
Однако за прошедшие 5 лет проект так и не был реализован. В нынешнем году проект снова оказался в центре внимания – как специалистов, так и широкой общественности. В апреле 2017 года состоялось заседание общественного совета при Комитете по развитию транспортной инфраструктуры администрации Санкт-Петербурга (КРТИ), на котором большинством голосов был одобрен предложенный вариант трассировки магистрали.
Как отмечает начальник отдела проектирования КРТИ Андрей Шашков, по протяженности улично-дорожной сети Санкт-Петербург не отстает от городов Западной Европы и Северной Америки, схожих по географическому расположению и численности населения. Однако количество километров магистралей со скоростным движением у нас значительно ниже и не соответствует критериям обеспечения возможности комфортного передвижения. Этот факт заставил городские власти задуматься о развитии системы скоростных магистралей.
Трасса восточного скоростного диаметра
В Санкт-Петербурге 28 марта 2017 года был открыт конкурс на первый этап проектирования (разработку проекта планировки территорий) скоростной широтной магистрали с мостом через Неву в створе улиц Фаянсовая и Зольная. Новая магистраль пройдет от съезда с Западного скоростного диаметра (ЗСД) на Благодатную улицу, пересечет большую часть города в северо-восточном направлении и завершится у кольцевой автомобильной дороги, которая проходит по территории Ленобласти.
«Под основной концепцией новой магистрали мы понимаем, во-первых, объединение самого загруженного транспортом участка КАД от Мурманского до Пулковского шоссе, — комментирует Андрей Шашков, — во-вторых, создание дополнительной связи между скоростными магистралями ЗСД и КАД, в-третьих, максимальную разгрузку существующей улично-дорожной сети от транзитного транспорта».
