ФОРУМ ЗСД НАХОДИТСЯ В РАЗРАБОТКЕ

Катар станет соинвестором скоростной трассы в Петербурге

Структура суверенного фонда Катара получит почти 25% в «Западном скоростном диаметре» — проекте платной магистрали в Санкт-Петербурге. Пока проект не зарабатывает — на получение дохода он должен выйти в конце 2022-го.

О том, что суверенный фонд Катара (Qatar Investment Authority, QIA) договорился о приобретении доли в проекте «Западный скоростной диаметр» (ЗСД), РБК сообщили участники сделки. Планируется, что сделка (покупателем выступает 100% дочерняя компания QIA — F4 Holding LLC) будет закрыта во втором полугодии 2021-го «после выполнения ряда условий», в том числе получения одобрения Федеральной антимонопольной службой.

ЗСД — внутригородская платная магистраль в Санкт-Петербурге общей протяженностью 46,6 км (с учетом съездов и развязок — более 70 км). Движение осуществляется по четырем-восьми полосам, максимальная разрешенная скорость движения — 110 км/ч.

Кто сейчас владеет дорогой

ЗСД строится на основе ГЧП с 2011 года: интересы города представляет АО «Западный скоростной диаметр», а частного партнера — ООО «Магистраль Северной столицы». Это ООО учредили ВТБ и Газпромбанк. Они же выступали кредиторами проекта вместе с ВЭБ. РФ, Евразийским банком развития и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). Но часть инвесторов и кредиторов из проекта вышли: официально об этом заявляли ВЭБ. РФ, Газпромбанк и ЕБРР.

Сейчас, по данным СПАРК, 100% ООО «Магистраль северной столицы» контролируется ООО «Холдинг МСС» — это холдинговая компания проекта ЗСД, в которой получают долю катарские инвесторы. На текущий момент сделка согласована на следующих условиях: структура QIA покупает 24,99% долей в уставном капитале и акционерном кредите ООО. Как уточнили в ВТБ, «в ходе обсуждаемой сделки будет оформлено решение одного из миноритарных акционеров реализовать свою долю в проекте».

Текущий состав частных партнеров ЗСД (то есть в «Холдинге МСС») выглядит следующим образом:

49% долей — у структуры ВТБ;

24,9% ООО «Холдинг МСС» принадлежат зарегистрированной на Кипре компании Blognot Ltd. Ее бенефициар, согласно выписке из реестра, Роис Потамитис — как минимум в 2016 году занимавший пост управляющего директора консалтинговой компании BDO Ltd. Тогда же он сам называл себя «реальным владельцем» российского ООО. Р БК направил запрос в консалтинговую компанию, в которой работал Потамитис.

Как уточнили в ВТБ, «в ходе обсуждаемой сделки будет оформлено решение одного из миноритарных акционеров реализовать свою долю в проекте». Кто именно это будет, а также кто является бенефициарам ООО помимо самого ВТБ — в группе не раскрывают.

«Мы приветствуем решение QIA о вхождении в проект и полагаем внимание знакового финансового института признанием качества проделанной работы и свидетельством перспектив развития проекта», — прокомментировал Олег Панкратов, гендиректор «ВТБ Инфраструктурный холдинг».

Как зарабатывают на дороге

Общий объем инвестиций в строительство магистрали составляет 212 млрд руб. Согласно заключенному в 2012 году концессионному соглашению, инвестор отвечает за строительство центрального участка магистрали (11,7 км от набережной реки Екатерингофки до правого берега реки Большая Невка), инвестировав 82,86 млрд руб., и эксплуатацию всей трассы в течение 30 лет.

Если доходы оператора трассы составляют менее 9,6 млрд руб. в год, он получает соответствующую компенсацию от города. При превышении этой суммы доход делится так: 90% получает город, 10% — инвестор. По итогам 2020-го, согласно отчетности «Западного скоростного диаметра», трафик составил 90,6 млн транзакций (в 2019-м — 96,6 млн), прогноз на 2021-й — 90–95 млн транзакций: «В соответствии с прогнозом выручки от взимания платы за проезд получение сверхдохода ожидается в четвертом квартале 2022 года. Основными факторами роста являются увеличение существующего трафика, в том числе за счет ввода в эксплуатацию транспортных развязок для подключения к автомагистрали новых городских территорий с высоким транспортным спросом и привлечения дополнительных транспортных потоков на ЗСД».

See less

See more

ЗСД

Права доступа

Вы не можете
начинать темы

Вы не можете
отвечать на сообщения

Вы не можете
редактировать свои сообщения

Вы не можете
удалять свои сообщения

Вы не можете
добавлять вложения

ЗСД,пересечение Ленинского проспекта от 15.04.08г.

See less

See more

На строительство северного участка ЗСД претендуют 6 компаний

Стали известны 6 компаний, претендующих на разработку проектной документации и строительство северного участка Западного скоростного диаметра. Это ОАО ?Генеральная строительная корпорация? (предложенная цена контракта ? 12,95 млрд. рублей), ЗАО ?ВАД? (13,5 млрд.), ЗАО ?Пилон? (15,8 млрд), ЗАО ?Инжиниринговая компания ?Трансстрой? (12,53 млрд.), ЗАО ?ПО ?Возрождение? (14,36 млрд.), ОАО ?Мостоотряд N19? (14,07 млрд.). Все участники предложили выполнить работы за 24 месяца, минимальный срок, предусмотренный документацией. Помимо этого претенденты предоставили сведения о стоимости уже выполненных ими работ для определения качества работ и уровня квалификации. По этому критерию лидирует ?Трансстрой?, у которого этот показатель составляет 63,3 млрд. рублей, на последнем же месте ?Пилон? с 11,4 млрд. При этом ?Мостоотряд-19?, ?Пилон? и ГСК уже занимаются строительством II очереди ЗСД (от Краснопутиловской ул. до транспортной развязки в районе реки Екатерингофки). Напомним, максимальная цена строительство самого протяженного участка ЗСД составляет 19,3 млрд. рублей. Северный участок ЗСД ? это трасса от Богатырского пр. до трассы Е-18 ?Скандинавия?, длиной 22,7 км. От Богатырского пр. до пересечения с КАД дорога будет 6-полосной, а далее ? 4-полосной. По условиям конкурса победитель должен подготовить всю рабочую документацию объекта. Работы должны начаться в мае 2010 г. Гарантии на выполненную работу составят: 5 лет ? для дорожного покрытия и элементов наружного освещения, 10 лет ? для гидроизоляции проезжей части и 7 лет ? для антикоррозионного покрытия для металлоконструкций. Победитель на право проектирования и строительства будет определен 14 мая 2010 г., передает АБН.

See less

See more

«Мостоотряд-19» построит северный участок ЗСД в Петербурге за 14 млрд руб.

ОАО «Мостоотряд-19» (Санкт-Петербург) стало победителем конкурса на право строительства северного участка Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге от кольцевой автодороги до трассы «Скандинавия» за счет бюджетных средств, говорится в материалах госзаказа. Цена госконтракта, предложенная победителем конкурса — 14 млрд 72,212 млн рублей при максимальной 19 млрд 277,003 млн рублей. В конкурсе также принимали участие петербургские дорожно- строительные компании ПО «Возрождение», «ВАД», «ГСК» и «Пилон», а также московское ЗАО «Инжиринговая корпорация «Трансстрой». Как сообщалось, ОАО «Мостоотряд-19» выступил подрядчиком по строительству ряда участков южного участка ЗСД. З СД свяжет Большой морской порт Санкт-Петербург и основные транспортные комплексы города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Общая стоимость строительства превышает 200 млрд рублей. Южный участок и часть северного участка ЗСД строятся за счет средств городского и федерального бюджетов. Для строительства основной и самой дорогой части магистрали — по акватории Финского залива — власти города надеются привлечь частных инвесторов.

ссылка

See less

See more

отличные новости — объявлен конкурс на 5ю очередь

http://www.gz-spb.ru/pls/ceip/purchase.card?p_id=7875141

начальная сумма 11 млрд, за нее (поправьте, если я не так понял) надо построить участок от Шкиперского протока (Васька) до развязки с Богатырским. какая-то хитрая задумка строить ЗСД сразу тремя несоединенными участками.

к сожалению речь идёт о значительно меньшем участке, а именно «Участок строительства от правого берега реки Б. Невка до транспортной развязки на пересечении с Богатырским пр.»

See less

See more

xerx
, спасибо, внес ясность

уже сейчас начинается строительство развязки улиц Савушкина, Планерной и Приморского пр.

Откуда новости? А детальнее есть инфа?

последние страницы здесь
почитай

Спасибо! А где можно посмотреть, как в итоге будет выглядеть это место в плане?

ЗСД,вид в сторону Кировского завода. Я так понимаю,вдоль ж/ветки трасса не пойдёт.

See less

See more

Спасибо! А где можно посмотреть, как в итоге будет выглядеть это место в плане?

Мне то же хотелось посмотреть план в этом месте. Съезды уже строят,скорее всего на ул. Маршала Говорова будут выходить.

все материалы можно посмотреть на форуме «Проекты СПб».

вот с этого сообщения
информация становится актуальной (до этого трасса прыгала по туда, то сюда, с Кировским заводом пытались договориться и т.д.)

а на след. странице уже есть и чертёжики, наложенные на гугль.

Теперь ясно как будет идти трасса до Екатерингофки.

ЗСД на Броневой. У меня там мама живет, поэтому наблюдаю достаточно регулярно.

See less

See more

Спасибо за снимки. Теперь хоть видно как там идёт строительство.

ну на самом деле строительство на участке от Краснопутиловской и фактически до набережной Екатерингофки идёт значительно мощнее, чем можно представить по фоткам одного небольшого отрезка.

но за фотки разумеется большое спасибо.

з.ы. Lightray
, продублировал бы ты на проектах.спб данный репортаж.

народ был бы весьма благодарен.

See less

See more

Lightray — плиз, побольше фоток и почаще.

очень интересно все, что касается ЗСД.

This is an older thread, you may not receive a response, and could
be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.

Заместитель директора по строительству ООО «Магистраль северной столицы» Алексей Шулепов
рассказал СГХ об особенностях сооружения Центрального участка ЗСД, который открывается в этом году.

– Каждое сооружение в составе Центрального участка Западного скоростного диаметра – уникальный инженерный транспортный объект. Какой из них самый сложный?

– Уникальность проекта Западный скоростной диаметр (ЗСД), в том числе и Центрального участка, прежде всего в том, что многополосная скоростная магистраль создается в стесненных условиях городской застройки. Центральный участок целиком построен на искусственно созданных сооружениях и территориях. Около 70% проходит над акваторией. В составе участка семь мостов, в том числе такие значимые объекты, как вантовые мосты через Корабельный и Петровский фарватеры и двухъ­ярусный мост через Морской канал.

На Васильевском острове Западный скоростной диаметр проходит в выемке и спускается в тоннель под рекой Смоленкой. Многообразие разнородных сооружений и технологий, используемых в их создании, является отличительной особенность проекта, делающей его особенно интересным для профессионалов.

Наиболее интересной задачей в рамках строительства, пожалуй, можно назвать мост через Морской канал, проходящий над водой на высоте 54–64 м в виде двухъярусной металлической фермы. Хотя своя специфика есть у каждого сегмента создаваемого участка.

– В ходе строительства возможны нестандартные ситуации, требующие особых навыков и неординарных подходов. Как часто в процессе строительства ЦУ ЗСД возникали такие проблемы?

– Учитывая масштаб, значимость и предполагаемый срок службы объекта, который должен превысить сто лет, используемые материалы и технологии должны быть тщательно проверенными, испытанными в том числе и практикой. Они должны гарантировать требуемую надежность.

Между тем это не делает работу на объекте менее интересной и насыщенной с точки зрения количества и качества стоящих перед нами задач. Уникальным можно назвать сочетание большого количества различных строительных методов.

Например, традиционная технология надвижки на данном объекте интересна тем, что приходится прибегать практически ко всем ее видам.

Комплекс нестандартных решений применялся при переустройстве коммуникаций, что обусловлено работой в стесненных условиях. Было необходимо сконцентрироваться не только на строительных действиях, но и на работе по согласованию, учету интересов всех сторон.

Не стал бы использовать термин « проблема
». Все перечисленное и многое другое – это задачи, решение которых – обязательное условие реализации масштабного инфраструктурного проекта.

– Переправа через Корабельный фарватер станет первым в мире вантовым мостом с пилонами, наклоненными внутрь под углом 12 градусов. Чем была вызвана необходимость такого решения?

– Действительно, мост через Корабельный фарватер станет единственным автомобильным вантовым мостом, пилоны которого имеют наклон в сторону центрального пролета. С точки зрения обеспечения инструментальной функции опор моста они традиционно или вертикальны, или имеют наклон от центрального пролета.

В данном случае проектировщик остановился на неординарном решении, исходя из эстетических соображений. Наклоненные внутрь пилоны напоминают разведенные створки классических мостов и создают особенный облик нового петербургского моста. С уверенностью можно сказать, что он станет еще одним символом города на Неве.

Создание такого моста потребовало дополнительных расчетов на этапе проектирования. Что касается реализации непосредственно строительной части, то здесь необычных задач, связанных с наклоненными пилонами, выполнять не пришлось.

– В ходе сооружения эстакадных участков магистрали в акватории традиционно используется технология надвижки. Внедрялись ли новые подходы при выполнении этих работ?

– Надвижка – традиционная технология, широко применяемая в мостостроении и позволяющая эффективно решать задачи монтажа пролетных металлоконструкций в сложных, стесненных условиях и при необходимости работы над акваторией.

Что касается нашего проекта, то речь идет скорее не об инновациях в рамках данной технологии, а о сочетании на одном объекте практически всех практикуемых видов: от прямой продольной надвижки до надвижки с измененным радиусом и планом с одновременной конвейерно-тыловой сборкой.

В числе непростых задач и монтаж конструкций двухъярусной фермы моста через Морской канал – пролетного строения, где проезжие части встречных направлений будут располагаться друг над другом. Данное сооружение также создается с помощью технологии надвижки и является примером ее применения в работе с конструкциями значительного масштаба. Максимальный вес надвигаемой конструкции на данном участке превышает 20 000 тонн.

– На Васильевском острове в месте пересечения трассы со Смоленкой будет построен тоннель. Почему профессионалы пришли именно к такому решению?




– Центральный участок ЗСД проходит по западной кромке Васильевского острова в выемке или полутоннеле. Данное проектное решение принято прежде всего из соображений минимизации воздействия магистрали на жилую застройку Морской набережной Васильевского острова. Расположение в выемке снижает звуковое и визуальное воздействие магистрали. В рамках такого решения прохождение реки Смоленки тоннелем представляется наиболее логичным вариантом. Не готов говорить о рассмотренных в ходе проектирования альтернативах, так как ООО «Магистраль северной столицы» реализует готовый проект, полученный от Санкт-Петербурга.

С точки зрения исполнения в настоящий момент в тоннеле полностью закончено бетонирование всех стен в грунте, создано искусственное русло для реки Смоленки. Активно ведется выемка грунта. Тоннель уже приобрел свои очертания.

Существенных сложностей в создании данного объекта выделить не могу. При этом отмечу масштаб работ по устройству стены в грунте. Она создана не только на участке тоннеля, но и с двух сторон проезжей части по всей протяженности выемки вдоль Васильевского острова. Это более пяти километров железобетонных конструкций, уходящих вглубь земли на отметку до 30 м.



– Ранее рассматривался вариант строительства двух съездов с ЗСД на В. О. В проекте учтен один – на Адмиральский проезд. Городские власти уже определились со вторым съездом?

– Позволю себе уточнить информацию, приведенную в вопросе. В рамках проекта строительства Центрального участка ЗСД создается развязка с перспективным продолжением набережной Макарова, работы по строительству которой сейчас активно ведет Санкт-Петербург. Это важное уточнение, так как магистраль с учетом ее инфраструктурного значения, в том числе для Васильев­ского острова, требует корректного подключения к улично-дорожной сети города. Полное понимание данного вопроса мы видим и со стороны наших партнеров – администрации Санкт-Петербурга.

Развязка с ул. Шкиперский проток обозначена в качестве перспективной. Это означает, что в рамках Центрального участка она не строится, но нами обеспечиваются все технические мероприятия для подключения данной развязки к магистрали в будущем.

Подобное решение можно увидеть и на Северном участке ЗСД, где перспективной является, например, развязка с Шуваловским пр. В месте ее будущего расположения даже неспециалист может видеть так называемые « уши
» – места будущего подключения съездов и заездов.

Решение о создании развязки находится в компетенции Санкт-Петербурга. О ОО «Магистраль северной столицы» всегда готово включиться в работу по реализации такого решения города, пользуясь условиями соглашения о государственно-частном партнерстве, предусматривающими права сторон на участие в развитии проекта.

– На таком масштабном строительстве заняты множество подрядных компаний, поставщиков оборудования, стройматериалов. Как осуществляется координация между ними?

– В строительстве Центрального участка заняты более 70 субподрядных организаций, в том числе семь иностранных компаний. Работы ведутся одновременно на десяти площадках в четырех районах города. Используется до 400 единиц специальной техники.

Координацию и управление процессами строительства осуществляет генеральный подрядчик, используя передовые отечественные и европейские технологии строительного менеджмента.

В качестве примера могу привести поставку пролетных металлоконструкций. В случае с Центральным участком ЗСД это более 120 000 тонн металла, поставляемого практически всеми ведущими российскими металлургическими заводами. В таком процессе критически важна координация сроков поставки, качества продукции, причем на каждом этапе от изготовления до монтажа.

Для того чтобы контролировать и организовывать данный процесс, все предприятия-поставщики были объединены информационной системой, которая позволила исключить сбои и оптимизировать все процессы, обеспечив требуемый уровень точности поставок и качества получаемых конструкций. Аналогично управляются и поставки по другим материалам, а также процессы взаимодействия на строительных площадках.

Рекомендуемые сообщения