КАКАЯ ДОРОГА

За́падный скоростно́й диа́метр
( ЗСД
) — внутригородская платная
автомагистраль
в Санкт-Петербурге
.

Текущая версия страницы пока не проверялась
опытными участниками и может значительно отличаться от версии
, проверенной 14 ноября 2020 года; проверки требуют 32 правки
.

Кольцева́я автомоби́льная доро́га вокру́г г. Санкт-Петербу́рга
 — автомобильная дорога общего пользования федерального значения, располагающаяся на территории Санкт-Петербурга
и Ленинградской области
. Бо́льшая часть дороги проходит в окрестностях административной границы города и области и является скоростной дорогой. Протяжённость — 142,15 километра.

Текущая версия страницы пока не проверялась
опытными участниками и может значительно отличаться от версии
, проверенной 4 октября 2018 года; проверки требует 41 правка
.

Кольцевая автомобильная дорога
( КАД
) — окружная (кольцевая)
автомобильная трасса
вокруг крупных населённых пунктов
, мегаполисов
, либо их агломераций
, главное предназначение которой — снизить нагрузку транзитного
транспортного потока
на центр города
.

Как правило, кольцевые (окружные) автодороги крупных городов не ограничиваются местным значением, а являются объединяющим элементом транспортной системы региона и соединяют в единое целое все основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра. К АД могут иметь как региональное, так и федеральное значение.

В России
особенно актуальным строительство кольцевых автомобильных дорог стало с конца 1990-х годов в связи с бурным ростом автомобилизации
.

Дороги, позволяющие объехать город только с одной стороны, часто называют объездными дорогами
. Например, Новгородская объездная дорога, Лужская объездная дорога.

При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки
, архитектором которого был Бруно Гранхольм
.

Ввиду прохождения трассы в теле сложившейся плотной селитебной
и промышленной застройки, насыщенной коммуникациями, более 20 км магистрали запроектировано на эстакадах, которые решены в едином архитектурно-художественном стиле, отражающем современные технические возможности мостостроения, а также деликатное и бережное отношение к городскому ландшафту. Архитектурно-концептуальная задача при проектировании ЗСД состояла в нахождении единого образа, узнаваемого и отличающегося от многих существующих объектов. Этот отличительный образ современного транспортного сооружения должен прослеживаться на всём протяжении магистрали. Большая часть трассы хорошо просматривается с городских магистралей, из жилой застройки, городских общественных центров и транспортных узлов. В связи с таким расположением автомобильные эстакады оснащены шумозащитными экранами, которые активно участвуют в создании формы и образа сооружения так же, как и светильники, которые размещены на поперечных дугах, композиционно и образно направляющих движение по магистрали.

Одной из отличительных особенностей Южного участка является сложное, оригинальное для России техническое решение, принятое в связи с особенностями строительства — перевод трассы ЗСД в два уровня, что сократило ширину дороги в два раза. Длина пролётов двухъярусных ферм на южном участке 120 и 140 м. В российской практике монтаж двухъярусных ферм подобных габаритов был осуществлён впервые.

Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.

Генеральное проектирование вёл петербургский институт « Стройпроект
», период работ по проекту: 2004—2016 гг.

Траектория прохождения трассы

Протяжённость автодороги — 46,6 км, из которых 26,7 км построено на искусственных сооружениях: эстакадах, мостах, путепроводах и тоннелях. Ширина дороги — 4–8 полос (6 км — четырёхполосная, 18 км — шестиполосная, 22 км — восьмиполосная дорога).

Условно ЗСД делится на три участка — Южный, Центральный и Северный. Трасса проходит вдоль западной части Санкт-Петербурга, выходящей на Финский залив
, и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга
и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии
, Скандинавии
и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова
на севере города до ж/д станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД
. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра»
— на Гутуевском острове
и на Приморском проспекте
.

• Двухъярусный мост через Морской канал
  (длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м). Мост представляет собой семипролётную ферму с двухуровневым расположением проезда, общей длиной более километра. Уникальность технологии монтажа состояла в осуществлении надвижки двухъярусной неразрезной фермы на кривой в плане и в профиле, и на большом уклоне с конвейерно-тыловой сборкой на стапеле из отдельных пространственных блоков. Общая масса надвигаемых конструкций достигала 20000 тонн.
  • Мост вокруг острова Белый (~2 км)
  • Мост подхода (~800 м)

• Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе
  (длина 620 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 124 м), протяжённость 620 м. Схема: 150+320+150.
  • Мост подхода (~300 м)
  • Путепроводы (~1,5 км)
• Туннель длиной 400 м, проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м)
  • Развязка на пересечении с набережной Макарова
  • Эстакада (~200 м)
  • Мостовой переход (~2 км)
• Вантовый мост через Петровский фарватер
  (устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 580 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м) ^[7]
  
  . Пилоны моста через Петровский фарватер размещены в центре разделительной полосы проезжей части, а ванты расходятся в разных плоскостях — такое переплетение вантов придаёт мосту оригинальный воздушный облик.
  • Эстакада (~200 м)

• 
  
  

  июнь 2013 год Белоостров

• 
  
  

• 
  
  

Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии
, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.

Финансовая сторона проекта

Структура привлеченного МСС финансирования:

• Внешэкономбанк — 25 млрд руб.;
• Евразийский банк развития — 10 млрд руб. ^[29]
  
  ;
• ВТБ и Газпромбанк — 17 млрд руб.;
• Европейский Банк Реконструкции и Развития — 200 млн евро;
• Акционерный капитал МСС — 9 млрд руб. ^[30]
  

• 2007 год — 80 миллиардов рублей
• 2008 год — 28,7 миллиарда рублей
• 2009 год — 10,8 миллиарда рублей
• 2010 год — 15 миллиардов рублей ^[14]
  

1. Постановление правительства РФ №928 от 17.11.2010 года «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения»
   
   . Дата обращения: 1 января 2011.
   Архивировано
   4 марта 2016 года.
   
   

2. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3
   
   
   
   4
   
   
   
   5</sup>
   
   
   
   
   В Петербурге закончено длившееся 10 лет строительство КАД
   
   . Дата обращения: 25 ноября 2010.
   Архивировано
   5 марта 2016 года.
   
   

3. Николай Асаул о вертодромах, «Моби Дике» и карьерном росте
   
   . Дата обращения: 31 марта 2008.
   Архивировано
   29 апреля 2008 года.
   
   

4. Над Кольцевой дорогой в районе станции Мурино строят мост с теплотрассой
   
   . Дата обращения: 25 марта 2018.
   Архивировано
   25 марта 2018 года.
   
   

5. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3</sup>
   
   
   
   
   И. Моржаретто.
   Время вводов и выводов
    // За рулём. — Москва, 2001. — .
     (недоступная ссылка)
   

6. А. Морозова.
   Не обманывай
    // Ленинградская правда. — 2001. — . Архивировано
   20 октября 2011 года.
   
   

7. КАД почти замкнулась
    // Комсомольская правда. Архивировано
   18 июня 2013 года.
   
   

8. Открыт участок Кольцевой автомобильной дороги
   Архивная копия
   от 29 декабря 2014 на Wayback Machine
   . — Сайт правительства Санкт-Петербурга. — 30 августа 2005

9. Введен новый участок КАД
   Архивная копия
   от 2 сентября 2008 на Wayback Machine
   // Фонтанка.ру
   . — 1 сентября 2008

10. Открыт сквозной проезд по дамбе до Бронки
    Архивная копия
    от 9 мая 2009 на Wayback Machine
    // Фонтанка.ру
    . — 22 ноября 2008

11. Открытие западного участка КАД: обещанного три раза ждут
    
    . Дата обращения: 24 ноября 2010.
    Архивировано
    25 ноября 2010 года.
    
    

12. Нашу КАД и премьер прочувствовал
    
    . Дата обращения: 26 ноября 2010.
    Архивировано
    27 ноября 2010 года.
    
    

13. Вокруг Петербурга без остановок — в полном объёме открывается движение по кольцевой автодороге
    

14. . Дата обращения: 25 ноября 2007.
    Архивировано
    1 декабря 2007 года.
    
    

• Общая наземная длина КАД составляет 116,75 км, а с учетом участка, проходящего по Комплексу защитных сооружений Петербурга от наводнений
  , — 142,15 км ^[2]
  
  .
• Протяженность восточного полукольца 66,07 км ^[2]
  
  .
• Протяженность западного полукольца 50,68 км ^[2]
  
  .
• Категория автомобильной дороги — IА ( автомагистраль
  ) на всём протяжении.
• Количество полос движения — 4—8:
  • от Приморского ш. до съезда на ЗСД
    (11 км) — 4 полосы (предполагается увеличение до 6 полос);
  • от съезда на ЗСД до пр. Культуры (17 км) — 6 полос;
  • от пр. Культуры до Таллинского ш. (51 км) — 8 полос;
  • от Таллинского ш. до Приморского ш. (62 км, включая участок по КЗС
     длиной 25,4 км) — 6 полос;
• Количество транспортных развязок — 26 ^[2]
  
  .
• Количество мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей — 106 ^[2]
  
  .
• Вдоль дороги предусмотрены места для вертолётных площадок ^[3]
  
  .

• Развязка с трассой « Скандинавия
  », в её составе проезд над шоссе и Большой Горской улицей.
  • Путепровод над Пушкинской улицей
  • Шестиполосная магистраль
  • Односторонние одноуровневые примыкания Владимирского проспекта и Горского шоссе.
  • Мост через приток Чёрной речки.
• Проезд под путепроводом в продолжении Коннолахтинской дороги.
• Развязка с ЗСД
  , Горским
  и Левашовским шоссе.
• Развязка с продолжением Комендантского проспекта
  , соединение с уличной сетью через улицу Парашютная
  .

• Развязка с Мурманским шоссе
  по двум путепроводам.
  • Проезд по путепроводу через автомобильную дорогу.
• Развязка с Октябрьской набережной
  : проезд под путепроводом развязки, затем по путепроводу через набережную.
  • Большой Обуховский мост
    через реку Неву
• Путепровод в составе развязки с проспектом Обуховской обороны
  и Рабфаковской улицей
  .
  • Эстакада.
  • Путепровод через железнодорожные пути Московского направления Октябрьской железной дороги между станциями Обухово (станция)
    и Рыбацкое (станция)
    , Славянка
    .
• Развязка с Софийской улицей
  , проезд над улицей.
  • Путепровод над железнодорожными путями Октябрьской железной дороги
  • В створе улицы Мира
    начинается эстакада, под ней три раза проходят железнодорожные пути Октябрьской железной дороги между платформой Купчино
    и станцией Шушары
    и дважды — автомобильная дорога.
• Путепровод через Витебский проспект
  и Московское шоссе
  в составе развязки с Московским шоссе.

Общественный транспорт использует Токсовский тоннель
и выезжает на КАД для обеспечения сообщения Красногвардейского и Калининского района с помощью автобусов: 177, 193, 205, 240, 247.

Автобусы из Кронштадта:

• 101, 101А — сворачивают на Горской и идут на Старую Деревню
  через Беговую
  ;
• 215 — там же, только уходит на Сестрорецк
  ;
• 207 — сворачивает на Комендантский проспект и идёт на Проспект Просвещения
  ;
• 2Л, 175 — идут до Краснофлотского шоссе, где уходят в Ломоносов
  , до станции Ораниенбаум-1
  .
• 406 — там же, только уходит на СНТ «Красногорские покосы» (по пятницам и выходным)

194 автобус ( Комендантский проспект
— завод «Хендай») проходит по КАД от Комендантского проспекта до Левашовского шоссе;

247 автобус ( Гражданский проспект
— Мега-Парнас
) — от до проспекта Энгельса.

205А ( Западное Мурино
— Проспект Просвещения) следует по КАД от улицы Шувалова до проспекта Культуры (областной);

402 ( Сосновый Бор
— Парнас
) следует по КАД от Краснофлотского шоссе до проспекта Энгельса (областной).

Ранее по участку КАД от развязки с Выборгским Шоссе до развязки с пр. Энгельса ходил автобус 148.

1. Открылось движение по завершенной второй Минской кольцевой автодороге
   
   . Дата обращения: 21 июня 2017.
   Архивировано
   21 июня 2017 года.
   
   

2. ↑ <sup>1
   
   
   
   2
   
   
   
   3
   
   
   
   4
   
   
   
   5
   
   
   
   6
   
   
   
   7</sup>
   
   
   
   
   По данным карт Викимапии
   . Измерения с помощью инструмента «Измерение расстояния».

3. Включая участок автодороги
4. .

   Дата обращения: 12 апреля 2017.

Архивировано
12 апреля 2017 года.

Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург

, ^Yandex
, Google

Схемы развязок кольцевой автодороги Санкт-Петербурга

Петербургский дневник

, № 28^,

24 июля
2006

Невастройка

Карта трассы А118 (КАД).

Видео

• Предпосылки строительства дороги
• Трасса кольцевой дороги связывает все основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра

Санкт-Петербурга
в направлении Москвы
, Мурманска

• ,

Хельсинки
, Киева
и

Таллина

. Первоначально средства на строительные работы выделялись только из федерального бюджета. Санкт-Петербург в финансировании участия не принимал, поскольку объект — дорога федерального значения. В 2004 году активные строительные работы на КАД дважды приостанавливались из-за отсутствия финансирования.

•